Moteur Nissan VQ30DET

En 1994, Nissan a créé une gamme de berlines de classe affaires. Ils ont été produits avec des moteurs de la série VQ d'une cylindrée de 2, 2.5 et 3 litres. Les moteurs étaient bons, mais pas parfaits. La société japonaise les a améliorés progressivement. Par exemple, pour réduire le poids, le bloc-cylindres en fonte était en aluminium et la courroie de distribution de courte durée a été remplacée par une chaîne, ce qui a considérablement augmenté sa durée de vie.

Plus tard, le constructeur a décidé d'abandonner les poussoirs hydrauliques. Cela était nécessaire pour augmenter l'exportation de voitures basées sur ce moteur vers des pays où des huiles minérales de mauvaise qualité et bon marché étaient activement utilisées. Leur utilisation sur des moteurs à compensateurs hydrauliques a conduit à la défaillance de ces derniers.

Ensuite, ils ont amélioré le système d'admission et d'échappement, installé 2 arbres à cames de chaque côté du moteur. Tout cela a conduit à une augmentation de la puissance et du couple de la centrale électrique, et une purge accrue des chambres a créé un risque de forçage. En conséquence, une nouvelle modification est apparue - VQ30DET. Il était déjà utilisé en 1995 et a même été utilisé sur les voitures 2008 (Nissan Cima).

Caractéristiques et décryptage du nom

Les noms de la gamme et des modèles de moteurs Nissan précisent leurs caractéristiques. VQ30DET signifie :

1. V - désignation de la structure (dans ce cas, nous entendons la structure en forme de V).
2. Q est le nom de la série.
3. 30 - volume du cylindre (30 dm cubes ou 3 litres).
4. D - désignation des moteurs à 4 soupapes par cylindre.
5. E - injection électronique essence multipoint.

Cela clarifie les paramètres de base du moteur.

Fonctionnalités étendues : 

Puissance maximale	270-280 l. Avec. (réalisé à 6400 rpm)
Max. couple	387 Nm atteints à 3600 tr/min
Carburant	Essence AI-98
Consommation d'essence	6.1 l/100 km - piste. 12 l/100 km - ville.
Type de moteur	6 cylindres, diamètre du cylindre - 93 mm.
Compresseur	Turbine
Taux de compression	09.10.2018
Huile utilisée (en fonction du kilométrage et de la température de l'air extérieur)	Viscosité 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume d'huile moteur	litres 4
Intervalles de vidange d'huile	Après 15000 7500 km. Compte tenu de la qualité et de la répartition des lubrifiants non d'origine, il est conseillé de le remplacer après XNUMX km.
Consommation d'huile	Jusqu'à 500 grammes aux 1000 km.
Ressource de moteur	Plus de 400 mille kilomètres (en pratique)

Véhicules avec moteur VQ30DET

Cette modification est utilisée avec les machines suivantes :

1. Nissan Cedric 9 et 10 générations - de 1995 à 2004.
2. Nissan Cima 3-4 générations - de 1996 à 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 générations - de 1995 à 2004.
4. Nissan Leopard 4 générations - de 1996 à 2000.

Beaucoup de ces voitures, y compris la Nissan Cedric 1995, sont toujours sur la bonne voie en raison de la fiabilité et de la longue durée de vie du moteur.

Nissan Cédric 1995

Néo technologie

En 1996, la société Mitsubishi a développé et commencé la production en série de moteurs avec le système GDI. Une caractéristique de ces moteurs à combustion interne est l'injection directe d'essence dans les cylindres sous haute pression et avec la majeure partie de l'air dans le mélange (rapport 1:40). Nissan a tenté de rattraper son concurrent direct et a également entrepris de créer une technologie d'injection de carburant similaire. Une série de moteurs à injection directe de carburant dans les chambres a reçu un préfixe au nom - Neo Di.

L'élément principal du système est la pompe à carburant haute pression. Grâce à lui, au ralenti, une pression de 60 kPa est créée, et pendant la conduite, elle peut monter jusqu'à 90-120 kPa.

