Moteur Fiat 250A1000
Teneur
Le moteur diesel 2.0 litres Fiat 250A1000 ou 2.0 JTD est assemblé en Italie depuis 2010 et est installé dans la troisième génération du minibus Ducato sous son indice 115 Multijet. Il est important de distinguer ce moteur des clones diesel 2.0 HDi qui ont été installés sur le Ducato de deuxième génération.
La série Multijet II comprend : 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 et 263A1000.
Spécifications du moteur Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Volume exact | 1956 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 115 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 90.4 mm |
| Taux de compression | 16.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | Garrett GTD1449VZK |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologiste. classe | EURO 5/6 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du catalogue moteur 250A1000 est de 185 kg
Le numéro de moteur 250A1000 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant ICE Fiat 250 A1.000
Sur l'exemple d'un Fiat Ducato 2012 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 9.7 |
| Piste | litres 6.4 |
| Mixte | litres 7.3 |
Quelles voitures sont équipées du moteur 250A1000 2.0 l
| Duc III (250) | 2010 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 250A1000
Dans les moteurs à combustion interne jusqu'en 2014, les chemises tournaient souvent en raison d'un manque d'huile.
La raison en est l'usure de la pompe à huile ou du joint à travers lequel elle peut prendre de l'air
Le turbocompresseur est fiable, mais le tuyau d'air de suralimentation éclate souvent
Plus près de 100 000 km, les joints se dessèchent et des fuites d'huile ou d'antigel apparaissent.
Comme avec de nombreux moteurs diesel modernes, le filtre à particules diesel et l'USR posent beaucoup de problèmes.
