Moteur Hyundai G4EE

Les moteurs de la nouvelle série Alpha 2 ont remplacé la série Alpha. L'un d'eux - G4EE - a été produit de 2005 à 2011. Le moteur a été installé sur un modèle de l'industrie automobile coréenne, sur un certain nombre de marchés, il était proposé dans une version déclassée de 75 ch. Avec.

Description des moteurs coréens

Présentation de G4EE

Hyundai équipe ses voitures de moteurs de sa propre production. Cela rend la société coréenne indépendante des fabricants tiers. Mais ce ne fut pas toujours ainsi. Pendant de nombreuses années, Hyundai a produit des moteurs sous licence de la marque japonaise Mitsubishi, et ce n'est qu'en 1989 qu'il a commencé à se développer séparément.

Aujourd'hui, Hyundai produit différents types de moteurs à combustion interne, avec des fonctions et des tâches spécifiques :

• Unités 4 cylindres en ligne de petite cylindrée à essence;
• Unités 4 cylindres en ligne de petite cylindrée au diesel;
• Moteurs 4 cylindres de grande cylindrée à essence et diesel;
• moteurs diesel 6 cylindres;
• Moteurs 8 cylindres en V à essence et diesel.

Il existe également quelques unités essence 3 cylindres, et de nombreux moteurs de moins de 1 litre. Ce sont des moteurs utilisés sur les générateurs et les petits équipements - scooters, chasse-neige, cultivateurs.

Les moteurs sont produits en Corée même, en Inde, en Turquie et dans d'autres pays. Ils arrivent en Fédération de Russie avec d'autres lots de centrales électriques importées. Une puissance élevée, sans prétention, de faibles exigences en matière de qualité de l'essence ont rendu les moteurs coréens très populaires en Russie.

Caractéristiques de G4EE

Il s'agit d'un moteur de 1,4 litre, à injection, développant une puissance de 97 ch. Avec. Il a un BC en fonte et une culasse en aluminium. Il y a 16 soupapes dans le moteur et des compensateurs hydrauliques qui éliminent le besoin de réglage manuel des écarts thermiques. L'ICE est alimenté par de l'essence AI-95. Conforme aux normes d'émission européennes - 3 et 4.

Le moteur est économique. En ville, par exemple, sur une Hyundai Accent avec mécanique, elle ne consomme que 8 litres d'essence, sur l'autoroute - 5 litres.

Cylindrée du moteur, cc	1399
Puissance maximale, HP	95 – 97
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	125(13)/3200 ; 125(13)/4700 ; 126(13)/3200
Carburant utilisé	Essence AI-92 ; Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	5.9 – 7.2
Type de moteur	4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Émission de CO2 en g/km	141 – 159
Diamètre du cylindre, mm	75.5
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	95(70)/6000 ; 97 (71) / 6000
Compresseur	Aucun
Entraînement de soupape	DOHC
Taux de compression	10
La course du piston, mm	78.1
Sur quelles voitures l'as-tu installé ?	Kia Rio berline, hayon 2e génération

Dysfonctionnements G4EE

Accent Hyundai

Ils sont différents. Les plus courants sont le fonctionnement instable du moteur, les fuites d'huile et les fortes vibrations.

Travail instable : secousses, creux

Le problème le plus courant avec ce moteur est associé à des à-coups en fonctionnement à certaines vitesses. En règle générale, cela est dû à des pannes du système d'allumage. De plus, des secousses et des baisses de traction se produisent en raison d'un filtre à carburant bouché. Parfois, il est tout simplement impossible de conduire normalement, car le moteur va soudainement caler, puis il recommence à fonctionner correctement.

Il existe d'autres raisons à ce comportement du moteur à combustion interne.

1. Joint de culasse usé, mais l'huile doit également couler.
2. Soupapes mal réglées. Cependant, des poussoirs hydrauliques automatiques sont utilisés sur le G4EE, de sorte que les dégagements thermiques n'ont pas besoin d'être ajustés. Bien sûr, à moins qu'ils ne soient cassés, il est conseillé de vérifier l'assurance.

Ainsi, la surveillance de l'état du système d'allumage lors d'un fonctionnement instable du moteur à combustion interne se suggère. Les bougies d'allumage peuvent être défectueuses. Même une bougie qui fonctionne mal altère les performances du moteur. Au moins un cylindre dans ce cas fonctionne par intermittence.

Si la bobine d'allumage est défectueuse - ce qui n'arrive pas très souvent - cela peut être déterminé par une étincelle. Dans ce cas, la puissance du moteur est sensiblement réduite. Fonctionnement instable du moteur, vitesse instable - tout cela se stabilise après réparation ou remplacement d'une pièce défectueuse.

