Moteur Hyundai G4EC

Cette unité de puissance de la série Alpha d'une société sud-coréenne a été installée sur un nouveau modèle Accent. Le moteur G4EC a pleinement répondu aux attentes du constructeur, s'est rarement détérioré et a fonctionné de manière fiable jusqu'à la fin de sa durée de vie.

Description de G4EC

1,5 litre G4EC

Il est installé en série sur Hyundai depuis 1999. Installé sur d'innombrables variantes de l'Accent, mais depuis 2003, il n'a été installé que sur des versions destinées aux marchés émergents. Le fabricant garantit un fonctionnement sans problème du moteur à combustion interne pendant 100 7 km ou XNUMX ans de fonctionnement actif.

Les caractéristiques du moteur sont présentées ci-dessous.

1. L'essence "quatre" a deux arbres à cames situés au-dessus de la culasse. L'un d'eux contrôle le fonctionnement des soupapes d'admission, le second - l'échappement.
2. Le moteur est fixé sur plusieurs coussins souples sous le capot de la voiture. La moitié des supports sont fixés à la boîte de vitesses, le reste - directement au moteur.
3. Le vilebrequin est à cinq paliers, en fonte durable. 8 contrepoids sont moulés avec l'arbre. Ils équilibrent de manière fiable l'élément, éliminent les vibrations pendant le cycle de travail. De plus, ce sont les contrepoids qui centrent le vilebrequin, aidant à mieux régler le moteur lors des réparations.
4. Le réglage des soupapes n'est pas nécessaire sur ce moteur. Les poussoirs hydrauliques sont responsables de cette fonction, tout se passe automatiquement.
5. Le circuit d'huile contient 3,3 litres d'huile. Le fabricant recommande de verser 10W-30, et les propriétaires recommandent les synthétiques Mannol 5W-30. Quant à l'essence, vous pouvez remplir le 92e habituel, mais sans additifs inutiles.
6. La puissance du moteur est de 101 ch. Avec.

La disposition habituelle des pièces qui fonctionnent avec le moteur.

1. Sur le côté droit du G4EC, des éléments tels que les soupapes d'admission, la direction assistée, le compresseur de climatisation ont trouvé une place.
2. Au verso du moteur à combustion interne se trouve un thermostat, des bobines d'allumage.
3. Un indicateur d'huile, divers manomètres, un générateur, un filtre à huile sont installés à l'avant.
4. A l'arrière, un ensemble papillon, une rampe d'injection avec injecteurs et un démarreur ont été retrouvés.
5. Le compartiment supérieur est fermé par un couvercle en plastique avec des puits dans lesquels se trouvent les bougies d'allumage.

Le bloc-cylindres du moteur est en fonte, il comprend des cylindres, des canaux d'huile et un dispositif de refroidissement. Par le bas, 5 supports de palier principaux, équipés de couvercles amovibles, sont solidement fixés au BC.

Vue de face du g4-ec

Vue arrière g4-ec

Le filtre à huile mérite une attention toute particulière sur ce moteur thermique. Il est plein débit, équipé d'un véritable système de ventilation par canaux. Participe activement à la distillation de l'huile : d'abord, la pompe pompe le lubrifiant du carter, d'où le liquide passe à travers le filtre jusqu'à la conduite d'alimentation. Ensuite, l'huile pénètre dans la culasse et sur les arbres à cames. Il va aux poussoirs de soupapes et aux roulements. À la fin, le lubrifiant, en passant par les trous de drainage, redescend dans le puisard, complétant ainsi la circulation à travers le système.

Il est à noter que les pièces les plus chargées du moteur G4EC sont lubrifiées à l'huile par pulvérisation, sous pression. Les parties restantes du moteur sont recouvertes d'une lubrification par gravité.

