Moteur Hyundai D4EA

Spécifications du moteur diesel 2.0 litres D4EA ou Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi, fiabilité, ressources, avis, problèmes et consommation de carburant.

Le moteur diesel de 2.0 litres Hyundai D4EA ou Santa Fe Classic 2.0 CRDi a été produit de 2001 à 2012 et a été installé sur presque tous les modèles de taille moyenne du groupe de l'époque. Ce moteur a été développé par VM Motori et est connu sous le nom de Z20S sur les modèles GM Korea.

La famille D comprend également les moteurs diesel : D3EA et D4EB.

Spécifications du moteur Hyundai D4EA 2.0 CRDi

type	en ligne
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes	16
Volume exact	1991 cm³
Ennuyer	83 mm
Coup de piston	92 mm

Le système d'alimentation	Rail commun
puissance	112 à 150 CV
Couple	235 à 305 Nm
Taux de compression	17.3 – 17.7
Type de carburant	diesel
Écologique normes	EURO 3/4

Le poids du moteur D4EA selon le catalogue est de 195.6 kg

Description du dispositif moteur D4EA 2.0 litres

En 2000, VM Motori a présenté le moteur diesel à rampe commune RA 2.0 SOHC de 420 litres, qui a été développé pour le groupe Hyundai et GM Corée et est également connu sous le nom de D4EA et Z20DMH. Structurellement, il s'agit d'une unité typique pour son époque avec un bloc en fonte, une courroie de distribution, une culasse en aluminium avec un arbre à cames pour 16 soupapes et équipée de compensateurs hydrauliques. Pour amortir les vibrations excessives du moteur, un bloc d'arbres d'équilibrage est prévu dans la palette. La première génération de ces moteurs existait en deux modifications de puissance différentes : avec un turbocompresseur classique MHI TD025M développant 112 ch. et de 235 à 255 Nm de couple et D4EA-V avec une turbine à géométrie variable Garrett GT1749V développant 125 ch. et 285 Nm.

Le numéro de moteur D4EA est situé à la jonction avec la boîte

En 2005, la deuxième génération de ces moteurs diesel est apparue, développant 140 - 150 ch. et 305 Nm. Ils ont obtenu un système de carburant moderne de Bosch avec une pression de 1600 au lieu de 1350 bar, ainsi qu'un turbocompresseur à géométrie variable Garrett GTB1549V légèrement plus puissant.

Consommation de carburant D4EA

En utilisant l'exemple d'un Hyundai Santa Fe Classic 2009 avec une transmission manuelle :

Ville	litres 9.3
Piste	litres 6.4
Mixte	litres 7.5

Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Hyundai D4EA

Hyundai

Elantra 3 (XD)	2001 – 2006
i30 1 (FD)	2007 – 2010
Santa Fé 1 (SM)	2001 – 2012
Sonate 5 (NF)	2006 – 2010
Trajet 1 (FO)	2001 – 2006
Tucson 1 (JM)	2004 – 2010

Kia

Manque 2 (FJ)	2002 – 2006
Manque 3 (ONU)	2006 – 2010
Ceed 1 (ED)	2007 – 2010
Kérato 1 (LD)	2003 – 2006
Magentis 2 (MG)	2005 – 2010
Sportage 2 (KM)	2004 – 2010

Avis sur le moteur D4EA, ses avantages et ses inconvénients

avantages:

• Assez économique pour la taille.
• Le service et les pièces de rechange sont courants
• Avec des soins appropriés, le moteur est assez fiable.
• Des compensateurs hydrauliques sont prévus dans la culasse

Inconvénients:

• Exigeant sur la qualité du carburant et de l'huile
• L'usure de l'arbre à cames se produit régulièrement
• La turbine et les bougies de préchauffage servent peu
• Lorsque la courroie de distribution casse, la soupape se plie ici

Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne Hyundai D4EA 2.0 l

Masloservis

périodicité	tous les 15 000 km
Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne	litres 6.5
Nécessaire pour le remplacement	environ 5.9 litres
Quel type d'huile	5W-30, 5W-40

Mécanisme de distribution de gaz

Type d'entraînement de synchronisation	ceinture
Ressource déclarée	90 000 km
En pratique	60 000 km
En pause/saut	coudes de soupape

Jeux thermiques des vannes

Ajustement	ne nécessite pas
Principe de réglage	compensateurs hydrauliques

Remplacement des consommables

Filtre à huile	15 mille km
Filtre à air	15 mille km
Filtre à carburant	30 mille km
Bougies de préchauffage	120 mille km
Auxiliaire ceinture	aucun
Refroidissement liquide	5 ans ou 90 mille km

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur D4EA

Usure de l'arbre à cames

Ce moteur diesel est exigeant sur le calendrier d'entretien et la qualité de l'huile utilisée, par conséquent, les propriétaires particulièrement économes subissent souvent une usure des cames d'arbre à cames. De plus, avec l'arbre à cames, il est généralement nécessaire de changer les culbuteurs de soupape.

Rupture de courroie de distribution

Selon la réglementation, la courroie de distribution change tous les 90 XNUMX km, mais souvent elle se casse encore plus tôt. Le remplacer est difficile et coûteux, de sorte que les propriétaires conduisent souvent jusqu'au dernier. Il peut également se casser à cause du coin de la pompe à eau et la vanne se plie généralement ici.

Système de carburant

Ce moteur diesel est équipé d'un système de carburant Common Rail Bosch CP1 entièrement fiable, cependant, le carburant diesel de mauvaise qualité tombe rapidement en panne et les buses commencent à couler. Et même une buse défectueuse ici peut entraîner de graves dommages au moteur.

Autres inconvénients

Modifications simples à 112 ch n'ont pas de séparateur d'huile et consomment souvent du lubrifiant, les bougies de préchauffage durent assez longtemps et la turbine parcourt généralement moins de 150 000 km. De plus, le maillage du récepteur d'huile est souvent obstrué et soulève alors simplement le vilebrequin.

Le constructeur revendique une ressource moteur D4EA de 200 000 km, mais il roule jusqu'à 400 000 km.

Prix ​​moteur Hyundai D4EA neuf et occasion

Le coût minimum	35 roubles 000
Prix ​​moyen au secondaire	60 roubles 000
Coût maximal	90 roubles 000
Moteur de contrat à l'étranger	800 euro
Acheter une telle nouvelle unité	-

Moteur Hyundai D4EA

+80 (000)XNUMX XNUMX roubles

Condition:	excellent
Options:	ensemble moteur
Volume de travail:	litres 2.0
Puissance:	112 ch

* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif