Moteur Hyundai G4FA

Ce moteur appartient à la série Gamma - une nouvelle ligne qui a complètement remplacé Alpha 2. Le moteur G4FA a un volume de 1.4 litre. Il est assemblé sur un centre d'affaires, utilise une chaîne au lieu d'une courroie de distribution.

Description de G4FA

Le moteur G4FA est en production depuis 2007. Modèle de la nouvelle famille Gamma, il est installé sur les voitures coréennes de classe B, dont la Solaris et l'Elantra. Le schéma de conception du moteur comprend un BC léger avec de minces manchons en fonte.

Moteur G4FA

La durée de vie du moteur déclarée par le constructeur est de 180 250 km. C'est même inférieur à celui des modèles VAZ. Mais, bien sûr, avec un style de conduite calme et des remplacements périodiques de consommables usés, 100 XNUMX km pour ce moteur ne sont pas la limite. Cependant, une grande masse de conducteurs ne fait pratiquement rien, mais ne fait que conduire la voiture au contrôle technique conformément à la réglementation. Par conséquent, déjà après la XNUMX XNUMXe course, les difficultés commencent.

type	en ligne
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes	16
Volume exact	1396 cm³
Ennuyer	77 mm
Coup de piston	75 mm
Le système d'alimentation	injecteur
puissance	99 à 109 CV
Couple	135 à 137 Nm
Taux de compression	10.5
Type de carburant	AI-92
Normes environnementales	Euro 4/5
Consommation de carburant sur l'exemple de Hyundai Solaris 2011 avec transmission manuelle, ville/autoroute/mixte, l	7,6/4,9/5,9
Bloc cylindre	aluminium
Culasse	aluminium
Collecteur d'admission	polymère
Entraînement de synchronisation	circuit
La présence d'un régulateur de phase sur le collecteur d'admission	oui
La présence de poussoirs hydrauliques	aucun
Nombre d'arbres à cames	2
Nombre de vannes	16
Sur quelles voitures ont été placées	Solaris 1 2011-2017 ; i30 1 2007-2012 ; i20 1 2008-2014 ; i30 2 2012 – 2015 ; Rio 3 2011 – 2017 ; Ceed 1 2006 – 2012 ; 2012 – 2015
Coût, minimum/moyen/maximum/contrat à l'étranger/nouveau, roubles	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politique de service G4FA

La chaîne de distribution fonctionne avec des tendeurs et, selon le fabricant, elle ne nécessite aucun entretien pendant toute la période de fonctionnement. Les écarts thermiques doivent être réglés manuellement, car le G4FA ne dispose pas de compensateurs hydrauliques automatiques. Cela se fait tous les 90 XNUMX km - le jeu des soupapes est ajusté en remplaçant les poussoirs. Si vous ignorez ce processus, cela causera des problèmes.

Masloservis
Fréquence de remplacement	tous les 15 000 km
Nécessaire pour le remplacement	environ 3 litres
Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne	litres 3.3
Quel type d'huile	5W-30, 5W-40
Mécanisme ou calendrier de distribution de gaz
Type d'entraînement de synchronisation	chaîne
Ressource déclarée / en pratique	illimité / 150 mille km
Traits	une chaîne
Jeux thermiques des vannes
Ajustement tous les	95 000 km
dégagements entrée	0,20 mm
Autorisations de libération	0,25 mm
Principe de réglage	sélection de poussoirs
Remplacement des consommables
Filtre à air	15 mille km
Filtre à carburant	60 mille km
Filtre de réservoir	60 mille km
Bougies d'allumage	30 mille km
Courroie auxiliaire	60 000 km
Liquide de refroidissement	10 ans ou 210 000 km

Plaies G4FA

Culasse de moteur coréen

Considérez les problèmes connus avec le moteur G4FA :

• bruit, toc, pépiement ;
• fuite d'huile;
• révolutions de natation ;
• vibration;
• sifflement.

