Moteur 2TZ-FZE
Le moteur 2TZ-FZE est un groupe motopropulseur à essence à quatre cylindres disposés horizontalement. Le mécanisme de distribution de gaz à seize soupapes est assemblé selon le schéma DACT, avec deux arbres à cames. Entraînement de distribution - chaîne, ce qui a quelque peu augmenté la fiabilité de la conception. La base de la création était le frère cadet et l'ancêtre de la série - le moteur 2TZ-FE. Avec une conception presque identique, le 2TZ-FZE dispose d'un compresseur mécanique, qui a considérablement augmenté la puissance et le couple par rapport à l'original.
Avantages, inconvénients et spécifications
Bas et large, le moteur Toyota 2TZ-FZE est idéal pour une installation sous le plancher de la voiture. En alignant au maximum le centre de gravité et le centre géométrique du véhicule, les concepteurs ont obtenu une stabilité accrue et un bon contrôle des virages.
Les inconvénients, comme d'habitude, proviennent du seul avantage de ce moteur. La disposition horizontale du bloc-cylindres a considérablement compliqué la conception des accessoires, en particulier des systèmes de lubrification et de refroidissement du moteur. La tendance à la surchauffe et la sensibilité à la qualité de l'huile sont devenues la marque de fabrique du 2TZ-FZE. L'emplacement du moteur sous le plancher de la voiture a rendu difficile l'accès aux principaux composants et assemblages, le remplacement banal des bougies a été effectué exclusivement dans une station-service. Lorsque l'entraînement de distribution est cassé, les soupapes d'admission et d'échappement sont gravement endommagées.
Spécifications 2TZ-FZE :
| La capacité du moteur | 2438 cm/mXNUMX |
| Puissance/tours | 158 cv / 5000 |
| Couple / RPM | 258 nm/3600 |
| Taux de compression | 8.9:1 |
| Ennuyer | 95 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Type d'allumage | disjoncteur-distributeur (distributeur) |
| Ressource moteur avant révision | 350 000 km |
| Année d'émission, début/fin | 1990-2000 yy |
Applications
La famille TZ a été développée pour être utilisée dans les mini-fourgonnettes Toyota Previa (ou Estima, comme on appelait cette voiture au Japon). Après des tentatives infructueuses pour affiner le moteur, Toyota a abandonné l'utilisation du 2TZ-FZE. La deuxième génération de voitures était équipée d'un moteur diesel 1CD-FTV et de moteurs à essence 2AZ-FE, 1MZ-FE. À l'heure actuelle, les contrats 2TZ-FZE sont largement disponibles pour les propriétaires de la première génération de Toyota Previa (Estima).
