Moteur Hyundai G4JP

Il s'agit d'un moteur de 2 litres qui a été produit à l'usine coréenne de 1998 à 2011. Structurellement, c'est une copie de l'unité de Mitsubishi 4G63. Il est également fourni au convoyeur de l'usine TagAZ. G4JP est une unité à quatre temps et à deux arbres fonctionnant selon le schéma DOHC.

Description du moteur G4JP

Moteur 2 litres G4JP

Le système d'alimentation est un injecteur. Le moteur est équipé d'un BC en fonte et d'une culasse en aluminium à 80 %. Les vannes n'ont pas besoin d'être ajustées, car des compensateurs hydrauliques automatiques sont fournis. Le moteur est pointilleux sur la qualité de l'essence, mais la norme AI-92 peut également être versée. La compression de l'unité de puissance est de 10 à 1.

La première lettre du nom indique que le moteur G4JP est adapté pour fonctionner au carburant liquide léger. La conception du système d'alimentation est telle que le mélange interne du mélange combustible se produit aussi efficacement que possible. Grâce à cela, l'injection est clairement régulée, la consommation de carburant est réduite. Les assemblages combustibles sont allumés par une étincelle électrique fournie par une bobine d'allumage.

Le moteur coréen est équipé de 16 soupapes. Cela explique en partie son agilité et sa puissance uniques. Cependant, l'avantage le plus important de ce moteur est bien sûr son efficacité. Il consomme relativement peu, mais ne perd pas de son élan et fonctionne longtemps s'il est entretenu en temps voulu.

Paramètres	Les valeurs
Cylindrée du moteur, cc	1997
Puissance maximale, HP	131 – 147
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	176(18)/4600 ; 177(18)/4500 ; 190 (19) / 4500 ; 194 (20) / 4500
Carburant utilisé	Essence AI-92
Consommation de carburant, l / 100 km	6.8 – 14.1
Type de moteur	En ligne, 4 cylindres
Le système d'alimentation	Injection distribuée
Diamètre du cylindre, mm	84
La course du piston, mm	75
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	131(96)/6000 ; 133(98)/6000 ; 147(108)/6000
Voitures sur lesquelles il a été installé	Hyundai Santa Fe 1ère génération SM, Hyundai Sonata 4ème génération EF
Bloc cylindre	fonte R4
Tête de bloc	aluminium 16v
Taux de compression	10
Compensateurs hydrauliques	il est
Entraînement de synchronisation	ceinture
Quel type d'huile verser	4.2 litres 10W-40
Classe environnementale	EURO 2/3
Ressource approximative	300 000 km

Dysfonctionnements

Le moteur G4JP a ses pannes et ses faiblesses inhérentes.

1. Si la courroie de distribution casse, les soupapes se plient. Cela conduit nécessairement à une révision majeure, vous devez trier complètement le moteur, remplacer le groupe de pistons. La ceinture doit être surveillée périodiquement, faites attention aux taches, à la tension, à l'état extérieur. Sa ressource ne peut pas être qualifiée de grande.
2. Même avant la 100 XNUMXe course, les poussoirs hydrauliques peuvent commencer à cliquer. Les remplacer est une affaire sérieuse, car cela coûte cher.
3. De fortes vibrations commencent après le desserrage des supports de moteur. Si vous conduisez souvent hors route et sur de mauvaises routes, cela se produira plus tôt que prévu.
4. Le papillon des gaz et l'IAC se bouchent rapidement, ce qui entraîne inévitablement une instabilité de la vitesse.

Compensateurs hydrauliques

Chute de compression

Caractéristique "mal" du moteur. Les signes apparaissent comme suit: au démarrage, les pannes commencent en mode XX, la voiture tremble fortement, le moteur de contrôle clignote sur le rangé (s'il est réchauffé). Dans ce cas, il est recommandé de vérifier le taux de compression immédiatement, sur un moteur froid, car la cause de la chute peut être due à des soupapes usées.

Il est extrêmement difficile de déterminer immédiatement le problème, car les «pannes» au vingtième sont souvent similaires à un symptôme de mauvaises bougies qui doivent être changées, mais vous pouvez attendre. Par conséquent, les propriétaires conduisent encore longtemps comme ça, mais lorsque les signes d'un dysfonctionnement s'intensifient déjà, ils effectuent un diagnostic cardinal.

Il est à noter qu'il n'y a aucun symptôme d'un problème sur un chaud. Le moteur tourne de manière stable, ce n'est que le matin que le nombre de "pannes" augmente. En plus des fortes vibrations dans la cabine, une odeur désagréable d'essence s'ajoute. Si vous changez les bougies, les symptômes peuvent disparaître, mais pas pour longtemps. Après 3 XNUMX km, tout recommencera.

