Moteur Hyundai G6EA

Le bloc d'alimentation de 2,7 litres de la série Hyundai Delta Mu est sorti en 2006. Pendant 5 années consécutives, il a été installé sur les voitures de l'entreprise, jusqu'en 2011. Ce moteur se différenciait des prédécesseurs de la famille Delta par la présence d'un régulateur de phase à l'entrée. Un analogue de ce moteur à combustion interne est également connu sous le symbole L6EA, mais avec moins de puissance.

Vue détaillée du moteur

Moteur G6EA

Un système d'alimentation par injection, la possibilité de développer une puissance jusqu'à 200 chevaux, un entraînement par courroie de distribution sont les principales caractéristiques de ce moteur. Parmi les caractéristiques, on peut distinguer la présence de systèmes VLM et VIS, ainsi qu'un régulateur de phase d'entrée.

La base du bloc-cylindres est en alliage d'aluminium. Le système d'allumage et d'injection de carburant est contrôlé électroniquement. Si vous prenez soin du moteur en temps opportun, sa ressource sera d'au moins 400 XNUMX kilomètres.

Volume exact	2656 cm³
Le système d'alimentation	injecteur
Puissance du moteur à combustion interne	180 à 200 CV
Couple	240 à 260 Nm
Bloc cylindre	V6 en aluminium
Tête de bloc	aluminium 24v
Ennuyer	86.7 mm
Coup de piston	75 mm
Taux de compression	16.01.1900
Caractéristiques du moteur à combustion interne	VLM et VIS
Entraînement de synchronisation	ceinture
Régulateur de phase	à l'admission CVVT
Turbocompresseur	aucun
Quel type d'huile verser	4.8 litres 5W-30
Type de carburant	Essence AI-92
Classe environnementale	EURO 3/4
Ressource approximative	300 000 km
Consommation de carburant sur l'exemple de Kia Magentis 2009 avec transmission automatique	13 litres (ville), 6.8 litres (autoroute), 9.1 litres (mixte)
Sur quelles voitures ont été installées	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011 ; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Sur quelles voitures ont été installées

Ce moteur a été installé sur les modèles Kia / Hyundai suivants :

• Santa Fe;
• Grandeur ;
• Magentis ;
• Carnaval;
• Oprios ;
• Karens ;
• Cadence.

Hyundai Grandeur

Inconvénients, points faibles

Les dysfonctionnements les plus typiques de ce moteur à combustion interne sont énumérés ci-dessous.

1. Les volets tourbillonnants sont souvent dévissés et pénètrent dans la chambre de combustion.
2. Les soupapes plient les pistons à cause d'une courroie de distribution cassée.
3. Augmentation de la consommation de carburant due à l'usure des segments de piston.
4. La vitesse flotte en raison de problèmes de capteur de vitesse de ralenti ou d'un accélérateur bouché.

Desserrer les amortisseurs ou le moteur tryndets

Collecteur d'admission avec volets tourbillonnants

Lors du démarrage de ce moteur, un bruit de cognement distinct peut commencer, qui disparaîtra après l'échauffement. Il est rare que l'un des mécaniciens automobiles soit en mesure de déterminer immédiatement la cause de ce comportement. Cette situation est familière à de nombreux propriétaires de voitures coréennes - le bruit augmente avec l'arrivée du froid.

Il peut y avoir plusieurs raisons possibles à cette erreur :

• claquement de soupapes;
• cognement d'arbre à cames ;
• bruit interne du moteur, etc.

Cependant, il n'est pas nécessaire de deviner dans ce cas, car le bruit augmente vraiment en hiver et ne disparaît plus avec le réchauffement. Après avoir retiré les deux culasses, la raison sera immédiatement visible - dommages à plusieurs pistons dus à la pénétration de parties des amortisseurs. Les bords des pistons sont pliés à cause de l'impact et ils commencent à cogner. De plus, la formation de rayures sur les parois des cylindres est possible.