Le maillon faible du système d'allumage est le câblage blindé. Si l'un des fils est cassé, le moteur à combustion interne commence à fonctionner par intermittence. En conséquence, la puissance du moteur est sensiblement réduite, il fonctionne de manière instable.

Fuites d'huile

Une fuite d'huile constante sur les G4EE usagés n'est pas rare non plus. De la graisse fuit sous le couvercle de soupape. Ceci et une autre raison - l'usure des joints de tige de soupape - deviennent une raison pour laquelle le moteur à huile brûle.

À l'intérieur d'un moteur à combustion interne, il existe de nombreux joints différents qui fuient de l'huile au fil du temps. Un signe de fuite sur certains modèles Hyundai est déterminé par le fonctionnement de l'embrayage - il glisse. Et si le liquide moteur pénètre dans le collecteur d'admission ou le silencieux, il y a une odeur désagréable dans l'habitacle, il dégage de la fumée bleue sous le capot.

Un niveau d'huile insuffisant est également le signe d'une fuite de liquide du moteur à combustion interne. Avant chaque opération, il est recommandé de vérifier le niveau, regarder l'indicateur au tableau de bord.

Pourquoi les fuites d'huile

Une fuite d'huile peut également se produire pour d'autres raisons :

• pannes USVK (contrôle du système d'admission);
• usure des joints ICE, leurs fuites ;
• perte d'étanchéité du capteur de fluide moteur ;
• perte d'étanchéité du filtre à huile;
• utiliser la mauvaise huile ;
• débordement et augmentation de la pression de travail.

Cependant, la cause la plus fréquente est un joint de culasse soufflé. Il est endommagé à n'importe quel endroit, ce qui fuit immédiatement. Le liquide ne va pas seulement à l'extérieur, il peut s'écouler dans le système de refroidissement en se mélangeant au réfrigérant.

Les fortes vibrations sont le résultat du desserrage d'un ou plusieurs supports de moteur.

Réparation et entretien

Tout d'abord, regardons les avis de réparation.

