Moteurs Volvo C70

Cette voiture a été présentée pour la première fois au public parisien en 1996. Il s'agit du premier coupé Volvo depuis le légendaire 1800. La première génération a été développée en collaboration avec TWR. L'assemblage du nouveau modèle a été réalisé dans une usine fermée située dans la ville d'Uddevalla. Volvo a pris la décision d'augmenter la gamme de véhicules de tourisme en 1990. Le développement d'une voiture à l'arrière d'un coupé et d'un cabriolet devait être produit en parallèle. La base pour eux était le modèle Volvo 850. 

En 1994, la société a formé un petit groupe de spécialistes, dirigé par Håkan Abrahamsson, pour développer des modèles dans de nouvelles carrosseries. Ce groupe avait peu de temps pour développer une nouvelle voiture, ils ont donc dû renoncer aux vacances. Au lieu de cela, Volvo les a envoyés dans le sud de la France, avec leurs familles, où ils ont testé divers coupés et cabriolets pour une analyse complète. Les membres de la famille ont également contribué au développement, car ils ont permis de faire des observations importantes qui n'auraient pas été prises en compte si le développement avait été effectué uniquement sur la base de l'avis d'ingénieurs professionnels.

Apparence

Grâce au concepteur en chef du projet, l'apparence du nouveau modèle s'est éloignée du concept établi des voitures Volvo. L'extérieur des nouveaux coupés et cabriolets a reçu des lignes de toit incurvées et des panneaux latéraux volumineux. La sortie du cabriolet de première génération a commencé en 1997 et s'est terminée au début de 2005. Ces voitures étaient équipées d'un toit pliant en tissu. Le nombre total d'exemplaires produits dans cette version carrosserie était de 50 000 pièces. La deuxième génération a fait ses débuts la même année.

Moteur Volvo C1999 Cabriolet 70 avec 86 XNUMX miles

La principale différence était l'utilisation d'un toit pliant en dur. Cette solution de conception a augmenté les performances de sécurité. La base de la création était le modèle C1. Le célèbre studio de carrosserie italien Pininfarina a participé au développement, en particulier, il était responsable de la structure de la carrosserie et de la capote rigide, à trois sections. La conception et l'agencement général ont été confiés aux ingénieurs de Volvo. Le processus de pliage du toit prend 30 secondes.

Il convient de noter que le toit a été assemblé dans une usine distincte de Pininfarina Sverige AB, également située dans la ville d'Uddevalla.

Initialement, l'équipe de conception a créé la Volvo C70 dans la carrosserie d'un coupé sport, puis a ensuite créé un cabriolet basé sur celle-ci. L'objectif principal de l'équipe était de créer deux types de corps, dont chacun aurait une apparence attrayante avec un caractère sportif. Les principales différences de la version restylée de l'acier sont : une longueur de corps réduite, un ajustement plus bas, une ligne d'épaule allongée et une forme arrondie de tous les coins. Ces changements ont donné de l'élégance à la nouvelle génération de Volvo C70.

En 2009, la deuxième génération a été restylée. Tout d'abord, la partie avant de la voiture a changé, ce qui correspondait aux formes de la nouvelle identité d'entreprise, inhérente à toutes les voitures Volvo. Les changements ont affecté la forme de la calandre et de l'optique de la tête - ils sont devenus plus nets.

sécurité

Pour assurer la sécurité des quatre passagers, la carrosserie est entièrement en acier. Aussi, pour augmenter le niveau de sécurité, les concepteurs ont installé une cage de cabine rigide, un module avant avec des zones d'absorption d'énergie, des airbags frontaux et latéraux, ainsi qu'une colonne de direction de sécurité. Les cabriolets nécessitant des équipements de sécurité spécifiques, les concepteurs ont équipé ces voitures de "rideaux" gonflables qui protègent la tête d'un choc latéral. De plus, en cas d'urgence, des esprits protecteurs sont activés à l'arrière de la voiture. Le cabriolet est légèrement plus lourd que le coupé, car il est équipé d'un fond porteur renforcé.

Options et intérieur

Les deux carrosseries de la Volvo C70 étaient équipées de série des options suivantes : ABS et freins à disque, airbags frontaux et latéraux, vitres électriques, climatisation séparée et antidémarrage. En option supplémentaire, les équipements suivants sont disponibles : réglage électrique des sièges avant avec mémoire, rétroviseur anti-éblouissement, système d'alarme, un ensemble d'inserts en matériaux bois, des sièges en cuir, un ordinateur de bord et un système audio Dynaudio spécialement conçu pour cette voiture, qui appartient au segment premium . Dans le restyling de la deuxième génération, des inserts en aluminium sont apparus sur la surface du panneau avant.

Gamme de moteurs

1. Un moteur à essence de deux litres avec un élément turbocompressé est l'unité la plus couramment installée sur ce modèle. La puissance et le couple développés s'élevaient à 163 ch. et 230 Nm, respectivement. La consommation de carburant dans le cycle combiné est de 11 litres.
2. Un moteur à combustion interne d'un volume de 2,4 litres produit une puissance de 170 ch, mais ses performances économiques sont meilleures que celles d'un moteur moins puissant, et sont de 9,7 litres aux 100 kilomètres. Il n'a pas d'élément turbo.
3. Grâce à l'installation d'un turbocompresseur, la puissance du moteur de 2.4 litres a considérablement augmenté et s'élève à 195 ch. L'accélération à 100 km / h n'a pas dépassé 8,3 secondes.
4. Moteur à essence, avec un volume de 2319 cc. a de très bonnes performances dynamiques. Jusqu'à 100 km / h, la voiture accélère en seulement 7,5 secondes. La puissance et le couple sont de 240 ch. et 330 Nm. Il convient de noter la consommation de carburant, qui en mode mixte ne dépasse pas 10 litres aux 100 km.
5. Le moteur diesel n'a commencé à être installé qu'en 2006. Il a une puissance de 180 ch. et un couple de 350 ch. Le principal avantage est sa consommation de carburant, qui est en moyenne de 7,3 litres aux 100 km.
6. Un moteur à essence d'un volume de 2,5 litres n'a été utilisé que dans la deuxième génération. À la suite d'une série d'améliorations, sa puissance était de 220 ch et 320 Nm de couple. L'accélération à 100 km / h est obtenue en 7.6 secondes. Malgré les bonnes qualités dynamiques, la voiture ne consomme pas beaucoup de carburant. En moyenne, 100 litres d'essence sont nécessaires aux 8,9 kilomètres. Cette unité motrice a fait ses preuves du côté positif et, avec un bon entretien, peut durer plus de 300 000 km sans réparations majeures.