Moteur Hyundai G4FD

Au début du 21e siècle, Hyundai, devenu propriétaire d'une part importante de l'entreprise Kia, a commencé à promouvoir activement sa filiale. Conçu des modèles et des accessoires pour eux. Le marché des moteurs a été particulièrement actif. Examinons en détail l'une des productions conjointes avec Kia - le moteur Hyundai G4FD.

Un peu d'histoire

Moteur Hyundai G4FD

La direction de la coentreprise décide de modifier considérablement toute la gamme de moteurs. En particulier, les unités structurellement obsolètes de la série Alpha devraient être remplacées par des moteurs à combustion interne fondamentalement nouveaux. Ces derniers étaient entièrement destinés aux segments A et B. Cependant, certains modèles de ces moteurs étaient également installés sur de gros crossovers. Ainsi, d'abord sur le marché intérieur coréen, puis aux États-Unis et dans toute l'Asie, les moteurs G4FC et G4FA ont fait leurs débuts. Et pour l'Europe, les centrales électriques Hyundai / Kia ont été modifiées de manière spéciale pour répondre à des normes plus avancées.

Tout d'abord, pour les moteurs G4FD et G4FJ, le schéma de construction a été modifié :

• mécanisme GRS ;
• système de carburant à injection directe.

Le reste des spécifications différait peu des moteurs standard de 1,6 litre. C'est juste que les G4FD et G4FJ se sont avérés moins voraces en carburant, moins fantaisistes en fonctionnement et plus fiables.

Présentation de G4FD

Ce moteur de 1,6 litre est apparu en 2008, le premier de ses homologues à recevoir l'injection directe. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne à 16 soupapes de 132 ou 138 ch. Avec. (version turbo). Le couple est de 161-167 Nm.

La centrale comprend les éléments suivants :

• BC et culasse, assemblés à partir de 80 à 90% d'aluminium;
• Injecteur à injection directe de type GDI ;
• 2 arbres à cames disposés selon le schéma DOHC ;
• le collecteur du système d'admission, réalisé sous la forme de deux moitiés - la longueur de l'ensemble varie en fonction des conditions de fonctionnement;
• entraînement par chaîne de distribution avec amortisseur et tendeurs ;
• Régulateurs de phase CVVT.

Culasse de moteur G4FD

Les experts appellent le G4FD un bon moteur, fiable. D'autre part, les vannes doivent être surveillées en permanence, ajustées périodiquement. Cependant, le moteur ne peut pas être qualifié de difficile à entretenir, il ne nécessite pas de kits de réparation coûteux, il est considéré comme économique dans sa catégorie d'unités de moyenne puissance. Parmi les lacunes, on peut distinguer l'augmentation du bruit (chaîne de distribution), des vibrations et des exigences sur la qualité du carburant.

G4FD (atmosphérique)	G4FD (turbocompressé)
Constructeur	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Années de production	2008-NV.	2008-NV.
Culasse	aluminium	aluminium
Nourriture	Injection directe	Injection directe
Schéma de construction (ordre de fonctionnement du vérin)	En ligne (1-3-4-2)	En ligne (1-3-4-2)
Nombre de cylindres (soupapes par cylindre)	4 (4)	4 (4)
La course du piston, mm	85,4-97	85.4
Diamètre du cylindre, mm	77-81	77
Taux de compression, bar	10,5-11	9.5
Volume du moteur, cu. cm	1591	1591
Puissance, ch/tr/min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Couple, Nm/tr/min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Carburant	Essence, AI-92 et AI-95	Essence, AI-95
Normes environnementales	EURO-4	EURO-4
Consommation de carburant aux 100 km : ville/route/mixte, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consommation d'huile, grammes par 1000 km	600	600
Lubrifiants standards	0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40
Volume des canaux d'huile, l	3.3	3.3
Intervalle de vidange d'huile, km	8000	8000
Ressource moteur, km	400000	400000
Options de mise à niveau	disponible, potentiel - 210 ch	disponible, potentiel - 270 ch
Modèles équipés	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4ème génération), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Règles de service G4FD

Ce moteur reçoit un solide "quatre" en termes d'entretien. Pour son fonctionnement sans problème, il suffit de suivre ces principes.

