Moteur 2TZ-FE
Le moteur 2TZ-FE est un moteur à essence horizontal à DACT à quatre cylindres en ligne, qui est utilisé pour un emplacement spécial sous le plancher d'une carrosserie de voiture. Une caractéristique distinctive de l'utilisation du moteur de la série TZ est l'utilisation de la transmission à cardan. Le système de lubrification est un analogue du "carter sec".
Le moteur de marque 2TZ-FE est la version de base de la série TZ, qui se distingue par l'absence de compresseur mécanique (Supercharger), implémenté dans une version plus pompée du moteur 2TZ-FZE, que l'on retrouve beaucoup moins fréquemment dans les voitures Toyota.
histoire
Le moteur est installé depuis 1990 sur les modèles Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) et Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). La première mention du moteur est associée à la Toyota Previa, à savoir le modèle Toyota Estima Lucida, sur lequel un moteur à injection de 2,4 litres a été installé.
L'unité a été produite en série et installée sur les voitures d'avril 1990 à décembre 2000 et a déjà été abandonnée. En revanche, il n'y a pas de problème d'approvisionnement en pièces de rechange pour le moment.
Spécifications 2TZ-FE
| description | Moteur à deux arbres à cames en tête (Double OverHead Camshaft), à 4 cylindres et 4 soupapes par cylindre |
| Type de moteur | Moteur essence 16V DOHC |
| Marque d'essence recommandée | 92 |
| Système d'allumage | distributeur |
| Ennuyer | 95 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 9.3: 1 |
| Puissance déclarée | 133 ch |
| Puissance de base | 125 CV à 5000 tr/min. |
| Couple | 206 Nm à 4000 tr/min |
| Accélération jusqu'à 100 km | 11,5 secondes pour Toyota Previa 10 |
| Volume de travail | 2438 cmXNUMX |
| Poids selon le passeport | 175 kg |
exploitation
Le plus gros problème avec l'entretien du moteur de la série TZ est la disposition utilisée par Toyota. La disposition spécifique de l'unité a conduit à un système d'entraînement complexe pour les unités montées. Le placement sous le plancher de la caisse complique grandement l'accès au moteur, ce qui rend difficile la réalisation d'une maintenance préventive.
Les conducteurs notent sa tendance accrue à surchauffer et, par conséquent, une sensibilité accrue à la qualité de l'huile. Malgré le fait que le moteur réagisse normalement à l'essence 92, la puissance de fonctionnement réelle dépend fortement de la qualité de l'essence.
conclusion
Le moteur toyota 2TZ-FE est l'une des unités de puissance les plus non standard et les plus difficiles à utiliser produites par Toyota. Le coût d'un moteur contractuel en Russie, en fonction de l'état et de la durée de fonctionnement, peut varier de 28800 33600 à XNUMX XNUMX roubles.
