Moteur Audi ABK
Teneur
Pour les modèles Audi du groupe automobile VAG, populaire dans les années 90, une unité de puissance a été créée qui répond pleinement aux exigences spécifiques accrues. Il a complété la gamme de moteurs Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
description
Le moteur Audi ABK a été développé et mis en production en 1991. Son objectif principal est d'équiper les voitures Audi 80 B4, 100 C4 et A6 C4 avec une disposition longitudinale dans le compartiment de puissance.
La sortie du moteur s'est poursuivie jusqu'en 1996 inclus. Lors de la conception du moteur à combustion interne, les ingénieurs de l'entreprise ont pris en compte et finalisé les lacunes présentes sur les moteurs de cette classe produits précédemment.
Le moteur Audi ABK n'est rien de plus qu'un moteur atmosphérique à quatre cylindres en ligne à essence de 2,0 litres d'une capacité de 115 ch. avec et un couple de 168 Nm.
Installé sur les modèles Audi demandés par le marché :
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 berline /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Avant /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 berline /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 berline /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998) ;
- Coupe /89, 8B/ (1991-1996).
La conception du bloc-cylindres est un alizé éprouvé et éprouvé avec succès: en fonte, avec un arbre intermédiaire à l'intérieur. Le but de l'arbre est de transmettre la rotation au distributeur d'allumage et à la pompe à huile.
Pistons en aluminium à trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Des plaques thermostatiques en acier sont insérées dans le fond des pistons.
Le vilebrequin est fixé dans cinq paliers principaux.
Culasse en aluminium. Un arbre à cames (SOHC) est situé sur le dessus et huit guides de soupape sont enfoncés dans le corps de la tête, deux par cylindre. Le jeu thermique des soupapes est automatiquement ajusté par des compensateurs hydrauliques.
Entraînement par courroie de distribution. Le fabricant recommande de remplacer la courroie après 90 60 kilomètres. Dans nos conditions de fonctionnement, il est souhaitable que cette opération soit effectuée plus tôt, après XNUMX XNUMX. La pratique montre que lorsque la courroie casse, c'est très rare, mais les soupapes se plient toujours.
Système de lubrification de type forcé avec pompe à huile à engrenages. Capacité 2,5 litres. (Lors du changement d'huile avec le filtre - 3,0 litres).
Le système est très exigeant sur la qualité de l'huile. Le fabricant recommande d'utiliser 5W-30 avec l'approbation VW 501.01. Il n'y a aucune restriction à l'utilisation d'huile multigrade avec la spécification VW 500.00.
Cela s'applique aux synthétiques et aux semi-synthétiques. Mais les huiles minérales SAE 10W-30 et 10W-40 sont exclues de la liste approuvée pour une utilisation sur les voitures Audi.
C'est intéressant! En mode pleine charge, 30 litres d'huile traversent le moteur par minute.
Injecteur du système d'alimentation en carburant. Il est permis d'utiliser de l'essence AI-92, car le moteur régule sélectivement la combustion par détonation du mélange dans chaque cylindre.
L'ECM était équipé d'un système d'injection multipoint Digifant très fiable :
Bougies d'allumage Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. La bobine d'allumage est partagée par quatre cylindres.
En général, ABK s'est avéré très performant et durable, il a de bonnes caractéristiques techniques et de vitesse.
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Pouvoir, l. Avec | 115 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 58 |
| Couple, Nm | 168 |
| Taux de compression | 10.3 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Volume de la chambre de combustion, cm³ | 48.16 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| La course du piston, mm | 92.8 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0,2 * |
| Système de carburant | injecteur |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 350 |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 300+** |
*autorisé jusqu'à 1,0 l.; ** augmentation de puissance sans danger pour le moteur jusqu'à 10 ch. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Il n'y a aucun doute sur la fiabilité d'ABK. La simplicité de la conception, l'utilisation de technologies innovantes dans le développement de l'unité et l'introduction de développements qui empêchent la possibilité de situations critiques ont contribué à la fiabilité et à la durabilité de ce moteur.
Par exemple, le moteur limite indépendamment la vitesse maximale autorisée du vilebrequin. Les propriétaires de voitures ont remarqué que lorsque la vitesse maximale est dépassée, le moteur, sans aucune raison, commence à "suffoquer". Ce n'est pas un dysfonctionnement du moteur. Au contraire, il s'agit d'un indicateur de bon fonctionnement, puisque le système de limitation de vitesse est inclus dans les travaux.
L'opinion des propriétaires de voitures sur la fiabilité de l'unité est confirmée par leurs déclarations sur des forums spécialisés. Ainsi, Andrey8592 (Molodechno, RB) dit : «... le moteur ABK convient, il démarre bien par temps froid, l'hiver dernier -33 - sans se poser de questions ! Bref, un super moteur ! Il admire les capacités du moteur Sasha a6 de Pavlodar: "... à 1800-2000 tr/min, il reprend très gaiement ...". Fait révélateur, il n'y a pas de critiques négatives sur le moteur.
En plus de la fiabilité, cet ICE se caractérise par une grande durabilité. Un petit « mais » convient ici : au bon fonctionnement de l'appareil. Il ne s'agit pas seulement d'utiliser des carburants, des lubrifiants et des consommables de haute qualité lors de l'entretien, mais également de respecter toutes les recommandations du fabricant.
Par exemple, considérons la nécessité de réchauffer un moteur froid. Tout amateur de voitures doit savoir que l'huile moteur acquiert des propriétés lubrifiantes impeccables au plus tôt après 10 minutes de conduite. La conclusion s'impose d'elle-même : réchauffer un moteur froid s'impose.
Certains propriétaires de voitures ne sont pas satisfaits de la faible puissance du moteur, à leur avis. La marge de sécurité d'ABK lui permet d'être multipliée par plus de trois. Une autre question - est-ce que ça vaut le coup?
Le réglage ordinaire des puces du moteur (clignotant l'ECU) ajoutera 8 à 10 ch au moteur. s, mais dans le contexte de la puissance globale d'un gros effet, il ne faut pas s'attendre à cela. Un réglage plus profond (remplacement des pistons, des bielles, du vilebrequin et d'autres composants) donnera un effet, mais entraînera la destruction du moteur. Et, en peu de temps.
Points faibles
VW ABK est l'un des rares moteurs de l'entreprise Volkswagen à être pratiquement dépourvu de faiblesses. Il est à juste titre considéré comme l'un des meilleurs et des plus fiables.
Malgré cela, des dysfonctionnements du moteur à combustion interne se produisent, mais il faut ici rendre hommage à l'âge avancé de l'unité. Et la faible qualité de nos carburants et lubrifiants.
Les propriétaires de voitures expriment leur mécontentement face à l'instabilité émergente dans le fonctionnement du moteur. La raison la plus triviale est la contamination des gaz ou PPX. Il suffit de bien rincer ces éléments et le moteur se remettra à fonctionner comme sur des roulettes. Mais avant de commencer le rinçage, vous devez vous assurer que les capteurs impliqués dans la préparation du mélange carburant-air fonctionnent.
La défaillance des composants du système d'allumage est notée. Malheureusement, ils n'ont aucun pouvoir sur le temps. C'est juste que le propriétaire de la voiture devrait inspecter plus soigneusement tous les composants du moteur et détecter et remplacer les éléments suspects de tous les appareils électriques en temps opportun.
Le colmatage du système de ventilation du carter se produit en raison de l'utilisation d'huile et de carburant de mauvaise qualité. Tout le monde ne sait pas que ce n'est que par les segments de piston chaque minute que jusqu'à 70 litres de gaz d'échappement pénètrent dans le carter. Vous pouvez imaginer la pression là-bas. Le système VKG obstrué n'est pas en mesure d'y faire face, en conséquence, les joints (joints d'huile, joints, etc.) commencent à souffrir.
Et, peut-être, le dernier problème est l'apparition d'un brûleur à mazout, souvent accompagné du bruit des poussoirs hydrauliques. Le plus souvent, une telle image est observée après une course de plus de 200 XNUMX km. La raison du phénomène est claire - le temps a fait son œuvre. Il est temps pour une révision du moteur.
Maintenabilité
Le moteur a une maintenabilité élevée. Il peut être réparé même dans des conditions de garage.
La qualité de la restauration dépend dans une large mesure de la connaissance et de l'adhésion à la technologie de travail. Il existe de nombreuses remarques à ce sujet dans la littérature spécialisée. Par exemple, "Manuel de réparation et d'utilisation de l'Audi 80 1991-1995. Échappement" indique que la culasse doit être retirée d'un moteur froid.
Sinon, la tête retirée du moteur chaud peut "plomber" après refroidissement. Des conseils technologiques similaires sont disponibles dans chaque section du manuel.
Trouver des pièces de rechange pour les réparations ne pose pas de problèmes. Ils sont disponibles dans tous les magasins spécialisés. Le fabricant recommande d'utiliser uniquement des pièces et des assemblages d'origine pour les réparations.
Pour un certain nombre de raisons, pour certains propriétaires de voitures, une telle solution au problème est inacceptable. La solution au problème réside dans la sélection de pièces de rechange similaires. Le forum a publié un résultat positif du remplacement de la coûteuse bobine d'allumage VAG par notre moins chère de VAZ-2108/09.
Avant de commencer les réparations, il est utile d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Parfois, cette solution est plus acceptable.
Le prix d'un moteur contractuel commence à partir de 30 XNUMX roubles.
