Moteur Audi ABT
Teneur
L'unité de puissance créée pour l'Audi 80 est entrée dans la gamme des moteurs Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
description
En 1991, les ingénieurs de VAG ont développé et introduit le moteur Audi ABT en production. Il était destiné à être installé sur le modèle alors populaire Audi 80. La production de l'unité s'est poursuivie jusqu'en 1996 inclus.
L'analogue pour la création d'ABT était l'ABK produit en parallèle. La principale différence entre les moteurs réside dans les systèmes d'alimentation en carburant. De plus, ABT a une puissance de 25 litres. avec moins d'analogique.
Le moteur Audi ABT est un moteur atmosphérique à quatre cylindres en ligne à essence de 2,0 litres d'une capacité de 90 ch. avec et un couple de 148 Nm.
Installé uniquement sur le modèle Audi 80 :
- Audi 80 berline B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Le bloc-cylindres n'est pas chemisé, en fonte. À l'intérieur, en plus du vilebrequin, un arbre intermédiaire est monté, qui transmet la rotation à la pompe à huile et au distributeur d'allumage.
Pistons en aluminium à trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Des plaques d'acier à température contrôlée sont installées au fond des pistons.
Le vilebrequin est situé sur cinq paliers.
Culasse en aluminium, arbre à cames en tête (SOHC). Huit guides pour soupapes équipées de compensateurs hydrauliques sont enfoncés dans le corps de la tête.
L'unité a un entraînement de synchronisation léger - une courroie. Lorsqu'il se brise, la flexion des soupapes ne se produit pas toujours, mais c'est possible.
Système de lubrification sans caractéristiques. Capacité de trois litres. L'huile recommandée est 5W-30 approuvée par VW 501.01/00. L'utilisation d'huile minérale SAE 10W-30 et 10W-40 n'est pas autorisée.
Contrairement à son homologue, le moteur dispose d'un système d'injection de carburant Mono-Motronic. Il est plus avancé que Digifant utilisé sur ABK.
En général, ABT a des caractéristiques de vitesse satisfaisantes, mais ses performances de couple élevé sont notées sur les «fonds». De plus, l'unité est idéale pour y installer des équipements à gaz.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Audi AG, Groupe Volkswagen |
|---|---|
| Année de sortie | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Pouvoir, l. Avec | 90 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 45 |
| Couple, Nm | 148 |
| Taux de compression | 8.9 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 55.73 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| La course du piston, mm | 92.8 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 1,0 |
| Système de carburant | injection unique |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 400 |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 300 + * |
* augmentation sûre à 96-98 litres. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La voiture Audi a gagné l'amour des automobilistes et est très populaire. En conséquence, les lauriers d'honneur sont allés à son moteur. Cette attitude est devenue possible grâce à la haute qualité des produits, et donc à la fiabilité.
Dans les avis sur le moteur à combustion interne - uniquement des émotions positives. Ainsi, mgt (Veliky Novgorod) résume : «... un excellent moteur, on parle encore d'un millionnaire !».
Le fabricant de la fiabilité du moteur porte une attention particulière. Par exemple, tous les automobilistes ne savent pas protéger le moteur contre la survitesse du vilebrequin.
En pratique, cela ressemble à ceci - à des vitesses très élevées, des interruptions de travail commencent à apparaître, la vitesse diminue. Certains prennent ce comportement comme un dysfonctionnement. En fait, l'autoprotection du moteur se déclenche.
Une déclaration intéressante de Vikleo (Perm) : «… ABT est un moteur normal. La lotion la plus délicieuse - injection unique AVEC CHAUFFAGE !!!! Au début, je ne comprenais pas pourquoi il démarrait si bien à -30 et en dessous, jusqu'à ce que je comprenne qu'il y a de la chaleur sur le collecteur d'admission. Électrique pour ne pas être tué».
En raison de sa grande fiabilité, ABT dispose d'une ressource impressionnante. Avec un fonctionnement correct et un entretien rapide, il parcourt facilement 500 XNUMX km.
Outre la ressource, l'unité est réputée pour sa bonne marge de sécurité. Mais cela ne signifie pas qu'il peut être forcé indéfiniment.
