Moteur diesel Nissan TD27T

Nissan TD27T - Moteur diesel turbocompressé de 100 ch. Il a été installé sur Nissan Caravan Datsun et d'autres modèles.

Le groupe motopropulseur est en fonte (bloc-cylindres et culasse), les culbuteurs et les tiges servent d'entraînement pour les soupapes.

Ces moteurs sont lourds et volumineux, ils sont installés sur l'ensemble des véhicules, notamment les SUV, les gros monospaces. Dans le même temps, ils se distinguent par leur fiabilité, leur simplicité d'entretien et de réparation.

Paramètres et voitures avec ce moteur

Les caractéristiques du moteur Nissan TD27T correspondent au tableau :

caractéristiques de	Paramètres
Volume	2.63 l.
puissance	100 CV à 4000 tr/min.
Max. couple	216-231 à 2200 tr/min.
Carburant	Moteur diesel
Consommation	5.8-6.8 aux 100 km.
type	4 cylindres, soupape de turbulence
Nombre de soupapes	2 par cylindre, total 8 pièces.
Compresseur	Turbine
Taux de compression	21.9-22
Coup de piston	92 mm.
Numéro d'enregistrement	Sur le côté avant gauche du bloc-cylindres

Cette centrale électrique a été utilisée sur les véhicules suivants :

1. Nissan Terrano première génération - 1987-1996
2. Nissan Homy 4ème génération - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9ème génération - 1992-1996
4. Nissan caravane-1986-1999

Le moteur a été utilisé de 1986 à 1999, c'est-à-dire qu'il est sur le marché depuis 13 ans, ce qui indique sa fiabilité et sa demande. Aujourd'hui, il y a des voitures de la société japonaise, qui sont toujours en mouvement avec cette centrale électrique.

Service

Comme tout autre moteur à combustion interne, ce modèle a également besoin d'entretien. Un horaire détaillé et des opérations sont indiqués dans le passeport de la voiture. Nissan donne aux propriétaires de voitures des instructions claires sur quoi et quand vérifier ou remplacer :

1. Huile moteur - est remplacée après 10 6 kilomètres ou après 5 mois si la voiture n'a pas beaucoup roulé. Si la machine est utilisée dans des conditions difficiles, il est conseillé de changer le lubrifiant après 7.5 à XNUMX XNUMX kilomètres. Ceci est également pertinent en raison de la faible qualité de l'huile disponible sur le marché russe.
2. Filtre à huile - Toujours changer avec de l'huile.
3. Courroies d'entraînement - inspectez après 10 XNUMX kilomètres ou après six mois de fonctionnement. En cas d'usure, la courroie doit être remplacée.
4. Antigel à base d'éthylène glycol - la première fois qu'il doit être remplacé après 80000 60000 km, puis tous les XNUMX XNUMX km.
5. Le filtre à air doit être nettoyé après 20 12 kilomètres ou 20 ans de fonctionnement de la voiture. Après encore XNUMX XNUMX km. il doit être remplacé.
6. Les jeux des soupapes d'admission sont vérifiés et ajustés tous les 20 XNUMX km.
7. Le filtre à carburant est remplacé après 40 XNUMX km.
8. Injecteurs - nécessitent de vérifier s'il y a une diminution de la puissance du moteur et que l'échappement devient noir. Le bruit atypique du moteur est également une raison de vérifier la pression et le schéma de pulvérisation des injecteurs de carburant.

Ces recommandations sont pertinentes pour les moteurs dont le kilométrage est inférieur à 30000 27 km. Étant donné que le Nissan TDXNUMXT est un moteur ancien, toutes les opérations ci-dessus doivent être effectuées plus fréquemment.

Nissan souligne également que dans des conditions difficiles, l'huile, les filtres, les fluides (antigel, liquide de frein) doivent être changés plus fréquemment. Ces conditions incluent les éléments suivants :

1. Conduire une voiture dans un environnement très poussiéreux.
2. Déplacements fréquents de courte durée (pertinent si la voiture est utilisée lors de la conduite en ville).
3. Remorquage d'une remorque ou d'un autre véhicule.
4. Fonctionnement continu du moteur à combustion interne au ralenti.
5. Fonctionnement à long terme de la voiture dans des régions où les températures sont trop élevées ou trop basses.
6. Conduire dans des endroits très humides et surtout avec une teneur en sel dans l'air (près de la mer).
7. Conduite fréquente sur l'eau.

