Moteur Hyundai G4KA

Le moteur Hyundai G4KA est en production depuis 2004. Il est installé sur les meilleurs modèles du groupe, tels que Sonata et Magentis. Cependant, après quelques années, le moteur de 2 litres a commencé à être évincé de la chaîne de montage par des unités plus modernes de la série Theta, équipées de régulateurs à deux phases.

Description du moteur G4KA

Moteur Hyundai G4KA

Comme tout moteur de nouvelle génération, le G4KA est équipé de culasses et de culasses allégées. Ils sont plus de la moitié en aluminium. L'entraînement de synchronisation du moteur utilise non pas une, mais deux chaînes à la fois. Il y a un déphaseur sur l'admission CVVt. Le bloc moteur est conforme à la classe environnementale Euro 3 et 4.

Ce moteur coréen n'est fiable que si vous remplissez d'huile de haute qualité et d'autres fluides techniques. Il ne tolère même pas l'essence à faible indice d'octane - AI-92 et moins.

Cylindrée du moteur, cc	1998
Puissance maximale, HP	145 – 156
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	189(19)/4250 ; 194(20)/4300 ; 197 (20) / 4600 ; 198 (20) / 4600
Carburant utilisé	Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	7.8 – 8.4
Type de moteur	4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	145(107)/6000 ; 150(110)/6200 ; 156(115)/6200
Sur quelles voitures l'as-tu installé ?	Minivan Kia Carens 3e génération UN ; Kia Forte berline 1ère génération TD; Kia Magentis berline 2e génération version restylée de MG
Bloc cylindre	aluminium R4
Tête de bloc	aluminium 16v
Ennuyer	86 mm
Coup de piston	86 mm
Entraînement de synchronisation	deux chaînes
Régulateur de phase	à l'admission CVVT
Quel type d'huile verser	4.6 litres 5W-30
Classe environnementale	EURO 3/4
Ressource approximative	250 000 km

Dysfonctionnements du moteur G4KA

Les conducteurs se plaignent souvent des points suivants :

• fort bruit et vibration;
• colmatage rapide de l'ensemble papillon;
• dommages précoces au conda du compresseur, comme en témoigne le craquement du roulement;
• éraflure sur les cylindres due à la poussière de céramique créée par le catalyseur.

Cet ICE n'a pas de poussoirs hydrauliques. Par conséquent, lorsque des bruits parasites apparaissent, il est nécessaire d'ajuster manuellement les écarts thermiques. La sélection de la taille des poussoirs est la tâche principale de cette procédure.

Presque le même bruit, rappelant un cliquetis, est possible en raison de la formation de rayures sur les cylindres.

Danger d'intimidation

Tout d'abord, définissons ce qu'est un tyran. Si la distance entre le piston et le bidon est réduite pour que les pièces soient en contact bout à bout, la couche de lubrifiant disparaît. Il y a contact entre les éléments frottants, ce qui entraîne une surchauffe du piston. À son tour, cela provoque une augmentation du diamètre de la pièce et un coin.

Grippage sur le cylindre

Comment se forment les bavures. Tout d'abord, cela se produit pendant le processus de rodage, c'est-à-dire dans la première phase de l'opération ICE. Juste pendant cette période de temps, les pièces de travail du cylindre, du piston et des segments prennent leur forme, se rodent. Par conséquent, une manipulation soigneuse du moteur à ce moment est la tâche principale du propriétaire. Le moteur ne doit pas subir de forte charge thermique tant que les pièces du CPG ne sont pas rodées mutuellement. Il existe actuellement des directives spéciales fixant des quotas de chiffre d'affaires.

Il existe également d'autres causes de frottement :

• mauvais style de conduite - sur un moteur froid, vous ne pouvez pas prendre de vitesse brusque, car cela provoque l'expansion du piston;
• faible pression d'huile ou de réfrigérant - l'huile est épaisse sur un moteur à combustion interne froid, donc la pression est insuffisante (comme pour l'antigel, il s'agit soit d'un niveau insuffisant, soit d'un dysfonctionnement du système de refroidissement);
• baie d'huile de qualité inférieure;
• une surchauffe ou un refroidissement insuffisant du BC - des radiateurs sales peuvent en être la cause.

Ainsi, des grippages dans les cylindres menacent une révision précoce. Bien que vous puissiez encore rouler avec un tel moteur pendant un certain temps, vous devrez bientôt commander un nouveau moteur, car dans de nombreux cas, le coût d'une révision en profondeur dépasse le prix d'un contrat ICE.