Le bruit dans G4FA est causé par deux raisons : la chaîne de distribution ou les coups de soupape. Dans 90% des cas, la chaîne cogne. Cela se produit généralement sur un moteur froid, puis à mesure qu'il se réchauffe, le cliquetis disparaît. Si un moteur chaud est bruyant, ce sont déjà des soupapes qui nécessitent un réglage immédiat. En ce qui concerne les bourdonnements et les clics, c'est normal, rien ne doit être fait - c'est ainsi que fonctionnent les buses.

Une fuite d'huile sur le G4FA est toujours associée à une usure du joint de culasse. Il vous suffit de le remplacer et de continuer à faire fonctionner la voiture. Mais la vitesse de nage est causée par le colmatage de l'ensemble d'accélérateur. Il est nécessaire de nettoyer le registre et, si cela ne résout pas le problème, reflasher l'unité de commande.

Un ensemble d'accélérateur sale peut également provoquer des vibrations du moteur au ralenti. De forts chocs moteurs apparaissent également à cause de bougies défectueuses ou d'amortisseurs bouchés. Le remplacement des éléments à étincelles et le nettoyage de l'amortisseur aideront à résoudre le problème. De très fortes vibrations se produisent en raison de la faute des supports détendus de la centrale.

Il est à noter que les développeurs avertissent eux-mêmes les propriétaires de moteurs que des vibrations sont possibles à des vitesses moyennes en raison des caractéristiques du modèle G4FA. En raison de la conception universelle et caractéristique des supports de la centrale, toutes les vibrations sont transmises au volant et à d'autres zones de la machine. Si à ce moment vous accélérez ou relâchez brusquement la pédale d'accélérateur, le moteur sortira de l'état mésomérique, et les vibrations disparaîtront.

Et enfin, le sifflet. Cela vient d'une courroie d'alternateur affaissée et mal tendue. Pour éliminer les bruits désagréables, il est nécessaire de changer le galet tendeur.

Le moteur G4FA est dit jetable par les réparateurs. Cela signifie qu'il est difficile à restaurer, certains éléments sont quasiment impossibles à réparer. Par exemple, il n'y a pas de norme pour de nombreux moteurs à combustion interne pour les alésages de cylindre pour la taille de réparation. Il faut changer tout le BC. Mais récemment, certains artisans russes ont appris à manchonner le BC, augmentant ainsi la durée de vie du moteur.

Modifications de G4FA

La première modification est le G1.6FC de 4 litre. Les principales différences entre eux sont le volume et la présence de commandes automatiques de vannes sur le G4FC. De plus, la FA développe 109 chevaux. s., et FC - 122 litres. Avec. Ils ont également un couple différent : 135 contre 155, respectivement.

Récemment, d'autres versions ont été publiées, déjà plus modifiées - G4FJ et G4FD. La première unité avec une turbine T-GDI, la seconde avec un système d'injection directe. La famille Gamma comprend également G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
montant	litres 1,6	1.6	1.6	1.6
Volume exact	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
puissance	122 à 128 CV	177-204 l. de.	132 à 138 CV	121 à 132 CV
type	en ligne	en ligne	en ligne	en ligne
Le système d'alimentation	injecteur distribué par MPI	injection directe T-GDI	injection directe type GDI	injection de carburant de type MPI, c'est-à-dire distribuée
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Nombre de vannes	16	16	16	16
Couple	154 à 157 Nm	265 Nm	161 à 167 Nm	150 à 163 Nm
Taux de compression	10,5	9.5	11	10,5
Ennuyer	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Coup de piston	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Type de carburant	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Normes environnementales	Euro 4/5	5-6 euros	Euro 5/6	Euro 5
Consommation de carburant sur l'exemple de Kia Ceed 2009 avec manuel / Hyundai Veloster 2012 avec manuel / Hyundai i30 2015 avec manuel / Hyundai Solaris 2017 avec manuel, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Nombre d'arbres à cames	2	2	2	2
Compensateurs hydrauliques	oui	aucun	aucun	aucun

Réglage G4FA

Chipovka est l'un des moyens faciles, rapides et bon marché d'augmenter la traction. Après un tel réglage, la puissance passera à 110-115 ch. Avec. Cependant, il n'y aura pas de changements sérieux si vous n'installez pas une araignée 4-2-1 et n'augmentez pas le diamètre des tuyaux d'échappement. Il vous faudra également peaufiner la culasse - augmenter les soupapes - et les clignotants. Dans ce cas, une augmentation de puissance jusqu'à 125 ch peut être obtenue. Avec. Et si vous ajoutez tous ces arbres à cames sportifs, le moteur deviendra encore plus puissant.