Il convient également de noter que le turbocompresseur peut tourner à une vitesse de 100 000 tr/min et en même temps chauffer jusqu'à 870 degrés. Nissan vous recommande d'éviter de booster le moteur à des régimes élevés. Si le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il n'est pas recommandé de l'éteindre immédiatement après l'arrêt de la voiture, il est conseillé de le laisser tourner pendant quelques minutes.

Pétrole

Dans les moteurs utilisés à des températures extérieures supérieures à -20 C, Nissan recommande de faire le plein d'huile d'une viscosité de 10W-40. Si un climat chaud prévaut dans la région, la viscosité optimale est de 20W-40 et 20W-50. L'huile 5W-20 ne peut être utilisée que sur les moteurs à combustion interne sans turbocompresseur, c'est-à-dire qu'elle ne peut pas être utilisée sur le TD27T.

Dysfonctionnements

Le moteur Nissan TD27T lui-même est fiable - il a une longue durée de vie, est facile à entretenir et à réparer. Il n'y a pas de défauts de conception graves, mais des problèmes subsistent. Le point faible du moteur est la culasse. Le réseau a des avis de propriétaires concernant une baisse de compression due à une forte usure des chanfreins des soupapes. La cause de l'usure rapide est un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant, une surchauffe du moteur et un fonctionnement à long terme sans l'entretien requis.

Un blocage sur l'un des arbres d'équilibrage (généralement sur le dessus) n'est pas exclu - il se produit en raison d'un manque de lubrification. Dans ce cas, le moteur est démonté et les coussinets et les sièges sont réparés.

Des problèmes standards communs à tous les moteurs à combustion interne sont également présents :

1. Épuisement d'huile pour diverses raisons, souvent dues à la pénétration de lubrifiant dans les chambres de combustion. Ce problème se produit sur les ICE TD27T obsolètes, et aujourd'hui ils le sont tous.
2. Vitesse de nage - signifie le plus souvent un capteur de position de vilebrequin défectueux.
3. Problèmes avec la vanne EGR - ils sont communs à tous les moteurs sur lesquels cette même vanne est installée. En raison de la mauvaise qualité du carburant ou de l'huile pénétrant dans les chambres de combustion, ce capteur "envahit" de suie et sa tige devient fixe. En conséquence, le mélange air-carburant est fourni aux cylindres dans de mauvaises proportions, ce qui entraîne une vitesse de flottement, une détonation et une perte de puissance. La solution est simple - nettoyer la vanne EGR de la suie. Bien que cette opération de maintenance ne soit pas indiquée dans la documentation technique, tout maître de la station-service recommandera de le faire. L'opération est simple et peu coûteuse. Sur de nombreuses voitures, cette vanne est simplement désactivée - une plaque métallique est installée dessus et l'ECU est flashé afin que le code d'erreur 0808 n'apparaisse pas sur le tableau de bord.

L'entretien en temps opportun et l'exécution d'opérations simples, qui sont indiquées ci-dessus, assureront une ressource moteur élevée - il pourra parcourir 300 500 kilomètres sans réparations majeures, puis - aussi chanceux. Cependant, cela ne signifie pas qu'il va nécessairement « courir » autant. Sur les forums automobiles, il y a des propriétaires de voitures équipées de ces moteurs avec un kilométrage de 600 à XNUMX XNUMX kilomètres, ce qui nous permet de conclure qu'il est exceptionnellement fiable.

Achat d'un moteur sous contrat

Les moteurs Nissan TD27T sont vendus sur les sites respectifs - leur prix dépend du kilométrage et de l'état. Le coût moyen d'un moteur est de 35 à 60 90 roubles. Dans le même temps, le vendeur accorde une garantie de XNUMX jours sur le moteur à combustion interne.

Lancement du TD27T.

Notez qu'à la mi-2018, les moteurs TD27T sont obsolètes et mal entretenus, ils ont besoin de réparations mineures ou majeures constantes, donc aujourd'hui acheter une voiture avec un moteur TD27T n'est pas la meilleure solution. Souvent, les propriétaires de ces moteurs y versent l'huile la moins chère (parfois minérale), les remplacent après 15 à 20 XNUMX kilomètres et surveillent rarement le niveau de lubrification, ce qui doit être fait en raison de l'usure naturelle de la centrale.

Cependant, le fait même que les voitures fabriquées en 1995 et même en 1990 soient en mouvement témoigne déjà de la fiabilité et de la durée de vie élevée de leurs moteurs. Les unités turbocompressées TD27T, ainsi que les versions sans compresseur, sont des produits à succès de l'industrie automobile japonaise.