1. Remplissez avec de l'huile, de l'essence et d'autres fluides techniques de haute qualité.
2. Ne faites pas fonctionner le moteur sous charge pendant une longue période.
3. Respecter les normes d'entretien prescrites dans le manuel.

Le dernier aspect nécessite un examen beaucoup plus détaillé. Vous devez savoir comment et quoi servir sur le G4FD.

1. Une vidange d'huile doit être effectuée tous les 7 à 8 0 kilomètres de la voiture. Verser des compositions correspondant aux paramètres 30W-0, 40W-5, 30W-5, 40W-3. Le volume de liquide à remplir doit être de 3,1 ou 3,5 litres, bien que l'ensemble du carter avec le système puisse contenir au moins XNUMX litres de lubrifiant.
2. Tous les 10 à 15 XNUMX kilomètres, remplacez les filtres à air et à huile.
3. Tous les 25 à 30 XNUMX kilomètres, vérifiez et remplacez les consommables tels qu'une pompe, des joints d'huile.
4. Remplacez les bougies d'allumage tous les 40 à 45 4 km. Vous pouvez installer n'importe quel modèle sur le GXNUMXFD, à la fois de marque et russe. Cependant, il est important de se rappeler que les éléments produisant des étincelles doivent être de haute qualité et correspondre à l'indice de lueur spécifié par le fabricant.
5. Tous les 20 à 25 XNUMX km, réglez les soupapes.
6. Mesurez la compression du moteur tous les 15 XNUMX kilomètres à des fins de prévention.
7. Vérifiez les collecteurs d'admission / d'échappement, le vilebrequin et l'arbre à cames, le système d'allumage, les pistons et autres éléments de base. Cela doit être fait tous les 50 à 60 XNUMX kilomètres de la voiture.
8. Tous les 90 0,20 kilomètres, ajustez les jeux thermiques en sélectionnant des poussoirs. Les jeux doivent être les suivants: à l'entrée - 0,25 mm, à la sortie - XNUMX mm.
9. Tous les 130 à 150 XNUMX kilomètres, vérifiez et remplacez la chaîne de distribution ainsi que l'amortisseur et les tendeurs. La ressource d'entraînement par chaîne n'est pas limitée par le fabricant, mais ce n'est pas le cas.

Le respect des règles RO est un facteur fondamental pour un fonctionnement long et sans problème du moteur.

Dysfonctionnements et réparation de G4FD

Sous le capot de Hyundai

Les cognements et autres bruits provenant de sous le capot sont une « plaie » caractéristique de ce moteur. Un dysfonctionnement similaire se produit plus souvent sur un froid, puis, à mesure qu'il se réchauffe, il disparaît. Si le symptôme est similaire, la cause doit être recherchée dans des soupapes mal réglées ou une chaîne de distribution faible.

Quant aux autres défauts courants :

• fuite d'huile, facilement éliminée en remplaçant les joints et en surveillant attentivement le système d'alimentation en huile;
• pannes en mode XX, qui sont corrigées par le réglage correct du système d'injection ou du calage;
• vibrations accrues éliminées par le réglage de la synchronisation.

G4FD fonctionne bien avec une maintenance appropriée et, en l'absence de charges élevées, il consomme l'intégralité de ses ressources sans aucune difficulté. Pour tirer le meilleur parti des moteurs de la série Gamma, il est recommandé de ne pas oublier de procéder à une révision périodique. La période de révision dans des conditions normales est de 150 XNUMX km.