Que peut donner chipovka ICE

L'installation d'un compresseur est la deuxième option de réglage. Il s'agit d'une mesure extrême de modernisation, car la ressource moteur dans ce cas est sensiblement réduite.

1. Il est possible de préparer un nouveau groupe PSh léger pour le rapport de l'espace sur-piston au volume de la chambre de combustion dans la valeur de 8,5. Un tel piston peut supporter sans problème une pression de 0,7 bar (pas une turbine très productive).
2. Pour un certain renforcement de la culasse, il est recommandé de mettre 2 joints au lieu d'un. C'est beaucoup moins cher, mais cette option résistera à un boost de seulement 0,5 bar.

En plus du compresseur lui-même, un nouvel échappement avec un diamètre de tuyau de 51 mm est installé. La puissance du moteur passera à 140 litres. Avec. Si vous usinez en plus les canaux d'admission / d'échappement, le moteur passera à 160 ch. Avec.

L'installation de la turbine est la troisième option pour finaliser le moteur G4FA. Cependant, dans ce cas, une approche plus professionnelle est nécessaire. Tout d'abord, vous devez souder un nouveau collecteur renforcé pour la turbine Garrett 15 ou 17. Ensuite, organisez l'alimentation en huile de la turbine, installez le refroidisseur intermédiaire, les buses de 440 cm63 et construisez un échappement de 270 mm. Cela ne se passe pas sans arbres, qui doivent être réalisés avec une phase d'environ 180 et une bonne portance. Une turbine bien réglée augmentera la puissance jusqu'à XNUMX ch. Avec. La méthode est coûteuse - elle coûte presque la moitié du prix de la voiture.

Avantages et inconvénients

Avantages d'abord:

• le moteur ne dérange pratiquement pas jusqu'à 100 XNUMX km;
• c'est bon marché à entretenir;
• les procédures standard sont faciles à suivre ;
• le moteur est économique;
• il a une bonne cylindrée.

Maintenant les inconvénients:

• à moteur froid, ça fait beaucoup de bruit;
• fuite d'huile périodique due à un joint de culasse faible ;
• fluctuations, baisses de HO/CO ;
• il y a des difficultés avec la manche.