Le travail dans ce cas est réduit aux procédures suivantes:

• bloc ennuyeux ;
• remplacement des pistons et des segments ;
• remplacement des joints et des joints ;
• remplacement des roulements ;
• installation d'un nouveau kit de distribution :
• remplacement de la pompe ;
• remplacement des capteurs d'arbre à cames.

En un mot, le moteur doit être ramené à un état complètement nouveau. Si vous effectuez des travaux dans un centre de service, vous devrez débourser environ 60 2 roubles. Pour les amateurs de tout ce qui est original, le montant des réparations augmentera de 3 à 120 fois, car jusqu'à XNUMX XNUMX roubles peuvent être dépensés uniquement pour les pièces de rechange.

Ainsi, les volets tourbillonnants de ce moteur thermique lui rendent un mauvais service. Ils sont installés dans le collecteur d'admission - il y en a 6, chacun est vissé avec deux petits boulons. À partir des vibrations, déjà après 70 XNUMX kilomètres, ils peuvent se dévisser et pénétrer à l'intérieur du moteur. Beaucoup appellent cela une erreur constructive du fabricant, car ce problème de commande de masse se produit chez beaucoup.

Le prix du moteur Hyundai G6EA est d'environ 500 6 roubles - il s'agit d'une commande de l'étranger et vous devrez attendre au moins 50 mois. Une version d'occasion en bon état est beaucoup moins chère - à partir de 20 70 roubles. Environ XNUMX XNUMX devront être payés pour le réarrangement, ainsi que pour un nouveau kit de distribution et une nouvelle pompe. Ainsi, il est beaucoup plus rentable de réparer le moteur natif, vous obtenez une nouvelle unité qui parcourra encore XNUMX XNUMX km sans aucun problème.

La poussière de céramique qui pénètre dans les chambres de combustion en raison de la destruction du catalyseur peut également entraîner le meulage des segments de piston. Cela conduira également à la formation de coups.

Problème G6EA sur HBO

Difficile de démarrer le moteur

La voiture a du mal à démarrer à froid. Après avoir pris un oscillogramme, une image terrible apparaît sur l'une des bobines. En règle générale, cela se produit avec les moteurs fonctionnant sur HBO. Par conséquent, lors de la vérification, il est tout d'abord nécessaire de déconnecter l'équipement des buses afin d'éliminer le problème du carburant gazeux. Ensuite, mesurez la compression - à moins de 9 bars, c'est la norme.

Tout d'abord, ces panneaux doivent comporter des contrôles de la nature suivante :

• s'il y a une fuite d'air;
• si le mélange carburant-air est mauvais au vingtième;
• si les vannes sont bloquées en raison du fonctionnement au gaz.

Si tout est en ordre avec ces moments, vous devez faire attention à une caractéristique du moteur G6EA, à savoir la présence d'un système CVVT sur les arbres à cames d'admission. Si la voiture fonctionne sur HBO, assurez-vous de vérifier où les raccordements d'admission sont effectués. Il a été prouvé dans la pratique que de nombreux installateurs ne perdent pas de temps sur une telle "bagatelle", en essayant d'installer rapidement des équipements sans retirer le collecteur d'admission. Cela conduit à un problème caractéristique de cette unité - un collecteur profond contribue toujours à l'épuisement des vannes en raison d'une mauvaise alimentation en gaz.

La deuxième raison qui apparaît souvent dans la pratique est un joint usé dans la boîte de vitesses. C'est facile à vérifier - un raccord à vide est installé sur la boîte de vitesses, à partir duquel vous devez jeter le tuyau et l'enduire d'eau savonneuse. S'il gonfle, il doit être remplacé.