Cylindrée du moteur, cc	1495
Puissance maximale, HP	102
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	133(14)/3000 ; 134 (14) / 4700
Carburant utilisé	Essence AI-92
Consommation de carburant, l/100 km ; ville/autoroute/mélange.	9.9 litres/6.1 litres/7.5 litres
Type de moteur	En ligne, 4 cylindres
Système d'injection	injection de carburant multipoint
Diamètre du cylindre, mm	75.5
Nombre de soupapes par cylindre	4
Taux de compression	10
La course du piston, mm	83.5
Culasse	aluminium 16v
Bloc cylindre	fonte R4
Compensateurs hydrauliques	à portée de main
Entraînement de synchronisation	ceinture
Quel type d'huile verser	3.3 litres 10W-30
Classe environnementale	EURO 3/4
Ressource approximative	250 000 km
Sur quelles voitures ont été installées	Accent LC1999-2012

Faiblesses de G4EC

Le moteur G4EC est généralement fiable, mais comme toute autre unité fonctionnant constamment sous charge, il commence à causer des problèmes avec le temps. Considérez les endroits les plus vulnérables de ce moteur.

1. Le joint de culasse doit être remplacé.
2. La courroie de distribution nécessite une inspection et un réglage périodiques.
3. Pompe de direction assistée.
4. Pompe à eau.
5. Le compresseur de climatisation a un entraînement par courroie, qui doit également être ajusté. Si la tension est faible, un bruit parasite se produit et si la tension est trop élevée, le roulement s'effondre.

Défauts courants

Le plus souvent, les problèmes suivants se produisent.

1. Interruptions et travail instable sur le XX. Aux vitesses de fonctionnement, le moteur perd de la puissance, consomme plus de carburant qu'auparavant. En règle générale, ces signes indiquent des problèmes avec l'injecteur ou la pompe à carburant. Les bougies d'allumage qui ne fournissent pas une bonne étincelle ne font pas non plus exception.
2. Bruit d'échappement inhabituel au ralenti. Les sons sont inégaux, multi-tons, avec de petites ou grandes pauses de silence. Les symptômes indiquent des injecteurs bouchés, des bougies défectueuses.
3. Huile de zhor. Cela se produit en raison de l'apparition de segments de piston.
4. Vibrations fortes. En règle générale, cela indique une usure des supports de moteur.
5. Le flottement RPM peut être causé par un dysfonctionnement de l'unité de commande. Flasher le BU aidera.

Refonte majeure

Se produit rarement avant la 100 4e course. Cependant, tout est possible, surtout avec l'essence et le pétrole que nous avons dans notre pays. Il existe des cas connus de révision sur le moteur G10EC, qui n'a parcouru que 000 XNUMX km.

Que font-ils dans ce cas.

1. Ouvrir la culasse.
2. Le rodage est vérifié pour s'assurer qu'il n'y a pas de graves éraflures sur les murs. Le joint, si le moteur à combustion interne a surchauffé, est coincé.
3. Ils testent l'état de la tête elle-même afin que rien ne mène nulle part. Les vannes sont vérifiées pour les fuites et les brûlures. Dans la plupart des cas, il est décidé de remplacer les joints de tige de soupape.
4. Vérifiez le groupe de pistons du moteur. Sur un moteur heurté, les segments de piston cassés ou fissurés ne sont pas rares. Sur G4EC, cela arrive plus souvent avec 2 et 4 pots. Les jupes de piston s'usent également, ce qui est inévitable sur un moteur G4EC léger. Sur celui-ci, les bielles sont fines, sans marge de sécurité adéquate.
5. Les trous de vidange d'huile sont vérifiés - ils fonctionnent ou non. Si oui, alors l'huile a été remplie à temps, il n'y a aucun danger ici.
6. Les roulements de bielle sont inspectés. Encore une fois, sur un moteur à combustion interne plus léger, l'usure est ici plus forte. Le long de l'axe de rotation, la bielle est centrée avec le tourillon de vilebrequin. Cela protège les roulements de bielle. D'autre part, la présence de poussoirs hydrauliques affecte négativement l'état des bielles à paroi mince.
7. Les vannes sont vérifiées, si tout va bien, il est alors décidé d'effectuer un broyage. Toutes les vannes sont polies avec une perceuse pour faire briller, mais il faut veiller à ne pas toucher les chanfreins. Les vannes elles-mêmes coûtent cher - une pièce vaut 500 roubles. Vous pouvez utiliser n'importe quelle pâte de rodage de haute qualité, par exemple, Don Deal.

Après cela, la tête est assemblée. Vous pouvez nettoyer la chambre de combustion avec du kérosène.