Réglage G4FD

Un moteur de ce type est un excellent modèle de modernisation. Vous pouvez libérer son potentiel au maximum si vous investissez le montant approprié de ressources financières et abordez avec compétence l'augmentation de puissance. Les améliorations standard augmenteront la puissance à 210 ch. Avec. Et dans la version turbocompressée, ce chiffre peut être porté à 270 ch. Avec.

Ainsi, les moyens classiques de mettre à niveau le G4FD atmosphérique sont :

• remplacement des arbres à cames par des options d'échantillons sportifs;
• forçage avec le remplacement de l'ensemble du groupe de pistons ;
• chipovka;
• remplacement des accessoires par des composants aux caractéristiques améliorées;
• mise à niveau de l'échappement et de l'injecteur.

Pour obtenir l'effet optimal, il est recommandé d'effectuer les mesures décrites de manière complexe. Si vous les faites séparément, vous pouvez augmenter la puissance maximale de seulement 10 à 20 ch. Avec. La mise en œuvre d'un meilleur réglage nécessitera au moins la moitié de la quantité de la voiture, ce qui rend une telle mise à niveau inutile. Il est préférable dans ce cas d'acheter un moteur plus puissant.

Quelles voitures sont installées G4FD

Le moteur a été placé exclusivement sur les voitures fabriquées par Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avant.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tucson.
4. Kia carens 4 générations.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Quant à la version turbocompressée du G4FD, tous les modèles en étaient équipés, à l'exception du Tuscon et du Carens. Aujourd'hui, le moteur G4FD est souvent acheté sous forme de contrat. Cela coûte environ 100 40 roubles maximum, et si vous essayez, vous pouvez trouver XNUMX XNUMX roubles chacun.

