Moteur Hyundai G4JS

Le constructeur coréen Hyundai n'a pas développé le moteur G4JS à partir de zéro, mais a copié le design du Mitsubishi 4G64. Le moteur japonais a subi plusieurs restylings - il était équipé de 1 et 2 arbres à cames, 8/16 soupapes. Hyundai a choisi le système le plus avancé - DOHC 16V.

Description du moteur G4JS

Moteur G4JS d'occasion

Un schéma de distribution de gaz à deux arbres avec 16 vannes fonctionnait sur un entraînement par courroie. Ces derniers ne pouvaient pas assurer la sécurité des soupapes; lorsqu'elles cassaient, elles se tordaient, car il n'y avait pas de contre-alésages dans les pistons. De telles pièces cassent les tiges de valve assez rapidement.

La dernière version 4G64 n'a pas été choisie en vain. Il a initialement augmenté la puissance, fournissant un maximum de KM. Une caractéristique importante de ce moteur est également la présence d'un réglage automatique du jeu thermique des soupapes. La présence de compensateurs hydrauliques élimine le besoin de régler à chaque fois des mécanismes complexes.

Le schéma ICE en ligne a fourni des dimensions compactes. Le moteur se glisse facilement sous le capot d'une voiture, ne prend pas beaucoup de place. De plus, une telle unité est facile à entretenir et à réparer. Par exemple, la révision d'autres moteurs est très difficile à faire par vous-même, mais sur le G4JS, c'est facile à faire.

Tenez compte des autres fonctionnalités de l'installation :

• la culasse est en matériau dural ;
• collecteur d'admission silumin;
• le refroidissement s'est fait initialement avec une grande qualité, le moteur reçoit toujours une quantité suffisante de réfrigérant ;
• le système d'huile fonctionne selon un schéma forcé;
• le système d'allumage utilise 2 bobines supportant chacune deux cylindres ;
• Les deux arbres à cames sont entraînés par la même courroie crantée.

fabricant	Hyundai
marque ICE	G4JS
Années de production	1987 – 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 L)
puissance	110 kW (150 ch)
Couple de couple	153 Nm (à 4200 tr/min)
Poids	185 kg
Taux de compression	10
Nourriture	injecteur
Type de moteur	essence en ligne
Allumage	DIS-2
Nombre de cylindres	4
Emplacement du premier cylindre	TBE
Nombre de soupapes par cylindre	4
Matériau de la culasse	alliage d'aluminium
Collecteur d'admission	Silumin
Collecteur d'échappement	fonte
Arbre à cames	jeter
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Ennuyer	86,5 mm
Pistons	coulée d'aluminium
Vilebrequin	moulage en fonte
Coup de piston	100 mm
Carburant	AI-92
Normes environnementales	Euro-3
Consommation de carburant	autoroute - 7,6 l / 100 km; cycle mixte 8,8 l/100 km ; ville - 10,2 l/100 km
Consommation d'huile	0,6 L / 1000 KM
Quel type d'huile verser dans le moteur par viscosité	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Huile pour G4JS par composition	synthétiques, semi-synthétiques
Volume d'huile moteur	4,0 l
Température de fonctionnement	95 °
Ressource de moteur à combustion interne	250000 400000 km revendiqués, XNUMX XNUMX km réels
Réglage de soupape	compensateurs hydrauliques
Circuit de refroidissement	forcé, antigel
Volume de liquide de refroidissement	7 l
Pompe	GMB GWHY-11A
Bougies sur G4JS	PGR5C-11, P16PR11NGK
Écart de bougie	1,1 mm
Courroie de distribution	INA530042510, SNR KD473.09
L'ordre des cylindres	1-3-4-2
Filtre à air	Japon Pièces 281133E000, Zekkert LF1842
Filtre à huile	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volant	Arc 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Boulons de volant	М12х1,25 mm, longueur 26 mm
Joints de tige de soupape	fabricant Goetze
Compression	à partir de 12 bar, différence dans les bouteilles adjacentes jusqu'à 1 bar
Chiffre d'affaires XX	750 - 800 min-1
Force de serrage des connexions filetées	bougie - 17 - 26 Nm; volant - 130 - 140 Nm; boulon d'embrayage - 19 - 30 Nm; couvercle de palier - 90 - 110 Nm (principal) et 20 Nm + 90 ° (bielle); culasse - quatre étages 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Service

culasse G4JS

Le moteur G4JS nécessite une maintenance et un remplacement rapides des consommables et des fluides techniques.