Romik	J'ai acheté une voiture avec un moteur G4EE avec un kilométrage de 168 XNUMX km. du premier propriétaire (je soupçonne que le kilométrage est natif, compte tenu de l'état de la cabine, plus beaucoup de contrôles pour le service après-garantie du concessionnaire officiel indiquant le kilométrage). Je vais faire une réservation tout de suite, le moteur était en bon état et ne faisait aucun bruit parasite, le coup des poussoirs hydrauliques était insignifiant et uniquement sur un moteur froid. Tout a été fait pour éliminer tout problème lors de la poursuite de l'exploitation. Les segments de piston, les joints de tige de soupape et les roulements de bielle ont été remplacés. Également installé de nouvelles courroies et rouleaux. Au démontage, aucun défaut de conception significatif n'a été constaté. Le livre sur la réparation de la maison d'édition "Third Rome" téléchargé sur le forum a aidé, mais dans une plus large mesure, tout s'est fait de manière intuitive. Je l'ai fait dans l'ordre suivant : vidange de l'antigel, vidange de l'huile moteur, démontage du mécanisme de distribution, démontage des différentes puces de câblage (je vous conseille de prendre une photo telle qu'elle était avant, cela simplifiera le montage), démontage du collecteur d'échappement, démontage du collecteur d'admission, démontage du couvre culasse, démontage de la culasse, démontage de la culasse, dépose du carter d'huile, démontage des pistons.
Andrew	En tournant le bouchon de vidange, au bas du radiateur, les bords se léchaient. Il a marqué un couteau et l'a tordu de façon barbare. Je vous conseille de commander ce bouchon à l'avance, il coûte un sou. Lors du démontage du mécanisme de distribution, je n'ai pas pu dévisser manuellement le boulon de poulie sur le vilebrequin et j'ai eu recours à une clé pneumatique. Il a également aidé à faire tourner l'engrenage de l'arbre à cames, sans cela, il ne serait pas possible de changer le joint d'huile de l'arbre à cames. Les puces de câblage sont retirées, tout va bien, la seule chose est de ne pas se précipiter, le plastique est fragile. Le démontage du collecteur d'échappement n'a pas posé de problèmes. J'ai pré-rempli les noix avec un VD-shkoy, tout s'est retourné. Avec le collecteur d'admission, tout est plus compliqué. Il est plus problématique de dévisser les écrous qui ne sont pas visibles, il faut le faire au toucher. Il faudra aussi dévisser les deux équerres de maintien, qui sont fixées à l'entrée d'un côté et au bas du bloc de l'autre, et l'accès à tout n'est pas très bon. Je n'ai pas complètement retiré l'admission, je l'ai juste jetée des goujons de la culasse.
Expert	J'ai nettoyé les rainures des pistons avec un morceau de segment de compression. La plaque est telle qu'aucune décarbonatation ne la corrodera. Ensuite, je les ai "trempés" dans de l'eau chaude et du nettoyant pour four. Nettoyé, je dois dire. Afin de ne pas confondre les pistons, je leur ai mis des chapes / ce sont aussi des colliers en plastique, dans la quantité correspondant au numéro de cylindre
Simon	À propos des pistons «bronzés», c'est certainement cool, je ne pensais vraiment pas qu'il y aurait une telle suie à 160 tyks. AAAAAAAA j'en ai déjà 134!!! sacrément effrayant. donc je n'ai pas envie d'y aller, d'autant plus que beaucoup d'autres choses vont arriver d'ici là..
Une morgue	Pendant l'entretien, l'hydraulique n'a pas été lavée. Je sais qu'il existe une telle procédure. Je remplis spécialement les synthétiques Lukoil, il a de bonnes propriétés de lavage. Il y a une autre voiture dans la famille - et là, elle a parfaitement lavé la suie après le castrol. Vous pouvez discuter du pétrole pendant un temps interminable, je n'impose mon opinion à personne.
Berceuses	Et donc tout semble être sur le cas, mais l'hydraulique valait quand même la peine d'être démontée, l'huile n'y circule pas beaucoup, donc il y a des ordures, quoique un peu. Je pense que j'ai souffert avec des casquettes pendant longtemps?
Barbare	J'ai trouvé dans le garage un morceau de tube en plastique qui est usé sur la valve en taille, en plus j'ai mis un outil de rodage VAZ avec une pince de serrage (les valves VAZ sont plus épaisses, donc une telle ferme collective). La pâte à roder vendue en magasin m'a été donnée par "VMP-auto", je n'ai pas fait affaire avec d'autres avant, donc je ne peux rien dire pour ou contre, elle avait l'air de bien s'habituer. Plus tard, la tête assemblée a été renversée avec de l'essence, rien ne fuyait nulle part. En général, la culasse prend beaucoup de temps. Il a tout craqué assez rapidement. La nuit, laisser acidifier/laver la valve. Environ 1,5 heures tuées pour le broyage. L'appui sur les capuchons est également rapide. Mais le séchage m'a pris environ 2 heures.Je pense que si vous avez les compétences appropriées, tout ira plus vite.

Et maintenant pour l'huile, ses caractéristiques et son volume.