Accent sous le capot

Une solution intéressante des professionnels concernant les bielles. Il est recommandé de refaire le moteur en installant des bielles à col large. Cela permettra de centrer le piston dans le cylindre non pas comme avant, mais grâce au col, ce qui est beaucoup plus rentable en termes de ressource et de bruit parasite.

Famille de moteurs similaires

Le moteur G4EC appartient à la famille de moteurs G4, qui comprend d'autres analogues.

1. 1,3 litre G4EA. Il a été produit de 1994 à 1999. Installé uniquement sur Accent 1 et ses analogues pour l'importation. Le G12EA 4 soupapes et 4 cylindres à carburateur développe 71 ch. Avec.
2. 1,5 litre G4EB, produit de 1999 à 2012. Installé sur l'Accent et ses analogues. J'ai utilisé un arbre à cames SOHC. Le 12 soupapes à injection et le 4 cylindres G4EB développaient une puissance de 90 litres. Avec.
3. 1,6 litre G4ED, produit de 2000 à 2011. Il a été installé sur de nombreux modèles du constructeur coréen, notamment des fourgonnettes compactes. Le moteur à injection développait 100-110 ch. Avec. Moteur G4ED 16 soupapes, avec contrôle de phase d'admission CVVT.
4. Le G1,3EH de 4 litre a quitté la chaîne de montage en 1994 et a été produit jusqu'en 2005. Le moteur à injection à 12 soupapes développait une puissance de 75 à 85 ch. Avec.
5. Le G1,4EE de 4 litre a été produit entre 2005 et 2011. Version à injection du groupe motopropulseur 16 soupapes.
6. Le G1,5EK de 4 litre a été produit de 1991 à 2000. Il a subi diverses modifications, dont une version turbo. Développé 88-91 litres. Avec. Produit en versions 12 et 16 soupapes.
7. Le G1,5ER de 4 litre a été produit entre 1996 et 1999. Il était équipé d'une culasse à 16 soupapes, développant 99 ch. Avec.

