Moteur Honda ZC
Teneur
Le moteur Honda ZC est l'analogue le plus proche des moteurs de la série D, dont la conception est similaire. Le marquage ZC est utilisé exclusivement pour le marché japonais. Dans le reste du monde, les moteurs à combustion interne sont connus sous le nom de moteurs de la série D. Compte tenu de la conception presque identique, le ZC est aussi fiable que les moteurs marqués D.
Encore une fois, il convient de souligner que le moteur à combustion interne ZC n'est qu'une branche de la série D. La principale différence est la présence de deux arbres à cames. Un moteur D conventionnel n'a qu'un seul arbre dans sa conception. C'est à la fois un plus et un moins du design. ZC est dans la plupart des cas équipé d'un deuxième arbre à cames, mais il n'a pas de système VTEC.
Un fait intéressant est que les moteurs Honda ZC ne sont pas connus en dehors des îles japonaises. En dehors du Japon, les moteurs à combustion interne sont marqués D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Dans tous les cas, la conception a 2 arbres à cames. Une autre caractéristique distinctive est les paramètres de fonctionnement du bloc d'alimentation.
En général, le moteur ZC est presque parfait. Le moteur à quatre cylindres en ligne tourne dans le sens antihoraire, ce qui est naturel pour une Honda. Il remplace les moteurs plus puissants et coûteux. Il séduit par son couple et sa puissance impressionnants, son ergonomie et sa simplicité.
caractéristiques techniques
| moteur | Volume, cmXNUMX | Power, hp | Max. puissance, hp (kW) / à tr/min | Carburant / consommation, l/100 km | Max. couple, N/m à tr/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
Le numéro de moteur est situé à gauche à la jonction du moteur avec la boîte. Visible du capot sans problème si vous lavez le moteur.
Fiabilité, maintenabilité
Honda ZC au fil des années de fonctionnement a confirmé sa fiabilité et sa résistance aux charges extrêmes. Les moteurs à combustion interne sont capables de supporter un mouvement à long terme sans huile ni liquide de refroidissement. Les bougies les plus anciennes peuvent servir sur le moteur, parfois en provenance du Japon même. L'unité de puissance est capable de fonctionner avec le carburant de la plus basse qualité.
Le coût des pièces de rechange est plus qu'abordable pour tout automobiliste. Pas moins satisfait de la maintenabilité. Si nécessaire, des entretiens programmés ou des réparations plus sérieuses sont effectués dans un garage conventionnel. Le moteur fonctionne avec n'importe quelle huile. Avec au moins une certaine compression, il démarre en toute confiance en cas de fortes gelées. La simplicité est au bord de la raison.
Voitures sur lesquelles le moteur a été installé (Honda uniquement)
- Civic, à hayon, 1989-91
- Civic, berline, 1989-98
- Civic, berline/hayon, 1987-89
- Foire civique, mars 1991-95
- Navette civique, break, 1987-97
- Concerto, berline / hayon, 1991-92
- Concerto, berline / hayon, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, berline, 1995-96
- Domani, berline, 1992-95
- Integra, berline / coupé, 1998-2000
- Integra, berline / coupé, 1995-97
- Integra, berline / coupé, 1993-95
- Integra, berline / coupé, 1991-93
- Integra, berline / coupé, 1989-91
- Domani, berline, 1986-89
- Integra, berline/coupé, 1985-89
Réglage et échange
Le moteur Honda ZC a une grande marge de sécurité. Les artisans turbocompressent souvent l'unité, mais ce n'est pas la meilleure option de réglage. L'installation de la turbine est complexe, nécessitant un renforcement structurel et un réglage professionnel. Plus logique est le changement de moteur. Dans ce cas, le moteur à combustion interne est remplacé par la série ZC B, qui, même en stock, peut vous surprendre dès les premières minutes de conduite.
Quel type d'huile verser
En gros, les automobilistes optent pour une huile d'une viscosité de 5w30 et 5w40. Très rarement, une huile d'une viscosité de 5w50 est recommandée. Parmi les fabricants, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) sont les plus souvent recommandés. L'huile mobile est le leader en popularité.
Moteur de contrat
En cas de panne grave, il suffit souvent de remplacer le moteur par un moteur similaire. Le prix minimum du moteur est de 24 40 roubles. Un équipement supplémentaire est proposé pour XNUMX XNUMX roubles. Pour ce genre d'argent, il peut inclure : une pompe de direction assistée, un carburateur, un collecteur d'admission, une poulie, un générateur, un compresseur de climatisation, un volant moteur, un boîtier de filtre à air, une unité EFI.
Pour 49 70 roubles, il est possible d'acheter un moteur en excellent état avec un kilométrage de 80 à 2 XNUMX kilomètres. Dans ce cas, la garantie est donnée pour XNUMX mois. Les documents sont délivrés par la police de la circulation. À ce prix, vous pouvez acheter un moteur presque tous les jours.
Avis des utilisateurs
En regardant les critiques sur la Honda Integra 2000, on ne voit aucun enthousiasme. Néanmoins, l'avis des automobilistes est au moins neutre. Le moteur n'est pas conçu pour les courses de course sérieuses, mais il semble possible de rouler "avec la brise" dessus. Le moteur prend vie à partir de 3200 tr/min environ. La voiture accélère assez rapidement, dépasse avec confiance les autres véhicules dans le flux et se déplace plus rapidement que la masse sur la piste.
Le moteur est sans prétention en service. La durabilité et la maintenabilité sont au plus haut niveau. L'huile de Zhora dans la pratique n'est pas observée. La consommation d'essence est en moyenne d'environ 9 litres aux 100 km, mais c'est avec une conduite dynamique. Sur l'autoroute, ce chiffre est en moyenne de 8 litres aux 100 km, ce qui est plutôt réjouissant. Mais ce n'est que jusqu'à 150 km / h.
Habituellement, dans Integra, il y a une transmission automatique à 4 vitesses. Les consommateurs constatent la lenteur de l'appareil. La transmission automatique ne convient qu'à une utilisation en zone urbaine. Cependant, le passage des vitesses est fluide. Les glissades et les secousses ne sont pas observées.
Parmi les inconvénients, les propriétaires d'Integra soulignent le manque d'élan et l'absence de VTEC. Dans le même temps, il y a encore assez de puissance pour une voiture aussi petite. Il y a souvent des problèmes avec l'étanchéité de la voiture. L'eau pénètre à l'intérieur et dans le coffre. Cependant, ce problème se produit dans la moitié de la voiture.
De plus, les propriétaires d'Integra ne sont pas satisfaits de la corrosion des arches arrière. Mais cela dépend bien sûr des conditions de fonctionnement et des soins des propriétaires précédents. L'isolation phonique et thermique n'est pas non plus à un niveau élevé. Selon ces indicateurs, il existe des voitures analogues et mieux.