1. Il est recommandé de mettre à jour l'huile tous les 7 à 8 XNUMX km pour les performances d'une paire de pistons complexes de poussoirs hydrauliques.
2. Changez le liquide de refroidissement après 25 à 30 XNUMX kilomètres, pas plus tard, car sur ce moteur, le liquide de refroidissement perd rapidement ses propriétés utiles.
3. Nettoyez les ouvertures de ventilation du carter tous les 20 XNUMX kilomètres.
4. Mettez à jour les filtres (carburant, air) tous les 20 à 30 XNUMX km.
5. Changez la pompe à eau et les courroies d'entraînement tous les 50 XNUMX kilomètres.

Dysfonctionnements

Malgré le fait que le collecteur d'admission G4JS est coulé, il est court et commence à s'épuiser après 70 à 80 XNUMX kilomètres. Il existe d'autres problèmes courants avec ce moteur.

1. Le flotteur tourne au vingtième. En règle générale, cela indique la défaillance du capteur qui régule la vitesse. Il est également possible que le registre soit bouché, que le capteur de température soit cassé ou que les buses soient bouchées. Solution : remplacez l'IAC, nettoyez l'accélérateur, remplacez le capteur de chaleur ou nettoyez l'injecteur.
2. Vibrations fortes. Ils apparaissent pour plusieurs raisons. Très probablement, les supports de moteur sont usés. Le plus souvent, le coussin gauche s'use sur le G4JS.
3. Rupture de la courroie de distribution. Comme mentionné ci-dessus, cela comporte des risques potentiels. La raison de la rupture est liée sur ce moteur à des morceaux d'équilibreurs cassés qui se retrouvent sous la courroie de distribution. Pour éviter que cela ne se reproduise, vous devez remplir uniquement de l'huile de haute qualité, vérifier régulièrement les équilibreurs ou simplement les retirer. De plus, ils introduisent des coups et des claquements inutiles dans le moteur après une course de 50 XNUMX km.

Plaquettes pour G4JS

Modifications G4JS

Il est considéré comme une modification de ce moteur 2 litres G4JP. Entre ces deux moteurs, presque tout est identique, y compris la culasse et les accessoires. Cependant, il existe également des différences.

1. La taille du moteur du G4JS est plus élevée. La course du piston est également plus élevée de 25 mm.
2. Le diamètre du cylindre est de 86,5 mm, tandis que la version modifiée a 84 mm.
3. Le couple est également plus élevé.
4. Le G4JP est plus faible que le G4JS de 19 ch. Avec.

Voitures sur lesquelles il a été installé

Ces moteurs étaient équipés de plusieurs modèles Hyundai :

• monospace universel Stareks Ash1;
• cargo-passager et fourgon Аш1 ;
• crossover familial Santa Fe;
• Berline classe affaires Grandeur;
• berline de classe E à traction avant Sonata.

De plus, ces moteurs à combustion interne ont été installés sur les modèles Kia et chinois :

• Sorrente ;
• Cherie Cross;
• Tigo ;
• Survol de la Grande Muraille.

Modernisation

G4JS est initialement équipé d'un VC réglé. C'est déjà un gros plus, compte tenu également du schéma à double arbre, idéal pour la modernisation. Tout d'abord, considérons comment le réglage atmosphérique standard de cet appareil est effectué.

1. Les canaux VK sont polis, leurs longueurs sont alignées.
2. L'accélérateur d'usine passe à Evo, une admission froide est installée.
3. Des pistons Viseco, des bielles Egli sont installés, ce qui augmente la compression à 11-11,5.
4. Tous les arbres d'équilibrage sont retirés, des goujons en acier allié prêts à l'emploi ou faits maison plus productifs sont installés.
5. Une rampe de carburant Galant avec des injecteurs 450cc hautes performances est installée.
6. Une pompe à carburant Valbro haute performance est installée, pompant 255 litres d'essence par heure.
7. La taille d'échappement est augmentée à 2,5 pouces, le collecteur d'échappement est changé pour le type "Spider".

Réglage du moteur

De tels changements entraîneront une augmentation de la puissance du moteur à 220 ch. Avec. Certes, il sera nécessaire de réinstaller le programme ECU.

