Moteur Hyundai G4FG

En 2010, Hyundai a présenté un autre nouveau moteur à combustion interne de 1,6 litre de la série Gamma - le G4FG. Il a succédé au G4FC et comprenait des systèmes avancés tels que le Dual Cvvt. Le moteur n'était plus assemblé en Corée même, mais dans une usine chinoise à Pékin. Il était prévu de sortir en Russie.

Description de G4FG

Moteur G4FG

Il s'agit d'un bloc d'alimentation 4 cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. Il développe 121-132 ch. avec., la compression est de 10,5 à 1. Il se nourrit d'essence ordinaire AI-92, mais le carburant doit être de haute qualité, sans impuretés inutiles. La consommation de carburant est normale : en ville, le moteur ne boit pas plus de 8 litres aux 100 kilomètres. Sur l'autoroute, ce chiffre est encore plus bas - 4,8 litres.

Caractéristiques de G4FG :

• injection de carburant - MPI distribué ;
• bc et culasse 80% aluminium;
• collecteur d'admission en deux moitiés ;
• système d'arbre à cames dohc, 16 soupapes;
• entraînement de distribution - chaîne, avec tendeurs hydrauliques;
• régulateurs de phase - sur les deux arbres, système Dual Cvvt.

Le moteur G4FG a été installé sur Solaris, Elantra 5, Rio 4 et d'autres modèles de voitures de Kia / Hyundai. Les experts considèrent que ce moteur est facile à entretenir et ne dérange pas souvent les propriétaires en cas de panne. Les consommables pour cela sont peu coûteux, l'indicateur de la proportion de puissance et de consommation est impressionnant. Cependant, en fonctionnement, il ressemble à un moteur diesel - il est bruyant, un réglage régulier des soupapes est nécessaire. Sur les moteurs à combustion interne supportés, des vibrations en CO peuvent être observées. Parmi les défauts, il y a en premier lieu des problèmes de frottement dans les cylindres.

type	en ligne
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes	16
Volume exact	1591 cm³
Le système d'alimentation	injecteur
puissance	121 à 132 CV
Couple	150 à 163 Nm
Taux de compression	10,5
Type de carburant	AI-92
Normes environnementales	Euro 5
Ennuyer	77 mm
Coup de piston	85.4 mm
Consommation de carburant sur l'exemple de Hyundai Solaris 2017 avec boîte manuelle, ville/route/mixte, l/100 km	8/4,8/6
Sur quelles voitures ont été installées	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Crète 1 ; Elantra 6; i30 3; Río 4 ; Âme 2 ; Ceed 2 ; Ciré 2
Ajouter. informations sur le moteur	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Émission de CO2 en g/km	149 – 178

Service

Tenez compte des règles d'entretien de ce moteur.

1. L'huile doit être changée tous les 15 3 kilomètres. Si le moteur fonctionne sous charge, la période de remplacement doit être réduite. Il est nécessaire de remplir le lubrifiant à raison de 3,3 litres, bien que le volume de lubrifiant dans le système soit de 5 litres. Les compositions 30W-5, 40W-XNUMX ont fait leurs preuves.
2. Chaîne de distribution. Le fabricant indique que le remplacement de la chaîne n'est pas nécessaire pendant toute la durée de vie de la chaîne. Cependant, ce n'est pas le cas. En pratique, la chaîne avec ses éléments supplémentaires ne couvre pas plus de 150 XNUMX kilomètres.
3. Les soupapes, selon les recommandations du fabricant, doivent être ajustées tous les 100 0,20 kilomètres. Les écarts thermiques doivent être ajustés en sélectionnant correctement les poussoirs. Les dimensions doivent être les suivantes: à l'entrée - 0,25 mm, à la sortie - XNUMX mm.

Le remplacement des autres consommables s'effectue comme suit :

• après 15 XNUMX kilomètres - VF ou filtre à air;
• après 30 XNUMX km - bougies d'allumage;
• après 60 XNUMX courses - filtres TF ou à carburant, courroie supplémentaire;
• après 120 XNUMX km - réfrigérant (antigel).

Système d'huile

Il est à noter que le moteur G4FG dispose d'un petit système d'huile. Par conséquent, il se salit plus rapidement que sur les moteurs concurrents. La pompe à huile est rotative. Il délivre beaucoup d'huile à l'intérieur, formant une pression puissante même si la viscosité de la composition est faible. Ainsi, les soupapes de dérivation maintiennent une pression de 5 bars et demi avec de l'huile 5W-20, et cela toujours à des vitesses moyennes. Bien sûr, une caractéristique aussi extrême affecte négativement la qualité de l'huile - elle commence à se dégrader rapidement, car une grande quantité de lubrifiant propre pénètre périodiquement dans le système. C'est la raison de la détérioration rapide des propriétés du lubrifiant.