Ceux	Je veux demander aux connaisseurs, quelle est la différence entre notre G6BA et G6EA avec Santa Fe en 189 forces ?Les volumes sont les mêmes...
Nikita	Le diamètre et la course du piston sont les mêmes, c'est probablement dans l'ECU
Désir	Mécaniquement, ils diffèrent en ce que le G6EA a un générateur à l'avant. Rép. compresseur de climatisation arrière. Techniquement, il semble ne différer que par la présence de CVVT, respectivement. les cerveaux sont également différents.
Vasyatka	il s'avère qu'une phase de synchronisation variable + cerveaux ajoute 17 forces et un peu de couple.
Chuck Norris	sur l'interchangeabilité, si quoi que ce soit, c'est difficile à dire. Je ne suis pas sûr que sans modifications suffisamment sérieuses, au moins dans les conduites du compresseur de climatisation et chez l'électricien, il sera possible de le remplacer. Oui, les supports moteur sont différents.
Elchin76	Quelqu'un a-t-il mis le moteur G6EA dans Sonya ? J'ai Magentis 2,5. Une révision du moteur sera bientôt nécessaire. J'ai pensé qu'il serait moins cher d'acheter un moteur d'occasion. Et si vous mettez un autre moteur, alors pourquoi ne pas essayer quelque chose de plus puissant ? Il y a des gens qui connaissent la différence entre le miel G6EA et G6BA ? peut-on en faire un autre ? que faut-il pour cela ? tous les avis et suggestions sont les bienvenus
Désir	Oui c'est possible. procédure de conversion de g6ba en g6ea : 1. supprimez g6ba 2. installez g6ea. Remplacez les pièces incompatibles. Quelque chose comme ça
Michel	Le moteur à essence G6EA-2.7L-MU a cessé de démarrer sur Carney-III 2008. Après une course de 100 2189 km, le Check (P2) a périodiquement commencé à s'allumer - un mélange de travail pauvre au ralenti (banque 25) - une correction de carburant à long terme a atteint 2%, ce qui a augmenté la consommation de carburant d'environ 100 litres aux 120 km. Fonctionnement du moteur sur H.X. était assez stable, mais de petites interruptions se faisaient encore sentir. Le verdict officiel n'est pas grave. Une cause possible est une fuite d'air dans le conduit d'admission ou des problèmes avec le catalyseur. J'ai péché sur des bougies, que je n'ai jamais changées (selon la réglementation, elles vont jusqu'à 120 90 km) ou sur un capteur d'oxygène. Après une course de 130 20 km, la pompe de refroidissement du moteur à combustion interne a coulé, qui sur ce moteur repose sur la même courroie de distribution, qui a été changée à 25 2, mais la pompe n'a pas été remplacée alors, car. soi-disant s'il n'y a pas de fuite et de jeu, alors il est changé par un remplacement de la synchronisation. En conséquence, à 4 0131, lors du remplacement de la pompe, le calendrier a également dû être modifié. Pour l'argent, il s'avère qu'il est beaucoup moins cher de changer la pompe avec la courroie, même si elle ne fuit pas encore. Après remplacement de la pompe et de la courroie de distribution, la voiture a roulé normalement pendant deux jours (alors qu'il faisait relativement chaud). Après un temps d'arrêt de deux jours (samedi, dimanche) dans la rue, à des températures nocturnes de -XNUMX, -XNUMX * C, le moteur a démarré, mais il y a eu des interruptions évidentes dans le fonctionnement d'au moins un ou deux cylindres. Les diagnostics ont montré des interruptions dans l'allumage des XNUMXe et XNUMXe cylindres et une erreur de capteur d'oxygène PXNUMX. Après avoir supprimé les erreurs, le fonctionnement normal du moteur a été rétabli, mais après 20 à 30 km, les mêmes erreurs se sont répétées, ou plutôt, P0131 s'est répété et il y a eu des interruptions d'étincelles sur l'une ou l'autre tête. Comme au cours des deux jours précédents, après avoir remplacé la courroie de distribution, tout était normal, j'ai recommencé