Si de tels indicateurs ne sont pas satisfaisants, vous devrez équiper le moteur d'une turbine ou d'un compresseur classique.

1. Il sera préférable d'utiliser la culasse de Lancer Evolution, et de ne pas sélectionner des kits de suralimentation séparés. Tout est déjà prévu sur cette tête, y compris les composants et mécanismes coûteux. Il y a une turbine et un refroidisseur intermédiaire, un collecteur d'admission et un ventilateur.
2. Il faudra modifier l'alimentation en huile de la turbine.
3. Il est également nécessaire de remplacer les arbres à cames natifs par des arbres similaires à 272 phases.
4. Le taux de compression ne doit pas être augmenté, il suffit d'avoir 8,5 unités. Sous ces paramètres, vous devez sélectionner les pistons.
5. Un SHPG renforcé doit être installé. Forged Egli s'est avéré être le meilleur, car les options de coulée conventionnelles ne sont pas susceptibles de faire face à des charges accrues.
6. Nous devrons installer une pompe à carburant plus efficace - le même Walbro fera l'affaire.
7. Vous aurez également besoin de buses de Lancer Evo.

Buses COBB productives de Lancer Evo

De cette façon, il sera possible d'augmenter la puissance de l'unité à 300 chevaux. Cependant, cela affectera la ressource du moteur, qui diminuera fortement. L'entretien programmé doit être effectué aussi souvent que possible.

Verdict final

En incorporant des arbres d'équilibrage qui amortissent efficacement les vibrations et les effets de couple, le moteur G4JS doit être très fiable. Cependant, cet avantage est compensé par les ruptures constantes des courroies de fixation - leurs pièces tombent sous la courroie de distribution, la cassant également. Les conséquences ont déjà été écrites - les soupapes se plient, le groupe de pistons et la culasse tombent en panne. Pour cette raison, de nombreux propriétaires se débarrassent des équilibreurs supplémentaires en les démontant.

Un autre avantage est la présence de poussoirs hydrauliques. L'ajustement automatique vous permet d'économiser sur le budget de fonctionnement, car l'ajustement professionnel des écarts n'est pas bon marché. En l'absence d'une paire de pistons, un réglage devrait être effectué tous les 30 XNUMX kilomètres, comme l'exige le manuel technique. Cependant, tout n'est pas si rose ici. Il vaut la peine de verser de l'huile de qualité inférieure dans le moteur à combustion interne ou de ne pas remplacer le lubrifiant à temps, car les écarts augmentent dans la paire de pistons de poussoirs hydrauliques ou le clapet à bille s'use. Il s'agit d'un mécanisme très sensible et délicat qui nécessite un entretien de haute qualité, sinon le PP se bloquera et le coûteux compensateur hydraulique se détériorera.

En dehors des situations décrites ci-dessus, G4JS a en général une maintenabilité élevée et un bon potentiel de forçage. Par exemple, vous pouvez facilement augmenter la taille des pistons en alésant les cylindres. Cela n'affectera en rien le gilet stabilisateur en fonte durable.

