Moteur Fiat 198A5000
Teneur
Le moteur diesel de 2.0 litres Fiat 198A5000 ou 2.0 Multijet a été assemblé de 2008 à 2014 et installé dans la deuxième génération du modèle Bravo très populaire sur le marché européen. Cette unité de puissance se trouve également sous le capot d'une Lancia Delta de troisième génération similaire.
La série Multijet II comprend : 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 et 263A1000.
Spécifications du moteur Fiat 198A5000 2.0 Multijet
| Volume exact | 1956 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 165 ch |
| Couple | 360 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 90.4 mm |
| Taux de compression | 16.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | Garrett GTB1549V |
| Quel type d'huile verser | 4.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
| Ressource approximative | 270 000 km |
Le poids du catalogue moteur 198A5000 est de 185 kg
Le numéro de moteur 198A5000 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant ICE Fiat 198 A5.000
En prenant l'exemple d'une Fiat Bravo de 2011 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 6.9 |
| Piste | litres 4.3 |
| Mixte | litres 5.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 198A5000 2.0 l
| Bravo II (198) | 2008 – 2012 |
| Delta III (844) | 2008 – 2014 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 198A5000
Il y a souvent une rotation des chemises due à une baisse des performances de la pompe à huile
La raison en est généralement l'usure du joint de la pompe, qui commence à laisser passer l'air
La turbine sert ici pendant longtemps, mais le tuyau d'alimentation en air de suralimentation éclate souvent
Plus près de 100 000 km, tous les joints se dessèchent et des fuites de lubrifiant et d'antigel commencent.
Comme dans de nombreux moteurs diesel, le filtre à particules diesel et la vanne EGR assurent des corvées régulières.