Abou Adafi	Salutations, camarades. Plus près de mai, je vais changer de voiture. De plus en plus enclins à acheter une voiture aux enchères en Corée du Sud. Je choisis entre Avante (Elantra), K5 (Optima) et récemment K3 (nouveau Cerato 2013) La grande majorité des instances ont des moteurs GDI. Ils ne nous sont pas fournis officiellement, sur tous les DOHC. La question la plus importante qui vous fait réfléchir est la fiabilité et le comportement de ces mêmes moteurs. Il y a déjà un tas des mêmes Avants qui roulent dans la ville, je voudrais interroger les propriétaires de ces voitures coréennes de race pure sur le fonctionnement de ces moteurs et des voitures en général, vaut-il la peine de s'embêter avec la longe ou de regarder leurs analogues dans notre marché ? Merci d'avance
Conti	Brother a acheté un sporteydzh avec un moteur GDI en janvier. (Chassé de Corée par ses propres moyens). Un nombre incroyable de chevaux sont nourris avec l'essence Lukoil 92 la plus courante à une consommation d'environ 9 litres en mode mixte. Si je ne me trompe pas, alors pour 250 chevaux là-bas.
Znayka	Ils ont par exemple, TGDI, turbo, environ 270 chevaux si je ne me trompe pas
padzherik898	Les Coréens ont des moteurs GDI une copie des moteurs Mitsubishi de la même série ! Donc ces moteurs sont, en principe, fiables et robustes, seulement ils ont besoin de soins appropriés! Mais ils ne sont pas livrés en Russie car ils sont très pointilleux sur notre carburant! Je ne Je ne sais pas comment ils se comportent vraiment si vous conduisez un jidrive à essence Sibneft ! Mais je sais avec certitude que les moteurs n'aiment aucun additif, etc., par exemple, sur un Mitsubishi jidai, si vous roulez avec de la mauvaise essence, des dépôts de carbone se forment dans le chambre de combustion, etc. et alors bienvenue au nettoyage des chambres de combustion! Il existe un tel liquide Mitsubishi Vince appelé une petite chose chère, mais il nettoie parfaitement et remplace immédiatement les bougies d'allumage en iridium en nettoyant les buses en changeant l'huile, car l'huile du moteur doit être changée immédiatement après le nettoyage, etc.! Et aussi l'huile elle-même, l'usine recommande de changer les moteurs jidai après 5 à 7.5 mille km ainsi que les moteurs diesel!Vous poserez donc des questions!
Antikiller	J'ai une Avante MD 2011, 1.6l 140cv GDI, je l'ai alimentée en Lukoil 92-95-98 pour test, arrêtée à la 95ème. Zéro problème, y compris à froid, il a démarré parfaitement sans autorun, bien que là la batterie coûte un 35ach natif comme. La dynamique est également satisfaite, couplée à 6AKPP. La seule garde au sol frustrante, surtout devant une basse, parfois accrocheuse. J'ai commandé des entretoises de 2 cm à l'avant, 1.5 cm à l'arrière. Je vais le mettre à la sortie. Mafon russifié, maintenant NAVI à plein temps, musique, films, tout fonctionne.
Andro	Oui, les mêmes moteurs turbo Mitsubishi, seuls Mitsuba les a mis sur leurs voitures en 1996, et ils ont officiellement cessé de fournir les nôtres sur le marché à cause du système d'injection jidai, et jidai avec un turbo est encore plus nocif que sans turbo ! Et jusqu'à présent, tout fonctionne bien, un moteur vraiment excellent et tire comme un diesel et la consommation est faible, mais pas pour notre putain d'essence ! Et les pompes à haute pression des dernières voitures ont été modifiées et si vous versez de la bonne essence , ils sont conçus presque pour toute la durée de vie de la voiture !
Serik	Dans tout moteur moderne, vous devez verser de la bonne essence, de l'huile en temps opportun pour l'entretenir et l'entretenir. Ce n'est pas un bassin de carburateur dans lequel le nième est rempli, quel type de bougies et d'huile il a. Bien sûr, sur GDI, il ne sera pas possible d'économiser sur l'essence (si vous avez l'habitude de le faire et de verser n'importe quel type de bélier) ni sur l'huile, ni sur les bougies.
Goitre	La première, principale et la plus importante chose que les propriétaires de telles voitures doivent comprendre par eux-mêmes est la qualité du carburant que vous remplirez dans le réservoir de carburant. Il doit être « le meilleur » : indice d'octane élevé et propre (vraiment indice d'octane élevé et vraiment propre). Naturellement, l'utilisation d'essence au PLOMB n'est absolument pas autorisée. De plus, n'abusez pas de divers types d'"additifs et de nettoyants", de "boosters d'octane", etc. Et la raison de cette interdiction réside dans les principes mêmes de «construction» de pompes à carburant haute pression, c'est-à-dire les principes de «compression et de pompage de carburant». Par exemple, sur le moteur 6G-74 GDI, une soupape à membrane est impliquée dans cela, et sur le moteur 4G-94 GDI, jusqu'à SEPT petits pistons situés dans une «cage» spéciale semblable à un revolver et fonctionnant selon à un principe mécanique complexe.