Le réglage "mal" aidera à extraire plus de 300 ch du moteur. s, mais en même temps, il réduira sa ressource à 30-40 mille km. Un simple réglage des puces donnera une augmentation de 6 à 8 litres. s, mais dans le contexte général, il est susceptible de devenir peu perceptible.
Ainsi, une grande marge de sécurité joue son rôle positif non pas dans l'augmentation de la puissance, mais dans l'augmentation de la durabilité du moteur.
Points faibles
Le moteur Audi ABT, comme son homologue ABK, est dépourvu de faiblesses caractéristiques. Mais une longue durée de vie fait ses propres ajustements à cet égard.
Ainsi, de nombreux problèmes sont causés par le système d'injection de carburant Mono-Motronic. Dans le même temps, certains propriétaires de voitures ne s'en plaignent pas. Par exemple, jr hildebrand, passionné de voitures de Kazan, a parlé de ce sujet comme suit : "... système d'injection - injection unique ... Jamais en 15 ans ils n'y sont montés, tout fonctionne bien. La consommation sur autoroute est d'environ 8l/100km, en ville 11l/100km».
Le système de carburant présente parfois un certain nombre de surprises. Ici, il faut tenir compte non seulement de l'âge du moteur, mais aussi de la faible qualité de nos carburants et lubrifiants, en particulier du carburant.
Il en résulte une contamination rapide des éléments du système. Tout d'abord, le papillon des gaz et les buses souffrent. Après le rinçage, les performances du moteur sont restaurées.
Les défaillances dans le fonctionnement du système d'allumage ne sont pas rares. En règle générale, ils sont causés par une usure opérationnelle limitée. Le remplacement des éléments du système qui ont épuisé leurs ressources élimine les problèmes qui se sont posés.
La courroie de distribution nécessite une attention particulière. Il doit être remplacé après 60 à 70 90 kilomètres, malgré le fait que le constructeur recommande de faire cette opération après XNUMX XNUMX km. Lorsque la courroie casse, le plus souvent les soupapes ne se plient pas, mais cela se passe dans l'autre sens.
Avec de longues courses (plus de 250 XNUMX km), une augmentation de la consommation d'huile (brûleur à huile) apparaît dans le moteur. Dans le même temps, le bruit des poussoirs hydrauliques augmente. Ces phénomènes indiquent que la refonte de l'unité approche d'un point critique.
Mais, si le moteur a été entretenu en temps opportun et a fonctionné avec des carburants et des lubrifiants de haute qualité, un kilométrage de 200 à 250 XNUMX km n'est pas génial. Par conséquent, ces dysfonctionnements ne le menacent pas pendant longtemps.
Maintenabilité
La simplicité de la conception et le bloc-cylindres en fonte vous permettent d'effectuer vous-même des travaux de réparation, sans impliquer les services automobiles. Un exemple est la déclaration du propriétaire de la voiture Docent51 (Mourmansk): «... J'ai un B4 Avant avec ABT, kilométrage 228 XNUMX km. La machine a bien bouffé l'huile, mais après remplacement des joints de queue de soupape, elle n'en boit pas une goutte !».
Le bloc-cylindres peut être alésé à deux tailles de réparation. Lorsque cette possibilité s'épuise, certains automobilistes fabriquent des manchons de moteur à combustion interne. Ainsi, l'unité est capable de résister à de nombreuses révisions à grande échelle.
La disponibilité des pièces de rechange pour la restauration est tout aussi importante. Ils peuvent être achetés dans n'importe quel magasin spécialisé, dans le cas le plus extrême - au "secondaire" (démontage).
Le fabricant recommande d'utiliser uniquement des composants et des pièces d'origine pour les réparations. La qualité de la récupération en dépend. Le fait est que pour les pièces de rechange usagées, comme pour les analogues, il est impossible de déterminer la ressource résiduelle.
Certains automobilistes préfèrent remplacer le moteur par un contrat.
Le prix d'un modèle réalisable (set it - go) se situe entre 40 et 60 15 roubles. Selon la configuration, les pièces jointes peuvent être trouvées beaucoup moins chères - à partir de XNUMX XNUMX roubles.