Il est presque impossible pour un non-spécialiste de suspecter immédiatement des sièges de soupapes "affaissés". Il va commencer à changer les bobines, le câblage, mesurer le lambda. Le système d'allumage et les buses feront l'objet d'une inspection approfondie. L'idée d'une faible compression ne vient malheureusement pas immédiatement à l'esprit. Et il faudrait vérifier, et tous les cas.

Ainsi, il faut mesurer la compression strictement le matin, sur un moteur froid, sinon il n'y aura aucun bénéfice. Dans l'un des cylindres, très probablement dans le 1er, il affichera 0, dans le reste - 12. Une fois le moteur réchauffé, la compression sur le premier pot augmentera jusqu'à la norme 12.

Il est possible de déterminer une soupape endommagée uniquement après avoir retiré la culasse. Sur le premier cylindre, la partie problématique s'affaissera par rapport aux autres soupapes - renflement vers les poussoirs hydrauliques de 1,5 mm.

De nombreux experts bien informés affirment que l'affaissement du siège de l'une des soupapes est une maladie "génétique" des moteurs coréens comme le G4JP. Par conséquent, une seule chose sauve: la rainure d'un siège neuf, le rodage des soupapes.

Sur la courroie de distribution

Il est fortement recommandé de le changer après 40 à 50 60 kilomètres ! Le constructeur indique XNUMX XNUMX kilomètres, mais ce n'est pas le cas. Après la rupture de la courroie, elle peut faire tourner toute la culasse, diviser les pistons. En un mot, une courroie cassée tue les moteurs de la famille Sirius.

Pour un marquage correct lors de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution, le galet tendeur natif Hyundai avec un trou au milieu ne convient pas. Il est préférable d'utiliser l'excentrique Mitsubishi. Les marques sont bien visibles sur la photo ci-dessous.

Balises sur le moteur G4JP

Les règles de base.

1. Lors du réglage des marques, il est interdit de tourner les arbres à cames, car il est possible de plier les soupapes avec un mouvement imprudent.
2. La marque de l'équilibreur avant peut être considérée comme correctement installée si une tige de commande pénètre dans le trou d'essai - un fil, un clou, un tournevis. 4 centimètres doivent entrer.
3. Il faut être extrêmement prudent avec le papillon de vilebrequin, il ne peut pas être plié, sinon il cassera le capteur de position d'arbre.
4. Après avoir installé la courroie de distribution, il est nécessaire de faire défiler le moteur avec une clé pour que la plaque passe exactement au centre de la fente DPKV, elle ne s'accroche à rien.
5. Lors de l'utilisation d'un rouleau excentrique Mitsubishi, il est recommandé de précharger la courroie plus que moins. Vous pouvez le desserrer plus tard, mais il est extrêmement difficile de le serrer exactement.
6. Vous ne pouvez pas allumer le moteur sans courroie!

Si les repères sont mal définis, cela menace non seulement une courroie cassée, mais également une augmentation de la consommation de carburant, des baisses de vitesse et un ralenti instable.

Voitures sur lesquelles il a été installé

G4JP, en raison de sa polyvalence, a été installé sur plusieurs modèles Hyundai / Kia. Cependant, il était le plus largement utilisé dans les voitures Sonata des 4e et 5e générations. Même en Russie, la production de ce modèle de voiture avec ce moteur de 2 litres sous le capot a été lancée.

Sonate 4

G4JP a également été installé sur Santa Fe à l'arrière de SM, Kia Carens et d'autres modèles.