Le diagnostic de la présence de crises est réalisé avec un endoscope. Vérifier les parois du cylindre à l'aide d'une microcaméra. Il vous permet de voir même le plus petit badass. Il existe un autre moyen - la méthode AGC, qui vous permet d'évaluer l'état de l'ensemble du CPG.

caméra endoscopique

Vous pouvez vous protéger des éraflures en temps opportun si vous traitez les cylindres avec un composé spécial HT-10. Une couche de cermet solide est formée, qui couvre efficacement les éraflures.

Bloc d'arbres d'équilibrage

Sur ce moteur, le constructeur a prévu un bloc d'équilibreurs. L'objectif est clair - stabiliser les vibrations du moteur, qui se produisent assez souvent sur ce moteur à combustion interne en raison de caractéristiques de conception. Seulement maintenant, après 50 à 60 XNUMX kilomètres, et même plus tôt, les équilibreurs commencent à rendre un mauvais service. Ils se cassent, les restes de pièces pénètrent à l'intérieur des mécanismes, une situation dangereuse de panne de moteur se présente. Pour éviter tout cela, il est recommandé de supprimer ce bloc.

Une autre raison du démontage - après l'usure de l'équilibreur, une forte diminution de la pression de lubrification est possible - et c'est déjà le manque d'huile de tous les éléments du moteur à combustion interne. L'équilibreur est une pièce complexe, qui est une tige métallique avec des rainures. Il tourne dans des roulements, mais pendant le fonctionnement du moteur, de lourdes charges agissent sur lui. Plus souvent que d'autres, les roulements et éléments éloignés sont chargés. Après une courte période de temps, ils s'usent, se cassent.

La réparation des équilibreurs est également possible, mais c'est un plaisir coûteux. Il est plus facile de supprimer complètement le bloc, vous protégeant ainsi d'autres problèmes avec ce nœud. De plus, la puissance du moteur augmente ensuite, car avec les équilibreurs, la puissance du moteur diminue de près de 15 ch. Avec.

Le bloc est retiré selon les instructions suivantes.

1. Vous devez d'abord démonter le capot moteur.
2. Retirez ensuite la protection et le support de montage du côté droit.
3. Retirez la courroie de fixation, le tendeur et les autres rouleaux.
4. Il faudra aussi démonter la pompe, la poulie de vilebrequin.
5. Retirez le support qui fixe le compresseur de climatisation.
6. Vidangez l'huile, retirez le carter en dévissant les boulons.
7. Retirez le capot avant du moteur.

Maintenant, nous devons travailler avec plus de prudence.

1. Bloquer le tendeur de chaîne de distribution.
2. Retirez-le avec la barre, puis retirez la chaîne.
3. Retirez la chaîne du module d'arbre d'équilibrage.
4. Obtenez le bloc.

Bloc d'arbres d'équilibrage

Le bloc pèse beaucoup - environ 8 kg. Après cela, vous devez réparer la pompe à huile, qui est retirée avec le module. Cependant, il y a un petit problème : le bloc est maintenu sur le carter par 4 boulons, et la pompe n'est qu'en 3ème. De plus, la pompe à huile est moitié moins courte et plus petite. Il faut donc refaire ses boulons ou en acheter de nouveaux.

Ensuite, vous devez réinstaller toutes les pièces supprimées :

• le pignon de vilebrequin avec la marque vers l'avant, assurez-vous de régler le piston du 1er cylindre au PMH;
• fixez la barre du tendeur de chaîne et le tendeur hydraulique avec un tournevis fin ;
• placez la chaîne sur le pignon de vilebrequin, fixez le guide-chaîne;
• serrer les boulons de la pompe avec une force de 25,5 Nm dans l'ordre 1-2-3 ;
• joint d'huile de vilebrequin - il est recommandé de le remplacer, d'en mettre un nouveau;
• couverture avant avec mastic;
• carter d'huile neuf.