Sergei Sorokin	Chaîne. 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40. L'intervalle optimal de changement de lubrifiant est de 8 000 kilomètres. Capacité brute 3,5. Lors du remplacement, il entre quelque part 3,0-3,1.
Tonique74	Besoin de conseils sur le choix de l'huile. Après avoir étudié les informations sur le sujet qui m'intéresse, je suis arrivé à la conclusion : l'huile à faible teneur en cendres est meilleure, l'intervalle ne dépasse pas 7 40. Sur la base de ces paramètres, il existe de nombreuses options, je demande aux personnes compétentes de recommander certaines huiles (peut-être quelqu'un en fonction de son expérience d'utilisation). Le chemin « huile » du moteur est le suivant : la voiture a été achetée avec un kilométrage de 5 30. Elle a été remplie d'huile Gazprom 5w50 (plus de données), par ignorance et conseils négligents, Mobile 200w5 a été remplie, après en le remplaçant, j'ai immédiatement réalisé que le choix était extrêmement erroné (le moteur a démarré « diesel »), je ne l'ai pas parcouru plus de 30 km, je l'ai rempli de Shell 2w10. Il y a eu 5 remplacements à intervalles de 30 7. Par la suite, on s'est rendu compte que ce serait une bonne idée de comprendre ce qui est le plus utile. Je suis arrivé à l'huile HYUNDAI TURBO SYN 5W-20. Il n'y a eu aucune plainte concernant le travail, l'intervalle a été maintenu à 3 5. Une fois que j'ai rempli HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 30W-2011 pour un test, le bruit du moteur a augmenté, l'huile a brûlé en environ 4 4 (en tenant compte des résidus ajoutés de le bidon). Je suis revenu à HYUNDAI TURBO SYN 80W-20, l'huile ne part pas, le bruit n'augmente pas. J'ai récemment découvert cette ressource, je l'ai lu et j'ai réalisé que cette huile est pleine de cendres et n'est pas recommandée pour mon moteur. Données : -Kia Forte, 5, volant droit ; Moteur Gdi G7FD, essence ; -Un bidon de XNUMX litres d'huile suffit ; XNUMX % en ville, XNUMX % en autoroute ; -de XNUMX à XNUMX mille.
Sportage72	Oui, vous avez besoin d'huiles de classe API SN ILSAC GF-5, pas d'été 5W-30, vous pouvez utiliser 0W-30 pour l'hiver, car vous avez encore des inconvénients. De bons produits avec ces tolérances : Mobil 1 X1 5W-30 ; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (également en viscosité 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (également en viscosité 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30 ; vous pouvez également verser domestique Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - également une bonne huile
Genius88	5W-30 Ravenol FO (plus : alcalin élevé, prix relativement bas, contre : basse température médiocre, teneur en cendres relativement élevée, emballage sans molybdène ni bore) ; 5W-30 Mobil1 x1 (avantages : haute alcalinité associée à une faible teneur en cendres, bon emballage avec du molybdène et du bore, bonne basse température, large disponibilité, inconvénients : prix à certains endroits)
Robbie	Surtout, respectez les intervalles de vidange, ces moteurs « tuent » l'huile (surtout en hiver). S'il y a une piste, alors privilégiez 200 heures pour les huiles ILSAC et 300 heures pour les ACEA A1/A5... Heures moteur - diviser le kilométrage par cf. vitesse, qui peut être mesurée sur l'ordinateur de bord en "réinitialisant" le compteur "M" après le remplissage d'huile. Un peu sur le choix de la viscosité : si l'opération se fait uniquement en ville, alors il est tout à fait possible de verser du 0W-20 toute l'année. Si principalement sur l'autoroute, alors 5W-20/30 toute l'année. Si en hiver uniquement la ville et en été principalement l'autoroute, alors 0W-20 / 5W-20 (30) (hiver / été) ou 0W-30 toute l'année. S'il y a des vitesses très élevées sur l'autoroute, alors 5W-30 A5. Si en été il y a des charges très lourdes sous la forme d'un tout-terrain sérieux ou d'une remorque lourde, il est préférable de verser des synthétiques 10W-30 de haute qualité (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Assaisonné75	Pour ceux qui ont un kilométrage de plus de 200 5 km, je recommande de verser des huiles pour moteurs «d'occasion» - elles contiennent des additifs spéciaux pour le traitement soigneux (et même la restauration) des joints d'huile et autres produits en caoutchouc: 30W-5 Valvoline Maxlife; 30W-10/30W-5 Pennzoil kilométrage élevé (hiver/été); 30W-10/30W-1 Mobil5 kilométrage élevé (hiver/été); Dans le même temps, "sauter" vers une viscosité plus élevée de 40W-50/XNUMX n'a pas de sens, à mon humble avis

Vidéo : moteur G4FD

Moteur G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari