Moteur BMW N46B18
Teneur
La plus jeune version de la gamme de groupes motopropulseurs N46 - N46B18, a été créée sur la base du N46B20 et est produite depuis 2004, et uniquement pour les voitures BMW E46 316. À la mi-2006, dans le cadre de l'introduction de la BMW E90, tous Les modèles E46 ont été complètement retirés de la chaîne de montage et ce moteur n'a pas eu le temps d'être distribué en masse.
Le N46B18 était à l'origine destiné à remplacer son prédécesseur - le N42B18, et a reçu un vilebrequin modifié, des arbres d'équilibrage et des bielles modifiés, ainsi que des bielles complètement différentes: un couvre-culasse et un tendeur de chaîne de distribution. Le N46B18 avait (nouveau) : collecteur d'admission, alternateur et bougies d'allumage.
Contrairement au N46 standard, sa variante de 1.8 litre avait: un vilebrequin qui recevait une course courte (81 mm); pistons sous taux de compression 10.2 ; collecteur conventionnel - sans DISA. Valvetronic a été intégré au système Bosch ME 9.2.
La centrale électrique N46B18, comme sa version 2 litres, a un certain nombre de modèles connexes créés presque sur la même base.
En 2011, le N46B18, cependant, ainsi que le reste des "quatre" essence en ligne de BMW, a été remplacé par un tout nouveau moteur N13B16 turbocompressé, qui a été produit dans diverses modifications jusqu'à présent.
Principales caractéristiques de la BMW N46B18
| Volume cm3 | 1796 |
|---|---|
| Puissance maximale, CV | 116 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 175 (18) / 3750 |
| Consommation, l/100 km | 7.8 |
| type | En ligne, 4 cylindres, injecteur |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 116 (85) / 5500 |
| Taux de compression | 10.2 |
| La course du piston, mm | 81 |
| Modèles | 316i E46 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250+ |
Fiabilité et inconvénients du N46B18
Avantages
- Collecteur d'admission
- Arbre à cames d'échappement
- Potentiel d'échange
Inconvénients:
- Augmentation de la consommation et des fuites d'huile
- Bruit moteur, vibration
- Problèmes avec Valvetronic, pompe à huile, CVCG et pompe à vide
La principale raison de l'apparition d'un brûleur à mazout dans le N46B18, comme dans le 42e moteur, est l'utilisation d'huile moteur de mauvaise qualité. De plus, le problème peut provenir de joints de soupape défectueux.
Cela se produit principalement après une course de 50 à 100 XNUMX km. L'huile non recommandée par le fabricant entraîne des problèmes supplémentaires. Par exemple, avec le même Valvetronic, pompe à huile, soupape de ventilation du carter, etc. Dans ce cas, économiser sur l'entretien n'en vaut certainement pas la peine.
De plus, après une course de 50 XNUMX km, le joint de culasse et la pompe à vide seront très probablement demandés pour être remplacés.
Les causes des vibrations et des bruits anormaux du moteur résident généralement soit dans le tendeur de chaîne de distribution, soit dans une chaîne étirée. Après une course de 100 à 150 XNUMX km, de tels problèmes ne sont pas du tout rares.
Pour réduire le risque de problèmes avec le moteur, il est conseillé de changer l'huile à temps, voire plus souvent, qui doit être d'origine et recommandée par le constructeur. De plus, il est important de verser une bonne essence et de subir un entretien en temps opportun.
Potentiel de réglage
De plus, comme d'autres ICE à 4 cylindres de petite cylindrée, le N46B18 est bon pour l'échange, mais il est totalement inadapté au réglage et le seul moyen adéquat d'augmenter la puissance dans ce cas sera le réglage des puces. Très probablement, un filtre à résistance nulle sera installé dans le studio de réglage, qui sera dirigé vers le pare-chocs avant, le catalyseur sera coupé et le système sera complètement re-flashé. Tout cela ajoutera à la dynamique et obtiendra +10 ch. Pour quelque chose de plus, il faut mettre le moteur sur 6 cylindres.