Caractéristiques des moteurs de la série Gamma

Le fabricant recommande de verser Total HMC SFEO 5W-20 dans le moteur. Il existe même un accord de coopération entre Total et le constructeur automobile coréen. Cette huile n'est pas vendue au détail, uniquement en vrac, en fûts. Bien que récemment, de l'huile avec les mêmes propriétés ait commencé à sortir, mais sous un nom différent. C'est Mobis, qui peut être acheté au détail.

Le constructeur fixe l'intervalle d'entretien pour le changement d'huile à 15 6 km. Cependant, cette période doit être réduite si le moteur fonctionne sous charge. L'indice alcalin de la composition est dans de nombreux cas déjà planté au XNUMX XNUMXe passage, et ce sont déjà les propriétés lavantes de l'huile, sa capacité à neutraliser les acides. Par conséquent, un environnement acide commence à se former dans le moteur à combustion interne, contribuant à la formation de corrosion et de dépôts nocifs.

Nom de l'huile	Hyundai 05100-00451 (05100-00151) Essence LF Premium 5w-20
spécification	APISM ; ILSAC GF-4
Norme	SAE 5W-20
Viscosité optimale à 100C	8.52
Numéro alcalin	8,26
indice d'acide	1,62
Teneur en cendres sulfatées	0.95
point de congélation	-36C
point de rupture	236S
Viscosité d'imitation de défilement à froid par un démarreur à -30C	5420
Masses d'évaporation NOACK (déchets)	9.2
Contient du soufre	0.334
Molybdène organique	est contenu
Additifs anti-usure	ZDDP sous forme de phosphore de zinc
Additifs neutralisants détergents à base de calcium	est contenu

Défauts courants

Les principaux dysfonctionnements typiques de ce moteur à combustion interne sont considérés comme :

• la natation rapide - est résolue par un nettoyage en profondeur du VC;
• la formation de taches d'huile autour du périmètre du couvercle de soupape - remplacement du manchon d'étanchéité;
• sifflet sous le capot - remplacement de la ceinture auxiliaire ou de son étirement compétent;
• éraflures dans bts - remplacement du catalyseur, dans lequel la poussière de céramique est collectée.

En fait, la durée de vie du G4FG est bien plus longue que celle déclarée par le constructeur à 180 4 km. Il suffit de remplacer les consommables en temps opportun, de faire le plein de carburant et d'huile de haute qualité. Le prix du moteur de contrat G40FG varie entre 120 et 2,3 XNUMX roubles. A l'étranger, il en coûte environ XNUMX milliers d'euros.