à blâmer les bougies d'allumage, ou le mauvais contact des sondes ou des lambdas, ou l'essence, même si je ne fais le plein que dans des stations-service éprouvées, mais même un la vieille femme peut avoir une fuite. Par conséquent, j'ai décidé de faire le plein chez les Britanniques et, juste au cas où, de faire le plein de carburant (s'il s'agissait de bougies d'allumage ou d'essence, cela aiderait) et de parcourir 100 à 120 km. Mais le moteur ne s'est jamais rétabli ; après la réinitialisation, des erreurs sont réapparues. Nous avons vérifié la courroie de distribution, tout est en ordre. De plus, selon les militaires, le problème était de rétablir la position relative correcte des arbres à cames du côté de la courroie de distribution (où il y a des marques) et du côté de la chaîne (où il n'y en a pas), ce qu'ils ont fait d'une manière ou d'une autre, mais l'effet c'est pareil - pas de compression sur une tête (1,2, 3 et XNUMX cylindres). Le moteur semble démarrer, fonctionnant sur une seule tête - il indique une erreur dans le capteur de vilebrequin...
Dormidon	Les chaînes mettent les arbres à cames en mouvement grâce aux mécanismes de changement de phase, peut-être que ce bouton (changement de phase mécanique) s'est cassé, donc il n'y a pas de compression, il y a aussi un tendeur de chaîne. Et les camarades experts ont-ils ouvert les capots des chaînes ?
Michel	Oui, il y a des bugs là-bas. Vous pouvez les voir lorsque vous retirez le couvercle de la valve. Je ne comprends pas comment fonctionne le tendeur. Ils disent que c'est hydraulique - lorsque la pression d'huile apparaît, cela resserre en quelque sorte la chaîne. Ensuite, il s'avère que le problème n'est pas du côté où la chaîne pend (quand il n'y a pas de pression), mais de l'autre côté, où elle est tendue sans pression. Mais cette tête semble bien fonctionner.Probablement ce tendeur, après tout, n'est pas hydraulique, mais sur un ressort, et il devrait tendre la chaîne déjà dans son état d'origine. Dans le PDF-ke sur le G6EA, ce n'est pas foutu comment c'est réparé, il faut regarder le moteur. Mais sur la photo, la chaîne ne semble pas s'affaisser. Soit dit en passant, il devrait encore y avoir des marques sur les chaînes et sur le mécanisme de changement de phase, probablement qu'ils ne les ont tout simplement pas bien cherchées. Si je comprends bien, vous devez maintenant remplacer le tendeur, du côté où il y a un affaissement, au cas où, remplacer le mécanisme de changement de phase, puis définir d'abord les marques sur les chaînes, et ensuite seulement sur la courroie de distribution?
Artisan	Les marques sur les pignons doivent être, sous forme de forets (évidements), se tenir à 9 et 3 heures l'une par rapport à l'autre, sur la chaîne 2 maillons diffèrent des autres, ils sont également opposés, une fois installés, ils doivent être combiné avec les marques sur les pignons. Le tendeur est automatique, s'il y a le moindre doute sur ses performances, il faut le remplacer, et probablement les deux. Vérifiez le blanc appelé régulateur de phase pour le jeu et les signes d'usure, s'il y a de telles pièces dans le moteur, il est recommandé de remplir d'huile 520 en général (Toyota en a une), mais personne ne la verse, donc ce n'est pas une panacée , mais ce n'est toujours pas nécessaire très épais. Juste au cas où, vous n'avez pas besoin de changer le régulateur de phase, bien que ce ne soit pas pire, bien qu'il ait un prix comme celui d'un avion à décollage vertical. Il y a une opinion qu'il serait préférable et moins cher de contacter un service ayant une expérience dans un tel travail, par exemple, à Anton Vitalyevich. Pour que plus tard le sujet du rodage des soupapes ne soit pas ouvert, de la réparation des selles, etc.