Vidéo : comment vérifier le jeu des soupapes

Vérification des jeux dans l'entraînement des soupapes Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Il n'y a pas de courroie de distribution dans le moteur G4FA, sa fonction est assurée par la chaîne de distribution, ce qui est un plus, car elle n'a pas besoin d'être remplacée, selon le manuel, elle sert régulièrement pendant toute la durée de vie du moteur. La chaîne de distribution est excellente, pas besoin de dépenser de l'argent pour des remplacements périodiques de la courroie de distribution. Mais ne vous précipitez pas pour vous réjouir. Le fait est que le moteur est jetable et ayant donné une telle conception au moteur, la Hyundai Motor Company n'a pas prévu la possibilité d'une révision majeure après l'épuisement de la ressource. Le moteur G4FA a une ressource pas si grande, seulement 180 tonnes. Un moteur ne peut être réparé qu'en remplaçant un bloc-cylindres en aluminium usé et d'autres composants usés (pistons, culasse, vilebrequin, etc.), ce qui est beaucoup plus coûteux.
Rossoff	Notre famille a une i20 avec un moteur 1.2, plus de 200 1.6 kilomètres, pendant ce temps rien n'a changé sauf l'huile et les filtres, cela fonctionne bien et ne va pas être mesuré, les poussoirs hydrauliques ne cognent même pas. En général, cela convient également au XNUMX ... Ils n'ont pas de différences fondamentales, enfin, sans compter la taille des pistons, des chaudières, des arbres
Oleg	Le moteur G4FA a un meas. calage des soupapes uniquement sur l'arbre d'admission. Il n'a pas de poussoirs hydrauliques, pour cette raison, après 95000 XNUMX km, il est nécessaire d'ajuster le jeu des soupapes en remplaçant les poussoirs, ce n'est pas bon marché, mais il vaut mieux ne pas économiser sur les coûts, sinon il y aura beaucoup plus de problèmes.
Ionique	Ces moteurs échouent même à 10 5 kilomètres, sont très exigeants en termes de qualité du carburant, font le plein de merde 10 à XNUMX fois et au revoir, oppression et déchirures des bielles, etc., il est également strictement interdit de verser des additifs, ils ont peur de de l'eau (elle peut pénétrer à l'intérieur, défauts techniques) après le lavage ou la conduite dans des flaques d'eau profondes, une rivière, les moteurs sont "chauds", des vidanges d'huile fréquentes sont nécessaires, les moteurs sont en réparation
Travailleur invité	Vous avez probablement lu Internet et vous n'avez aucune idée de quel type de moteur il s'agit, il y a plus de 100 Rios et Solaris dans notre flotte de taxis. sur certains, le kilométrage est déjà supérieur à 200 10. Et bien sûr, personne ne choisit la "qualité du carburant" ou des conneries similaires. Le coût très minimum. Ils conduisent dans la queue et dans la crinière. Ensuite, ils mettent de jolis chiffres sur le compteur kilométrique et les vendent aux ventouses. Et ils "échouent même pour XNUMX XNUMX ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) avec un accent coréen et 140 forces et 167 couple seront d'usine. Eh bien, si cela ne fonctionne pas du tout, alors G4FJ. Je n'approuve pas, mais je pense que tout cela se fera avec un minimum de conneries. et à Rio et Solaris. Oui, et pour le prix de construction d'une turbine, ce sera probablement comparable
Evgeniy236	les gars, je travaille sur des pièces automobiles, et j'ai vu des chemises, des bielles, un arbre à cames, un vilebrequin, des pistons, etc., donc le moteur est en cours de réparation, pourquoi le vendent-ils alors. Oui, et le bloc ne peut pas être affûté car les parois minces sont sélectionné et usiné à partir de matériau solide
De Rome	Je me souviens sur le lecteur qu'il y avait un BZ d'un solarisovoda qui a gainé le bloc sans aucun problème ... vous avez juste besoin d'un spécialiste avec les mains, d'où vous avez besoin =)
Maine	Les tailles de réparation n'existent pas. Dénomination seulement.
Zolex	G4fa irréparable en raison du coût élevé des matériaux. Vous aurez besoin de faire le tri complet du moteur, une partie de la réparation nécessite un particulier. équipement, à forte intensité de main-d'œuvre. Il est plus facile de trouver un contrat. Les pièces sont vendues pour la réparation de moteurs ayant parcouru jusqu'à 100 XNUMX km.
Chauffeur87	À propos d'une ressource de 180 t.km - un non-sens ! Solaris a fonctionné bien au-delà de 400 180 ! Une durée de vie GARANTIE de XNUMXt.km n'est pas une ressource !
Marik	Un inconvénient bien connu et ennuyeux est un coup dans le moteur. Si le cliquetis disparaît après l'échauffement, la raison en est dans la chaîne de distribution, si c'est le cas, ne vous inquiétez pas. Lorsque vous frappez sur un moteur chaud, il est nécessaire de régler les soupapes. Il y a eu des cas de détection d'un réglage incorrect sur des voitures neuves. Préparez de l'argent, les travailleurs des services se feront un plaisir de faire des ajustements. Les concepteurs n'ont pas prêté attention au fonctionnement bruyant des injecteurs, ce qui n'affecte en rien l'état de fonctionnement du moteur, mais vous devez admettre que lorsque quelque chose dans le moteur cliquette, claque, claque ou gazouille, cela provoque une gêne.
Aide88	L'incohérence de la vitesse (float), le moteur tourne de manière inégale est un inconvénient assez fréquent. Le problème est éliminé en nettoyant le papillon des gaz, si le nettoyage n'a pas aidé, ils font le firmware avec un nouveau logiciel.