VanBill	Il y a une situation désagréable avec un moteur qui cogne, une voiture Elantra 2012, kilométrage 127 2 km. Un peu d'histoire : J'ai acheté une voiture dans une autre ville avec un moteur qui claquait déjà, pensant que les joints de dilatation claquaient. Ensuite, je suis allé au service de ma ville, j'ai écouté le moteur et condamné la chaîne de distribution. J'ai décidé de changer avec tous les carters (patins, tendeur, joints spi au tas pour ne pas regarder dedans trop longtemps, etc.). De plus, les gardiens ont signalé que le jeu des soupapes dansait dans quelle direction, et 10 soupapes étaient généralement serrées, ils ont dit qu'il était nécessaire d'aiguiser. Pichal ... Eh bien, que faire, des tasses ont été achetées, des lacunes ont été fixées. En général, tout le travail me revenait en argent normal. D'accord, je pense, mais le moteur va maintenant chuchoter et ma tête cessera de me faire mal à ce sujet. Mais ce n'était pas là… En arrivant pour la voiture, j'ai découvert que le moteur ne chuchotait pas du tout, mais craquait. Cet alignement ne me convenait pas, et à ma question assez logique « et après ? », ils m'ont proposé de changer les « phasiques » et de vérifier les « actionneurs » en entrée et en sortie. Les actionneurs ont été vérifiés en en installant de nouveaux (il était possible de les prendre), il ne s'agit pas d'eux, le crapaud a étranglé le faziki sur commande. Ils ont enlevé la casserole, ils ont trouvé des copeaux, des restes de mastic et un boulon métallique, un morceau de mastic dépassait du filtre à huile. Bien sûr, ils l'ont lavé, soufflé le système aussi loin qu'ils le pouvaient, rempli la chasse d'eau, puis rempli d'huile et mis un nouveau filtre. L'huile était remplie de 60wXNUMX. Ils ont vérifié la pression d'huile et ils ont dit que c'était ok. Après toutes les danses autour de la voiture, le cognement du moteur est resté. Au service, ils ont dit qu'ils étaient à court d'idées à ce sujet, alors ils ne peuvent rien découvrir sans démonter le moteur. Pour être honnête, je suis confus et je ne sais pas quoi faire. Merci de me dire si quelqu'un a de l'expérience et sait quoi faire...
Anibus	Si les copeaux sont dans la casserole, le moteur devra être ouvert. Sans voir tout cela, il est clair que la réponse ne le dira pas. En option, l'ancien propriétaire a énervé le niveau d'huile et planté des doublures. Mais il y a un mais. Vous avez trouvé un boulon dans la casserole là-bas. Je ne risquerais pas, mais j'ai ouvert le moteur. À la recherche d'un automobiliste intelligent. Une autopsie montrera
Misha	La même situation avec g4fc. Les responsables ont déclaré des hochets dans la culasse. Ils ont proposé de réparer le moteur de la figurine avec la suppression de l'installation de 80 000 à 300 000 tr. il faut l'ouvrir et ils ont également dit que le catalyseur a grillé et marqué tout ce qui est possible. La cause n'a pas été déterminée sans autopsie. Oui, avec un tel coup parcouru environ 2700 km. J'ai pressé tout ce qui était possible pour pédaler au sol ou calé, je n'ai pas perdu de puissance, le hochet n'est pas devenu plus silencieux, n'est pas devenu plus fort. la compression est de 12 kgf/cm, l'huile n'a pas diminué, le moteur ne fume pas, la poussée n'a pas diminué. Je l'ai découvert par moi-même, le catalyseur a commencé à s'effriter et cette poussière (en tant qu'abrasif) a été aspirée dans le moteur. Il y avait même de la poussière dans le collecteur d'admission. En bout de ligne, j'ai acheté un moteur pour démonter une voiture avec une batte, je l'ai mis en balade. La réparation du moteur n'est pas bon marché, je pense que oui. Moteur 43000 en mai 2015, le kilométrage serait de 7000 à 12000 (sur la conscience du vendeur) fonctionne bien, a parcouru environ 30000 XNUMX km
Illettré	Cette puce provient très probablement du catalyseur, elle se trouve dans tout le moteur et dans le collecteur d'admission et dans tout le système de lubrification, distribution, CPG. Garantie 50/50. Ils diront que le carburant a été mal versé, donc le convertisseur catalytique est tombé en panne. Le capital est très cher. De plus, après le capital de milliers, après 10000 198000 km, ils diront qu'il faut régler les soupapes. s'y est habitué, et c'est encore une demi-voiture à démonter et jeter les arbres à cames, mesurer les rondelles, ordonner de le mettre et ce n'est pas un fait que tout sera dans les zéros il n'y aura pas beaucoup de spécialistes qui le feront faites-le avec une garantie. Un moteur issu du démontage sera moins cher. dans Exsit, le moteur est de 250000 90000 à XNUMX XNUMX, et séparément le bloc est de XNUMX XNUMX et la tête est du même montant, plus de petites choses et du travail
Karp07	il ne peut y avoir de copeaux du catalyseur (il est en céramique et doublé d'une sorte de coton, je l'ai démonté), (quel genre de copeaux?, très probablement des doublures), eh bien, frappe avec eux
Grand-père mazai	Laissez-les ensuite documenter que les copeaux dans le moteur sont directement liés à un carburant de mauvaise qualité, étant donné que le système de lubrification ne se croise pas du tout avec le système de carburant.