Dimon	Je veux commencer à verser de l'huile ZIC dans le moteur (j'ai aimé le travail dans la boîte). Lequel choisir parmi la gamme XQ 5W-30. Voiture Kia Rio 2010 Moteur 1,4 G4EE. Avant cela, lil est allé chez le concessionnaire. Je suis hors garantie maintenant. Habitat - Moscou. Longs trajets en été. Je l'ai changé chez le concessionnaire toutes les 15 fois. Je prévois moi-même de changer après 10k. Lequel devrais-je choisir? TOP, LS ? FE, ou juste XQ ? Selon le carnet d'entretien, je recommande ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS ne me convient apparemment pas. Il a une spécification SN/CF. Comme je le vois, ZIC XQ 5W-30 a l'approbation ACEA A3. J'ai une recommandation dans mon livre. mikong, mais quel genre de versement? ZIC XQ 5W-30 ou ZIC XQ FE 5W-30 ? Style de conduite - actif. Soit dit en passant, dans le livre d'exploitation, il y a déjà des informations sur le GF-4 et dans le service GF-3. Mais si je comprends bien, c'est la même économie d'énergie que le GF-3.
Technicien	Kia Rio berline II 2008, dorestyle. Modification 1.4 16V. Moteur G4EE (Alpha II). Puissance, CV 97. L'ancien propriétaire a rempli 109000 G-Energy 5w30 en fuite. Maintenant, mon budget est un peu serré, donc le choix est entre: les synthétiques Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30 ; Hyundai Kia Premium LF Essence 5W-20. Le livre du fabricant indique de verser de l'huile API SJ / SL ou supérieure, ILSAC GF-3 ou supérieure. Recommandé 5w20, à défaut de 5w30. De plus, dans les manuels plus récents pour Rio, ils conseillent déjà API SM ou supérieur, ILSAC GF-4 ou supérieur, bien que le moteur du Rio restylé semble être le même.
invité	Je ne verserais pas "vingt" dans "alpha", après tout, ces moteurs sont conçus pour l'ACEA A3, et non pour les huiles à faible viscosité. LLS 5w-30, je pense, est tout à fait approprié. ZIC XQ 5w-30 est également une bonne option.
Xiapa	Lil en quelque sorte ZIC XQ 5-30. Fuite après 500 kilomètres Tsokalo, bryakalo tout ce qui est possible et pas possible. C'est peut-être différent sur un autre moteur. Pour l'hiver, je veux essayer lls 5-30.
Liquide	Permettez-moi de ne pas être d'accord avec vous. Huiles ACEA A3 utilisées de différents fabricants sur ce moteur. Le résultat - mange, ne va pas et gronde comme un moteur diesel. À faible viscosité (A5, ilsac), le moteur est transformé - il mange peu, tire et tourne silencieusement. PS Dans le manuel de réparation en anglais pour G4EE et G4ED, uniquement API et ILSAC ... Et pas un mot sur 5w-30.
Technicien	Eh, j'ai encore inondé le ZIC XQ 5w30 ce week-end. Les travailleurs des services et les vendeurs ont unanimement dissuadé de Lukoil, comme l'incendie. L'huile G-energy 5w30 précédente était API SM, ACEA A3, les mêmes paramètres que ZICa. Le comportement de la voiture ne semble pas avoir changé, même si elle n'a pas encore beaucoup voyagé. Compte tenu du fait que la voiture est la première et qu'il n'y a pas beaucoup d'expérience, il n'y a rien à comparer. Au départ, après avoir lu le manuel et commencé à lire les forums spécialisés, je voulais remplir Hyundai / Kia Premium LF Essence 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, mais je suis tombé sur des avis selon lesquels cela ne vaut pas la peine de verser 100000w5 sur un voiture avec un kilométrage de 20 3 km. À part, par exemple, un fonctionnement plus bruyant du moteur, qu'est-ce que l'utilisation d'huiles ACEA AXNUMX peut menacer ?
Donets	Il va s'émouvoir un peu et se réchauffer un peu plus.
Cosmonaute83	Un de ces jours je ferai le plein de GT Oil Ultra Energy 5w-20. Pour un test. Après 2-3 mille km. je remplacerai. Si vous aimez le fonctionnement du moteur sur un 20-ke, alors pour le prochain remplissage je prendrai quelque chose de plus solide (en tête Mobil 1 5w-20). Et si vous ne l'aimez pas, je reviendrai aux 30 à faible viscosité.
Ivanov Petrov Sidorov	Changement du ressort de la pompe à huile. Silence. Comme un nouveau moteur. Peut-être que cela ne dépend pas tellement de l'huile? S'il n'y a pas de gouttes de la casserole, je la remplacerai par GToil dans une semaine.
Éminent	J'en ai déjà conduit un millier sur GT oil energy sn 5w-30, après Castrol AR ça devient plus facile et plus amusant. Castrol AR était plus doux. L'hydraulique ne cogne pas, ce qui est bien, mais lorsque le moteur est froid, un très léger cliquetis se fait entendre aux alentours de 1500-1800 tr/min, ce qui n'était pas le cas sur la Castrol. 2-3 minutes d'échauffement ou de conduite tout de suite - et tout est calme. Obscurci pour un millier un peu. Un autre mois et avant la nouvelle année, je remplirai Lukoil 5-30. Allons le voir.
Esther	J'ai remarqué qu'après une semaine debout, la voiture démarre avec des sons inhabituels (tapotements non critiques), j'utilise un crack, les huiles aux esters peuvent-elles résoudre la plupart des coups, comme dans mon cas, et aider quelqu'un qui a le coup de l'hydraulique clairement visible sur ce moteur? quelqu'un a versé quelque chose avec des esters - existe-t-il de telles critiques?
Vadik	I lil gulf gmx, le site néerlandais contient des fiches de données de sécurité, les esters y sont répertoriés. Vraiment mieux.
Andertal	Chers utilisateurs du forum ! S'il vous plaît dites-moi! Est-il possible d'utiliser 4w-0 dans G20EE en été dans les embouteillages de Moscou ? Et si oui, à quelle fréquence faut-il le changer ? Le fait est que dans les "réserves", il y a Mobil 1 0w-20 AFE. Maintenant, GT OIL Ultra Energy 5w-20 éclabousse dans le carter. En hiver, je ne conduis pas souvent, donc verser Mobil, à mon humble avis, est gras. Mais pour l'été, ce serait parfait.