Rouslan	Un de nos amis est venu nous voir pour réparer un moteur Sorento BL de 2,4 L avec une plainte concernant une consommation d'huile élevée (1 L aux 1000 km). Il a été décidé d'ouvrir le moteur. Après avoir étudié minutieusement ce forum et analysé la voiture, il a été décidé d'éliminer les maladies connues du moteur G4JS, à savoir : 1. Surchauffe des cylindres 3 et 4 due au manque de rinçage avec du liquide de refroidissement. 2. Fonctionnement incorrect du thermostat en raison d'un mélange mal calculé des flux de liquide de refroidissement. 3. Élimination des conséquences de la surchauffe du moteur, et le propriétaire confirme le fait de surchauffe du moteur (surtout en hiver), telles que des segments racleurs d'huile coincés, des joints d'huile « desséchés », un catalyseur obstrué en raison d'une perte d'huile élevée.
Marik	Le retard à l'ouverture de la soupape d'échappement pourrait aggraver le balayage des cylindres, et également augmenter la contrainte thermique du moteur. Également aggravation du remplissage des cylindres, réduction de la puissance et augmentation de la consommation.
Arnold	Quel type de joint avez-vous mis sous la culasse. De Sorenta ou du Père Noël ? As-tu des photos comparatives des pads ? Certains sur le forum craignent qu'en changeant le débit du liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement ne s'écoule pas correctement à travers le joint standard (à leur avis), car les diamètres des trous augmentent du 1er au 4ème cylindre, et vice versa à Santa (comme il leur semble).
Lugavik	Sur mon 2.4, c'était de la fonte, seul le collecteur d'échappement.
Rouslan	1. Le joint d'origine, Victor Reinz, a été acheté avant de lire le forum, puisqu'il était initialement prévu uniquement pour la culasse. Bien sûr, il n'y a pas beaucoup de trous là-bas, mais en principe ils sont répartis uniformément et dans le pot 4 ils sont plus grands qu'à l'avant, ce qui est correct, puisque le sens de lavage des cylindres est de 1 à 4, ce qui signifie que 4 est le plus chargé en chaleur. 2. Les inserts ont été installés par des proches, standard (bien que le deuxième groupe, puisque le premier et zéro délai d'attente est de 3 semaines). La racine est le remplacement du numéro d'origine. 3. Nous nous occupons nous-mêmes des pièces détachées, c'est pourquoi nos prix sont les plus abordables (20 % inférieurs au prix existentiel). 4. La réparation coûte 25 5000 pièces de rechange pour les travaux supplémentaires (externalisation) 5 6 roubles supplémentaires. Le coût des travaux est un secret commercial. Uniquement par MP. XNUMX. Le bloc est en fonte, tout comme le collecteur d'échappement. XNUMX. Ils n'ont rien fait avec le deuxième lambda, ils attendaient eux-mêmes le contrôle "Catalyst Error", étrangement, il n'y avait AUCUNE erreur. Peut-être qu'elle est là pour l'amour de la beauté
Gopher	Désolé, mais si vous jetez le thermostat du tout ? Est-ce que ça vaudra le coup ou pas ? Personne n'a essayé ?
Lugavik	Si nous considérons cette question sous un aspect moderne, il sera sans aucun doute possible d'avoir un avantage, voire deux avantages - parce que. il ne sera pas nécessaire de perdre votre temps précieux à courir dans toutes sortes de clubs de fitness, car. en hiver, en voyage et directement en nage hivernale dans la voiture, la santé elle-même sortira de nulle part et, ce qui est important en soi, tout cela ne sert à rien ...
Arco	Pouvez-vous me dire s'il y a des roulements d'arbre à cames dans le moteur ? Je vais changer les joints d'arbre à cames, j'ai trouvé leurs numéros, mais il y a un problème avec les demi-anneaux, je ne trouve pas les numéros de pièces.
Mithria	Il n'y a pas de demi-anneaux. Vous n'avez besoin que de glandes pour cette opération.
Rouslan	1. Bien sûr, il y a des demi-anneaux sur le moteur ! Il est nécessaire de sécuriser d'une manière ou d'une autre le vilebrequin des mouvements axiaux. Ils se situent sur le col de la molaire moyenne. Le numéro de catalogue du demi-anneau est 2123138000 (il faut en prendre deux pièces). KIA n'a pas d'atelier de réparation. 2. Les segments de piston sont d'origine (pas Mitsubishi), comme je l'ai écrit plus tôt, les paramètres d'usure du CPG nous ont permis de fournir des segments d'origine, numéro de catalogue 2304038212. 3. Les huiles coûtent toutes 12015100 AJUSA. Ils sont utilisés comme analogues pour l’entrée et la sortie. 4. Le deuxième chat n’a pas été retiré. Il est suffisamment éloigné du moteur et cela fait que la vitesse des gaz, la pression et la température n'y sont plus les mêmes. 5. À propos des vidéos. Oui, je confirme que nous avons condamné et changé TOUS les galets, à savoir : le galet tendeur de courroie d'entraînement supplémentaire, le galet tendeur de courroie de distribution, le galet de distribution parasite, le galet tendeur de courroie d'entraînement. Cela inclut également la butée de débrayage (transmission manuelle) et le roulement d'arbre d'entrée installés dans le volant moteur.
Gavrik	Lors de la commande de pièces détachées, gardez à l'esprit que la bielle et les roulements principaux sont livrés en ensemble pour un col, malgré le fait que le catalogue indique le nombre de roulements principaux 5 + 5 (haut et bas).