Illettré	À partir du catalyseur, il se peut qu'il ait été exprimé de manière incorrecte, non pas des copeaux, mais plutôt comme la formation d'une pâte à roder. Si vous le sentez à part, vous ne pouvez pas vous empêcher de le sentir comme du sable. Le carburant et les lubrifiants ne se croisent pas, mais une fois que la formation du collecteur d'échappement est aspirée dans les chambres de combustion (dans les moteurs G4FG, elle est aspirée dans la conduite de retour), cette formation se situe également entre le segment de piston et le cylindre et le carter. Je pense qu'il pénètre dans le collecteur d'admission lorsque le catalyseur ne laisse pas passer les gaz d'échappement en raison de la fonte des nids d'abeilles. Je pensais que la ligne de retour ne devrait pas aller sur les moteurs G4FG. Et il existe au moins deux types de catalyseurs dans lesquels les nids d'abeilles ressemblent à de la céramique et s'effritent comme de la poussière lorsqu'ils les frappent et avec une base métallique qui, lorsqu'elle est brûlée à partir d'un carburant de mauvaise qualité, fond et devient comme une masse similaire en dureté au plomb (I ne sais pas quel type de métal est utilisé). avec des dilars 50/50 il ne prouvera pas qu'il écrira du papier et vous montrera le catalyseur fondu. En plus du carburant de mauvaise qualité, le catalyseur ne fond pas pour une raison quelconque, et si le capteur de gaz d'échappement est le premier à avoir brûlé dans le tuyau d'échappement, def. par couleur (les revendeurs ont une telle méthode) et il n'est pas nécessaire de le prouver.
Grand-père mazai	1. Un catalyseur est un appareil presque éternel, à condition que le moteur soit en bon état de fonctionnement. Les sondes à oxygène doivent fonctionner, il ne doit y avoir aucune consommation d'huile, l'indice d'octane du carburant doit correspondre au mode de fonctionnement et à la conception du moteur. Ce sont les exigences minimales suffisantes pour son fonctionnement à long terme 2. Retirer inutilement le catalyseur est une procédure sans signification. Non seulement inutile en termes d'augmentation de puissance, mais même nocif - les gaz d'échappement des voitures à injection (y compris à injection directe) sont extrêmement toxiques et suffocants en raison du court chemin de formation du mélange (comparez avec les voitures à carburateur bien réglées et l'odeur de leur échappement ). À chaque ouverture des portes et des fenêtres dans un embouteillage / parking, les gaz d'échappement seront aspirés dans la cabine selon les strictes lois de la physique - dans la zone de basse pression. Fermer les portes vous laisse seul avec eux. Il est logique de remplacer un catalyseur endommagé, sinon par un original coûteux, du moins par une cartouche "euro" universelle, un peu moins efficace, mais aussi beaucoup moins chère. Les micrologiciels de type Euro-2 n'ont également rien à voir avec l'augmentation de la puissance, mais ils affectent négativement le maintien de la composition optimale du mélange - ils réduisent l'efficacité de la neutralisation, même si le catalyseur est préservé. 3. Échappement normal d'une voiture réchauffée de la classe Euro-4 et supérieure - l'air chaud est pratiquement inodore. Dans tous les cas d'écarts par rapport à cette "norme", il convient de penser à l'état réel du catalyseur et du moteur d'un propriétaire de voiture, qu'il serait bien d'apprendre à interpréter correctement, ce qui permettra de ne pas changer (pire, supprimer) un catalyseur entièrement réparable en cas d'erreurs fantômes. 4. Il est inutile de retirer le catalyseur même dans les régions de carburant potentiellement « problématiques ». Les additifs contenant du métal avec du plomb et du fer n'étaient même pas proches de l'effet sur le catalyseur, par exemple, de la même huile moteur. Ni en termes d'efficacité, ni en termes d'indicateurs masse-volume. Un litre d'huile aux 5 km n'est qu'un océan sur fond de 1000 litres d'essence au plomb la plus diabolique. Et tuer un catalyseur avec de tels additifs est encore plus difficile que de trouver une telle essence dans une grande ville ...
Anton 88	J'ai rencontré un tel problème sur une voiture 132000 i30 en 2012. Je m'éloignais du magasin, la voiture a perdu de la traction, l'a mise sur D et s'est lentement rendue au service. Le service a connecté l'ordinateur, une erreur de catalyseur s'est affichée. Ils ont lancé un son comme une chaîne qui sonne sur la vidéo, ont commandé la chaîne et ont dit de changer les régulateurs de phase. J'ai tout commandé et attendu 3-4 jours, pendant tout ce temps j'ai voyagé en voiture. Puis ils ont apporté les pièces détachées mises au service le soir ils ont dit venir chercher la voiture sera prête. Le capitaine est arrivé le soir pour récupérer la voiture, a terminé la voiture, j'ai appelé, mais le son est resté, mais il est devenu un peu plus silencieux, ils disent que tout va bien, le moteur fonctionne comme ça. Je n'étais pas satisfait de ce fonctionnement du moteur, j'ai commencé à comprendre quelle en était la raison, mais la raison s'est avérée être que le catalyseur a brûlé et que de la poussière de céramique est entrée dans le moteur et a cassé les cylindres et les pistons ont sonné comme un chaîne, par conséquent, j'ai dû réparer le moteur.