Moteur Hyundai D3EA
Teneur
Le moteur diesel de 1.5 litre Hyundai D3EA ou 1.5 CRDI a été produit de 2001 à 2005 et a été installé sur des modèles compacts tels que Matrix, Getz et Accent de deuxième génération. Cette unité de puissance est essentiellement une modification à 3 cylindres du moteur D4EA.
La famille D comprenait également des moteurs diesel : D4EA et D4EB.
Spécifications du moteur Hyundai D3EA 1.5 CRDI
| Volume exact | 1493 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 82 ch |
| Couple | 187 à 191 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R3 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 92 mm |
| Taux de compression | 17.7 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | intercooler |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | Garrett GT1544V |
| Quel type d'huile verser | 4.5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 200 000 km |
Le poids du moteur D3EA selon le catalogue est de 176.1 kg
Le numéro de moteur D3EA est situé à la jonction avec la boîte
Consommation de carburant D3EA
En utilisant l'exemple d'une Hyundai Matrix 2003 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 6.5 |
| Piste | litres 4.6 |
| Mixte | litres 5.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur D3EA
| Accent 2 (LC) | 2003 – 2005 |
| Getz 1 (To) | 2003 – 2005 |
| Matrice 1 (FC) | 2001 – 2005 |
Inconvénients, pannes et problèmes du Hyundai D3EA
Tout d'abord, il s'agit d'un moteur plutôt bruyant, sujet à des vibrations excessives.
Le plus souvent, les propriétaires sont préoccupés par le système de carburant : injecteurs ou pompes à injection
Surveillez l'état de la courroie de distribution, car lorsqu'elle se casse, la soupape se plie toujours ici
En raison de l'épuisement des rondelles sous les buses, l'unité envahit rapidement la suie de l'intérieur
L'unité de puissance se fige souvent à certaines vitesses en raison de problèmes d'ECU
Un récepteur bouché entraîne une famine d'huile des chemises et leur démarrage
A plus de 200 000 km, ce moteur diesel fait très souvent craquer la culasse
