Moteur Honda J32A

En 1998, les ingénieurs de la division américaine de Honda ont développé un nouveau moteur à essence de 3.2 litres, étiqueté J32A. Lors de sa création, le groupe motopropulseur J30 V6 avec une hauteur de bloc de 235 mm a été pris comme base, dans lequel le diamètre du cylindre a été augmenté à 89 mm. Les dimensions des bielles sont restées les mêmes (162 mm), tout comme la hauteur de compression des pistons (30 mm). En changeant la taille des cylindres, les gardiens ont réussi à réduire le poids du moteur et à obtenir une augmentation de volume de 200 cm3.

Les moteurs BC 6 cylindres en V J32A de la gamme de moteurs J32A (avec quatre soupapes par cylindre) se caractérisent par la présence de deux culasses SOHC, avec un arbre à cames chacune. Comme dans son prédécesseur, la série d'unités J34A était équipée d'un système VTEC, mais le diamètre des soupapes a été augmenté (à 30 et XNUMX mm, admission et échappement, respectivement). Également utilisé une admission à deux étages et des collecteurs d'échappement mis à jour.

Les modifications J32A ont été installées sur les voitures Honda jusqu'en 2008, après quoi elles ont été remplacées par l'unité J35 d'un volume de 3.5 litres.

Modifications J32A

Après quelques améliorations apportées à la première centrale électrique J32A, avec une puissance maximale initiale allant jusqu'à 225 ch, les ingénieurs ont pu "extraire" jusqu'à 270 ch du moteur.

Le modèle de base du moteur J32A sous l'indice A1, avec une puissance allant jusqu'à 225 ch. et VTEC, qui fonctionne à 3500 tr/min, a été installé sur les Inspire, Acura TL et Acura CL.

Le J32A2 avec jusqu'à 260 ch, un balayage de culasse amélioré et des arbres à cames plus agressifs, un échappement sport et un VTEC à 4800 tr/min a été installé sur les Acura CL Type S et TL Type S.

Un analogue du J32A2, une unité sous l'indice A3, d'une puissance de 270 ch, avec une admission froide et avec un système d'échappement mis à jour, ainsi qu'avec VTEC fonctionnant à 4700 tr/min, se retrouve sur l'Acura TL 3.

Les numéros de moteur sont situés sur les blocs-cylindres à droite, sous le goulot de remplissage d'huile.

Les principales caractéristiques des modifications J32A :

Volume cm3	3206
Power, hp	225-270
Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min	293(29)/4700 ; 314(32)/3500 ; 323(33)/5000.
Consommation de carburant, l / 100 km	8.1-12.0
type	V6, SACT, VTEC
Cylindre D, mm	89
Puissance maximale, CV (kW)/tr/min	225(165)/5500 ; 260(191)/6100 ; 270(198)/6200.
Taux de compression	9.8; 10.5; 11.
La course du piston, mm	86
Modèles	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ressource, à l'extérieur. kilomètres	300+

Avantages et problèmes de J32A1/2/3

Sur le plan technique, le J32A est un analogue complet du J30A, donc leurs avantages et problèmes sont également similaires.

Avantages

• Centre d'affaires en forme de V ;
• Deux têtes SOHC ;
• VTEC.

Moins

• Révolutions flottantes.

Aujourd'hui, de nombreux moteurs J32 sont déjà à un âge décent et ont réussi à parcourir des centaines de milliers de kilomètres, ils peuvent donc présenter d'autres problèmes.

La cause du régime flottant est généralement soit une vanne EGR sale, soit un corps de papillon qui doit être nettoyé. Sinon, l'entretien habituel du moteur en temps opportun, le ravitaillement en carburant avec de l'essence de haute qualité et une huile appropriée, et les moteurs de la série J32 ne causeront aucun problème particulier.

 Réglage J32A

Presque tous les moteurs à aspiration naturelle de la famille "J" sont l'une des meilleures options pour l'échange ou le réglage.

Basé sur le J32A, vous pouvez assembler une excellente unité en prenant, par exemple, l'entrée du J37A et en y mettant un amortisseur agrandi. Bien sûr, un portage approfondi de la culasse améliorera considérablement les chiffres de puissance, mais il peut être plus facile pour quelqu'un de mettre des têtes à arbre unique de J35A3 et des arbres à cames de J32A2, de plus, ils sont considérés comme l'un des meilleurs pour le réglage de J -moteurs. De plus, vous aurez besoin de ressorts, de soupapes et de plaques réglés (par exemple, de Kovalchuk Motor Sport), ainsi que d'un écoulement vers l'avant sur un tuyau de 63 mm. Tout cela donnera plus de 300 "chevaux" sur le volant.

Des performances encore meilleures peuvent être obtenues avec le vilebrequin et les bielles du J37A1, ainsi que les pistons du moteur J35A8.

Il existe une option pour gonfler dans le moteur d'usine et, avec les bons réglages, obtenir plus de 400 ch, mais il est alors impératif d'utiliser le forgeage.

J32 Type S turbocompressé

Le projet de turbocompresser l'unité V6 de la ligne J32 implique un mode de charges à long terme à des vitesses élevées, il est donc préférable de prendre le J32A2 de Type-S comme base. La réserve de puissance de ce moteur vous permet d'expérimenter et d'augmenter parfois les caractéristiques techniques.

Le bloc doit être manchonné, forgé bas, les boulons et goujons pour la culasse et le vilebrequin sont de chez ARP, le régulateur d'essence est pour une bonne pompe à essence, la bielle et les paliers principaux sont réglés, ainsi que la rampe d'injection avec injecteurs .

Il convient de noter que le prix des pistons et des bielles pour un taux de compression de ~ 9 sera supérieur de 50% à celui d'un moteur à 4 chaudières.

Après avoir porté les têtes, un collecteur de longueur égale, un échappement FullRace, un refroidisseur intermédiaire, des soupapes de décharge haute température, des soufflages, une tuyauterie, une paire de turbines (par exemple, Garrett GTX28), des capteurs EGT K-Type et un Hondata Flashpro dans l'ECU sont installés.

Conclusion

La série J32 a été conçue exclusivement pour les voitures Honda haut de gamme chères ou les versions haut de gamme des modèles les plus populaires orientés vers le marché américain (après tout, les Américains aiment ces moteurs plus que quiconque). Cependant, au fil du temps, les moteurs de la famille «J» d'un volume de 3.2 litres ont fait leurs preuves dans le monde entier et leur demande se poursuit à ce jour, et ce n'est pas sans raison.

De 1998 à 2003, aucune modification significative n'a été apportée à la configuration de la gamme de moteurs à combustion interne J32, ce qui constitue la meilleure confirmation de la fiabilité de leur durée de fonctionnement.