Vidéo : Moteur d'accentuation

Le moteur troit explose et ne développe pas de puissance Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent utilisateur	hyundai accent, 2005, essence G4EC, 1.5 102cv, gamme HH, max. gelées -30, 99% ville, période de passage probablement 8t.km., comme il n'y a pas de filtre, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, j'ai trouvé des recommandations dans le livre SHSJ, 5w30, 10w40, kilométrage sur le compteur kilométrique 130 t. km. ; besoin d'aide pour choisir l'huile
Zakir	l'ancien propriétaire a déclaré qu'il avait versé de l'idemutsu eco extreme dans G4EC, mais il y a très peu d'endroits où ils le vendent,
Les talibans	mon ami court 5w40. Je serais probablement Lukoil Lux ptit SN.
Andrew	vous avez besoin d'une huile à haute teneur en cendres
Bleu foncé	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULE FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 roubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Spécial LL 5l - 1500r; hier il y avait un helix ultra E 5l pour 1300r, mais aujourd'hui c'est parti
Xiapa	Mon père a fait le plein en août dernier avec Gulf Formula FE 5W-30, avec les approbations A1 et Ford. Conduit 5 mille. Jusqu'à présent, rien n'a craqué. Et ne va pas changer
Maximus	un ami dans l'Accent (le moteur est le même que le vôtre, ainsi que le kilométrage est similaire) est maintenant inondé de l'original 5w30 05100-00410. Ne se plaint pas. Il n'y a pas de problèmes avec p / s en principe. Vous pouvez faire le plein et rouler en toute sécurité. Comme pour les synthétiques, un temps de remplacement adéquat est primordial. Encore une fois, l'état des segments racleurs d'huile et des joints de tige de soupape n'est pas connu. Essayez de vérifier la compression dans les cylindres pour avoir au moins la moindre idée de celles-ci. état du moteur.
Jora	J'ai besoin d'aide pour la correction d'huile, 99% en ville, de courts trajets de 20 à 30 minutes, en hiver sans échauffement complet, jusqu'à 2 tonnes, près de six mois se sont écoulés, et j'ai parcouru 1200 km, respectivement, il y aura max. 3t.km., et parce que il faut aimer changer une fois par an, quelles huiles seront les meilleures ?
Expert	Environ 1000 roubles : -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
je vais bien avec toi	étant donné le court intervalle, le fonctionnement doux et les trajets courts, je pense qu'il serait plus préférable pour vous d'utiliser le même Lukoil Lux, mais avec une viscosité de 5W-30. Ou l'une des viscosités ci-dessus 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Hache	Mon ancien moteur est décédé, près de six mois se sont écoulés et j'ai décidé d'acheter un moteur sous contrat. Mais lors de l'achat, des questions ont commencé à se poser, avez-vous un moteur à combustion interne avec ou sans vvt-i. Je l'ai lu, ressemblé à nos accents ICE sans vvt-i, commandé le moteur à Ufa, ils m'ont envoyé une photo, aidez-moi à déterminer si ce moteur convient ou non. J'ai peur que ce soit avec vvt-i (je ne sais pas de quel genre de conneries il s'agit, et je ne sais pas non plus où chercher, et je ne sais pas non plus à quoi ça ressemble), où est ce vvt-i dans le moteur G4EC ?
Barik	Dites-moi qui vous a dit que ces anciens moteurs avaient un système VVT-I. Elle n'est pas là. Ne vous inquiétez pas de cette question. Quant au moteur, à en juger par la photo, il est sous la transmission automatique. Donc, si rien d'autre ne vous dérange, alors prenez-le.
Hache	Lors de la recherche de moteurs à combustion interne, les modèles «G4EC» ont commencé à être proposés avec VVT-I, bien que j'ai clairement indiqué un Accent. Apparemment, dans les nouveaux accents de la 4e génération, il existe des moteurs à combustion interne avec vvt-i. voici la question. Quelle est la différence entre un moteur à combustion interne pour une automatique et une non automatique ? J'ai juste un mécanicien, est-ce que ça me conviendra?
Barik	Vous devrez réorganiser l'ancien moteur avec une nouvelle plaque d'adaptation et un nouveau volant. Sur cette option, une plaque est installée sous la machine et une plaque amortisseur (de connexion) à la pompe de la machine.
Hache	bon, il reste sur l'ancien, il sera possible de l'enlever et de l'installer sur le nouveau. Merci, me rassure. Et puis avec ce VVT-I, tout mon cerveau a explosé.
Barik	Toujours heureux d'aider. C'est juste qu'ils ne mettent pas un tel système sur le moteur Accent. Il s'agit d'une voiture économique et de la marque Hyundai. Les Japs se sont mis un tel système et, en conséquence, d'autres contrôleurs, et bien plus encore.
Brajan	un moteur bizarre. il semble être similaire à celui d'accent, mais le couvercle de soupape est différent, le collecteur d'échappement est différent (rappelant un collecteur turbo en général) xs en général. Et comme mentionné précédemment, vous devrez installer un volant, un panier et un embrayage d'une voiture à transmission manuelle
Undzgauz	pourquoi jouer avec un morceau sauvage inconnu du moteur quand c'est comme de la saleté dans la vente de moteurs normaux qui ont été mis sur des étiquettes hein ?)
Rory	J'ai été confus par l'écran thermique sur le collecteur d'échappement. J'ai un trou pour le premier lambda sur le G4EC au centre de l'écran.
Cerf	Il s'agit d'un moteur de 1.8 ou 2.0 litres installé sur Elantra, Coupé et Tiburon. Ma dernière voiture était une Tiburon 2.0 L. C'est exactement le type de moteur qui était là.
RudSamara	Moteur. Point de contrôle. G4EC 1.5 16v 102 CV 136 Nm de couple. L'accent galette roule bien… Le moteur est très vif dès le plus bas régime. Bien qu'après 4500-5000, il m'a semblé que cela s'est un peu calmé. Je n'ai pas trouvé de graphique de puissance et de couple par régime. L'accent moteur est suffisant - l'accélération à 100 sur le passeport pour 10.5 me semble donner. La conduite est confortable, la traction est mise en œuvre dans les vitesses les plus populaires. Et il y a encore un moment agréable — le moteur n'est pas étranglé par l'environnement. La réaction à l'appui sur la pédale est instantanée, elle tourne instantanément. Ça me rappelle un peu les voitures à carburateur. La conception est assez simple, les problèmes avec les moteurs sont rares - il y a de la fiabilité.