Moteur Audi AAD
Teneur
Pour les modèles Audi 90 et Audi 80 populaires dans les années 100, une unité de puissance «nommée» a été créée, qui a élargi la gamme de moteurs Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
description
En 1990, des spécialistes du groupe automobile VAG ont développé et mis en production un autre moteur à combustion interne pour les Audi 80 et 100, qui a reçu le code d'usine AAD. La production du moteur a été réalisée jusqu'en 1993 inclus.
Le nouveau moteur avait de nombreuses qualités positives, mais l'utilisation du système d'allumage / injection de carburant KE-Motronic avec autodiagnostic et contrôle du cliquetis n'a pas joué un rôle plausible. Grâce à KE-Motronic, de nombreux passionnés de voitures trouvent l'AAD de mauvaise humeur.
Modifications reçues lecteur de synchronisation et CPG. Désormais, lorsque la courroie de transmission casse, les soupapes qui rencontrent le piston sont pratiquement exclues.
Le moteur Audi AAD est un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,0 litres d'une capacité de 115 ch. avec et un couple de 168 Nm.
Installé sur les modèles Audi suivants :
- 80 B3/8A, B3/ (1990-1991) ;
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 berline /4A, S4/ (1990-1992);
- Coupe 89 /8B/ (1990-1993).
De par sa conception, AAD a beaucoup en commun avec le moteur VW 2E, largement connu de notre automobiliste.
Il n'y a pratiquement aucune différence dans la disposition du bloc-cylindres, du CPG et du calage (à l'exception de l'emplacement dans le compartiment moteur).
Les différences résident dans les systèmes de gestion du moteur. AAD utilise KE-Motronic ECMS. Bougies Champion N7BYC.
Dans l'entraînement de distribution, le fabricant recommande de remplacer la courroie après 90 60 km, mais dans nos conditions de fonctionnement, il est conseillé de faire cette opération plus tôt, après environ 70 à XNUMX XNUMX km de course.
Dans la grande majorité des cas, les soupapes restent intactes lorsque la courroie casse, il n'y a pas de flexion. Mais des écarts en la matière sont possibles.
Dans le système de lubrification pendant les années de production de l'Audi 100, l'huile moteur de marque Volkswagen avec une tolérance de 500/501 était pertinente. A ce jour, les tolérances 502.00/505.00 et 504/507 s'appliquent. Pour toutes les conditions météorologiques et une utilisation toute l'année, SAE 10W-40, 10W-30 ou 5W-40 est recommandé. Capacité du système 3,0 litres.
Injecteur mécanique du système d'alimentation en carburant.
Le fabricant recommande d'utiliser de l'essence AI-95. Le système est sensible à la qualité du carburant. De nombreux automobilistes remplacent l'injecteur mécanique par un injecteur électronique.
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 1990 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Pouvoir, l. Avec | 115 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 56 |
| Couple, Nm | 168 |
| Taux de compression | 10.4 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 53.91 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| La course du piston, mm | 92.8 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 1,0 |
| Système de carburant | injecteur mécanique |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 320 |
| Système Start-Stop | aucun |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 190 + * |
*augmentation de puissance en toute sécurité jusqu'à 125 ch. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Un moteur AAD est considéré comme fiable s'il est bien entretenu et à temps. Sous réserve de cette exigence, sa ressource peut atteindre 450 XNUMX km sans réparations majeures.
Les propriétaires de voitures dans leurs critiques en parlent sans ambiguïté. Par exemple, Farike d'Uralsk écrit : «… le moteur est simple et fiable". Dans le même temps, le fonctionnement pas tout à fait adéquat du système d'injection de carburant est souligné.
La marge de sécurité vous permet de booster le moteur à combustion interne jusqu'à 190 litres. les forces. Dans le même temps, il faut garder à l'esprit qu'un tel moteur fonctionnera à 40 XNUMX km, voire moins. Le plus désagréable est qu'après une telle course, il ne sera pas possible de restaurer ses performances.
La seule option indolore pour augmenter la puissance de l'unité est le réglage des puces. Cette opération ajoutera environ 10-12 ch au moteur. s, ce qui sera à peine perceptible dans le contexte général. Dans le même temps, un réglage des puces de haute qualité réduira la consommation de carburant et augmentera la facilité de contrôle du moteur (réponse plus précise à la pédale de carburant, élimination des pannes lors de l'accélération, etc.).
Points faibles
Le système d'injection KE-Motronic est celui qui cause le plus de problèmes au moteur. Dans le même temps, un certain nombre de propriétaires de voitures notent qu'il peut également fonctionner correctement. Ainsi, Fazanis de Tyumen écrit : «... l'injection n'est pas très capricieuse si elle n'est pas démarrée et les filtres sont changés à temps».
L'exactitude de sa déclaration est confirmée par Aptekari de Balti: "... si vous le suivez (injection), alors c'est assez fiable. Nécessite un carburant de haute qualité et un remplacement fréquent du filtre à carburant».
La courroie de distribution n'a pas de ressource longue. Il est recommandé de le remplacer après 60 à 70 XNUMX kilomètres.
Les éléments du système d'allumage et du KSUD nécessitent une attention accrue. Leur défaillance est possible à n'importe quel kilométrage.
L'apparition d'autres dysfonctionnements est associée à l'usure naturelle des pièces et des assemblages de l'unité. Par exemple, avec un kilométrage important, les compensateurs hydrauliques peuvent tomber en panne, toutes sortes de fuites et des fuites peuvent apparaître aux endroits des joints.
Maintenabilité
Le moteur Audi AAD est de conception simple, de sorte que de nombreux automobilistes effectuent des réparations sans contacter les spécialistes du service automobile. Le bloc en fonte vous permet d'aléser à plusieurs reprises les cylindres à la taille de réparation requise.
L'achat des bonnes pièces n'est pas un problème. Certains propriétaires de voitures les achètent dans des showrooms (beaucoup moins chers !).
Lors des réparations, certains automobilistes remplacent certains composants du moteur à combustion interne par des composants plus progressifs et moins chers. Par exemple, un injecteur mécanique est remplacé par un injecteur électrique utilisant des composants du VAZ 2110. Ou, comme l'écrit Pol022 de Balashikha: «... les tuyaux, en particulier ceux du poêle, de la GAZelle conviennent».
Il n'y a qu'une seule conclusion : la maintenabilité d'AAD est élevée.
Parfois, les automobilistes choisissent l'option de remplacer le moteur par un contrat. Xitroman (région de Saratov) le justifie ainsi : «… si vous capitalisez selon toutes les règles – au moins 2…3 prix du moteur de contrat. Seuls les nouveaux pistons avec segments rapporteront de l'argent, comme un moteur contractuel».
Le prix d'un moteur contractuel, en fonction de la configuration avec pièces jointes, commence à partir de 25 XNUMX roubles.