Tonique	Mon moteur est G4KA. Après le cliquetis du moteur, il y avait beaucoup d'émotions. La voiture a passé 1100 sur le moteur après kapitalki. Que puis-je dire, le moteur tourne, mais la voiture est devenue plus rapide malgré l'accélération douce, plus de 2500 tr/min. J'essaie de ne pas tourner. Naturellement sans pantoufles au sol. L'ancienne chaîne a dépassé 186 t.km. et s'il n'y avait pas les marques, vous pourriez le laisser. Le moteur chuchote. Nouveau carter, nouvelle pompe à huile, nouvelle jauge. Huile changée à 1000 km. Rempli sur la recommandation de GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Et qu'est-ce qui a causé la mort du moteur?
Tonique	L'engrenage de l'arbre d'équilibrage est usé. c'est une pompe à huile, respectivement - la famine d'huile
Elkin Palytch	Le rayage du vilebrequin, comme le montre la pratique du gardien qui a réparé le moteur de ma voiture, est une maladie de ces moteurs, même dans les moteurs sans arbres d'équilibrage, les ascenseurs HF.
Allumer	Malheureusement, début février 2016, sur un parcours de 186600 200 km. moteur a claqué. Les premières impulsions pour vendre la voiture, la mettre en vente, fixer le prix en tenant compte de la réparation du moteur, surenchérir et proposer 140 tr. refusé, il y avait des raisons à cela. J'ai retiré la voiture du marché, j'ai commencé à chercher des moteurs sous contrat, les prix montent en flèche, d'accord, ils donneraient une garantie normale, sinon deux semaines = de l'argent par les fenêtres. Je me suis tourné vers des ateliers spécialisés dans la réparation de moteurs, le prix est de XNUMX XNUMX sans garantie qu'il soit définitif, c'est un euphémisme, contrarié.
Madge	La chaîne a été tirée dans tous les cas. Tout de même, 180 100. Il serait possible de ne pas parler de remplacement avant XNUMX XNUMX. Et ici, il n'y a pas d'options. Je voulais poser des questions sur les arbres à cames. après une cloison, et de nombreux facteurs sont Avez-vous changé les tasses ? Les écarts ont-ils été ajustés
Alex	Notre dvigun cogne comme un diesel, tout le monde le sait depuis longtemps. Il n'y a rien de mal à ça, c'est juste la façon dont ça sonne.
Tamirlan	c'est juste que les pistons dans les cylindres commencent à taper avec le kilométrage, les doigts dans les pistons, les arbres à cames commencent à monter / descendre, ce qui exclut à son tour la possibilité d'un réglage correct du jeu des soupapes. qui se combinent pour donner au moteur un son de type diesel. Je le sais par ma propre expérience. J'ai démonté ce moteur deux fois et enlevé la culasse une troisième fois. en conséquence, le moteur chuchote à nouveau comme dans sa jeunesse,)
Loew	Rien de bon à dire sur l'huile. Personne ne sait ce qui est mieux. Je verse Shell 5x30 ou 5x40, selon ce qui se présente
Bormann	Je verse de l'huile dexos II, avant il y avait de l'huile mobil 5w40 et shell 5w30/40 - j'ai expérimenté). Dexos n'est pas mieux, c'est moins cher.
Maxime Sivov	Intéressé par le numéro sur le vilebrequin et les numéros sur les roulements principaux et de bielle. Un problème de moteur. Je veux changer le vilebrequin et les chemises et je ne sais pas lesquels acheter.
Mortred	Roulements de bielle – R098H 025 (réparation 0.25) – Nissan Bluebird Roulements principaux – M657A025 (réparation 0.25) – Suzuki Cultus. La personne qui m'a vendu le piston et la bielle m'a expliqué en détail le moteur et ce qui fait défiler les chemises. Le problème vient de l'arbre d'équilibrage (pompe à huile) - il doit être remplacé par une pompe à huile ordinaire. De Medzhik 2009 : 1. 21310 25001 – Pompe à huile 2. 21510 25001 – Carter (vous pouvez laisser l'ancien, mais vous devrez ajouter 2 litres d'huile en plus à tout moment) 3. 24322 25000 – Chaîne de pompe (différents pignons ) 4. 23121 25000 – Double pignon sur le vilebrequin 5. 24460 25001 – Patin de chaîne de tension de la pompe à huile 6. 24471 25001 – Deuxième patin de chaîne Vérifiez d'abord le vilebrequin, peut-être qu'il n'est pas tordu. Si tout va bien, vous sélectionnerez les inserts. Et démarrez votre voiture.
Lonik	Les gars, peut-être que je me trompe, mais n'y a-t-il vraiment pas de chemises d'autres moteurs dont la taille convient aux magentis.Les cous sont en majs à 56 à mon avis.Je suis tombé sur un article où les mêmes dimensions sont sur Mitsubishi.
Comte des barons	Ça m'est arrivé aussi. J'ai récupéré ma voiture chez un réparateur l'autre jour. le vilebrequin a été rectifié, chemises 0,25 de la sonate NF. fonctionne tranquillement. campagne remplacé anneaux, une bielle, deux galets, joints de culasse et KK, déflecteurs d'huile, deux joints.