Vidéo : moteur G4JP

Moteur G4JP Sonate

Vladimir 1988	Cher, dis-moi, sonate 2004, moteur G4JP, kilométrage 168 mille km. Je prévois de voyager encore deux ans. Faut-il un soin particulier, et quelle est la ressource de ce moteur ?
Ruth	Vladimir, de quoi parlez-vous ? La ressource est une fantasmagorie, j'ai vu un moteur diesel sur des bancs et des hongres, qui sont à la millionnaires, déjà à 400 300 se heurter à de tels déchets que lors du démontage du moteur, les gens se sont simplement attrapés la tête (maîtres expérimentés). C'est donc plutôt une question rhétorique, et si c'est le cas, je dirai mon opinion (purement rhétorique), si vous ne faites pas tourner (n'importe quel moteur) et ne déchirez pas comme un fou, au moins 200 2002 vivront sans capital (même un Zhiguli en est capable (je l'ai vu moi-même) mon moteur a déjà fonctionné bien au-delà de 2 (XNUMX) Alors conduisez pendant XNUMX ans, changez simplement la courroie de distribution et regardez-la attentivement (sur nos moteurs, c'est juste un désastre avec elle) et elle (la voiture) vous remboursera avec la même chose ..
Serge89	Je suis complètement d'accord. La ressource de tout moteur dépend de nombreux facteurs - qualité de l'huile et fréquence de remplacement, ainsi que l'essence, le style de conduite, les démarrages (réchauffement) en hiver, la façon dont nous chargeons une voiture, etc. et ainsi de suite. ainsi, en suivant le moteur et la voiture dans son ensemble, vous roulerez si longtemps sans connaître aucun problème.!
Volodia	J'utilise de l'huile mobile 5w40. Je change tous les 8 3, je ne déchire pas plus de 50 XNUMX tours, je n'ai pas encore changé la courroie, mais autant que je sache, tous les XNUMX XNUMX
Image	Je vous conseille de retirer le carter supérieur et d'évaluer visuellement l'état de la courroie et sa tension
Barik	Pour que le moteur à combustion interne dure plus longtemps, le plus important est une huile de haute qualité et de la changer à temps. Et je ne suis pas d'accord pour "faire tourner" le moteur, parce que. tout moteur à combustion interne a une sorte de mémoire, si vous ne le tournez pas au moins parfois, il peut devenir trophié (un peu comme des muscles), donc j'ai personnellement besoin de le tordre, mais sans fanatisme
Rafassik	ici, dans la toundra, nous avons un Sonya de 2 litres dans un taxi, qui roule déjà 400 XNUMX - SANS CAPITAL !!! sans huile de zhora! soins de voiture et servira pendant longtemps!
KLS	Le travail du moteur à combustion interne est une série d'explosions successives, plus la vitesse est élevée, plus il y a d'explosions, donc, d'une part, l'intensité du frottement est plus élevée, d'autre part, il y a plus de détonation causée par des explosions. En une phrase - plus la vitesse est élevée - plus la charge est élevée, plus la charge est élevée - plus l'usure est élevée.
La mer	Kia Magentis, 2005 (conduite à gauche); Moteur G4JP, essence, Omsk, plage de température de -45 à +45 ; Ville 90 % / Autoroute 10 %, plaine ; Remplacement de 7 à 8 5 km et lors du passage d'une saison à l'autre; Il n'y a pas de filtre à particules, Euro 3 n'est pas conforme. L'huile est disponible pour tout ce qui n'est pas apporté par Autodoc, Exist ou Emex. Le manuel dit : API Service SL ou SM, ILSAC GF-200 ou supérieur. La voiture a parcouru environ 4 8000 km. mais peut-être plus encore, ce sont des surenchères si rusées. l'huile mange 5 litres aux 40 km, je sais qu'il faut changer les bouchons et bagues, mais pour l'instant on va reporter ça à l'été. Je verse Shell Ultra 100WXNUMX, mais en raison des récents changements dans les prix des devises, le prix du pétrole a augmenté de XNUMX% et je veux passer à quelque chose de budgétaire pour que le rechargement ne soit pas si cher. conseiller l'huile du segment budgétaire, mais avec de bonnes caractéristiques, à la fois pour l'été dans la chaleur et pour l'hiver dans le froid
Gauche	BESF1TS c'est le genre d'huile que quelqu'un a rencontré, ça ressemble à la hyundai / kia d'origine, mais seulement sans trop payer pour la marque
Slevgueny	J'ai la même voiture avec le même moteur. En marche 206 t.km. il a été décidé de faire le capital du moteur, car. consommation d'huile pour une course de 7-8 t.km. était d'environ 3-4 litres. Après consommation kapitalki pour le kilométrage 7-8 t.km. (je change toujours l'huile dans cet intervalle) n'est pas visible à l'œil sur la jauge. Après la capitale, j'ai commencé à remplir des synthétiques Lukoil api sn 5-40 (ou des synthétiques Uzavtoil api sn 5-40 similaires), comme je l'ai dit plus haut, il n'y a pas de consommation d'huile avec. Sur la proue a déjà passé 22-24 t.km., changé l'huile 3 fois et tout va bien.
Bien que	Bonjour. J'ai 3 conseils : 1 Vendez la voiture (car un tel moteur zhor est dans un triste état). 2 Ne vous engagez pas dans des bêtises avec de l'huile, mais capitalisez sur le moteur (le fait de ne changer que les bagues et les bouchons n'est pas un fait, parfois un moteur sous contrat est moins cher que la réparation). 3 Juste pour aller à la capitale ou vendre en été 10w-40, en hiver 5w-40 (des lignes budgétaires de Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)