Les moteurs de la famille DE ont subi cette modernisation et depuis 1999, ils incluent des modèles dotés de la technologie NEO. Ils étaient équipés d'arbres à cames et de calage des soupapes modifiés. Ces moteurs sont devenus plus avancés sur le plan technologique et respectueux de l'environnement, mais en même temps, leur travail dépendait davantage de la commande électronique. La puissance des centrales électriques est restée la même, mais leur impact nocif sur l'environnement a diminué.

Dysfonctionnements et problèmes du moteur VQ30DET

Il a été dit ci-dessus que cette modification est dépourvue de compensateurs hydrauliques, donc une fois tous les 100 XNUMX kilomètres, il est nécessaire d'ajuster les soupapes - c'est une caractéristique de conception de cette centrale.

Il y a des plaintes sur Internet de propriétaires de voitures avec ces moteurs concernant des fuites d'huile à travers la jauge. Si vous démarrez la voiture et vérifiez le niveau d'huile, toute la jauge peut être recouverte de graisse. À des vitesses élevées (5 à 6 XNUMX tr / min), il est possible de cracher de la sonde.

Dans le même temps, le moteur fonctionne normalement et ne surchauffe pas, cependant, le niveau de lubrification baisse, ce qui à l'avenir est lourd de manque d'huile. On pense que la cause peut être des gaz dans le carter, qui s'y infiltrent à travers les cylindres. Cela signifie que soit les cylindres sont usés, soit les bagues. Un problème similaire ne se produit pas souvent, mais se produit sur le moteur VQ30 (et ses modifications) avec un kilométrage solide.

Autres vulnérabilités de ces moteurs :

1. Violation de la phase de distribution de gaz.
2. Détonation, qui s'accompagne souvent d'une augmentation de la consommation de carburant. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de nettoyer les vannes de la suie.
3. Capteurs MAF (masse d'air) défectueux, ce qui fait que le moteur consomme une énorme quantité d'air - cela crée un mélange trop pauvre.
4. Perte de pression dans le système de carburant. N'importe lequel de ses éléments peut devenir inutilisable - pompe d'injection, filtres, régulateur de pression.
5. Injecteurs défectueux.
6. Défaillance des catalyseurs, ce qui entraîne une perte de puissance.

Souvent, les propriétaires de voitures équipées de ces moteurs contactent la station-service pour se plaindre de l'allumage du voyant Check Engine. Un déclenchement permanent ou temporaire n'est pas exclu (lorsque l'un des cylindres ne fonctionne pas bien ou ne fonctionne pas du tout), qui s'accompagne d'une perte de puissance.

Souvent, cela est associé à un problème dans le système d'allumage. Si les «cerveaux» évaluent le fonctionnement des bobines et déterminent tout dysfonctionnement, ils en informent le conducteur à l'aide du voyant Check Engine.

Dans ce cas, l'erreur P1320 est lue. Malheureusement, vous devez déterminer manuellement quelle bobine ne fonctionne pas, ce qui est un défaut caractéristique du système de diagnostic du moteur.

Les moteurs dotés de la technologie Neo utilisent des vannes EGR, qui réduisent la quantité d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. Cet appareil est capricieux et exigeant sur la haute qualité de l'essence. Lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité (dans notre pays, la qualité de l'essence est inférieure à celle du carburant en Europe), la soupape peut se couvrir de suie et de coin. Dans cet état, cela ne fonctionne pas, donc le mélange air-carburant fourni aux cylindres a de mauvaises proportions. Cela entraîne une diminution de la puissance, une augmentation de la consommation d'essence et une usure rapide du moteur. En même temps, le voyant Check engine du tableau de bord s'allume. Notez que la vanne EGR est un problème pour de nombreux moteurs où elle est utilisée, et pas spécifiquement pour les moteurs de la série VQ30DE.

Conclusion

Ce moteur recueille des critiques positives parmi les propriétaires de voitures - il est sans prétention en termes d'entretien, fiable et, surtout, durable. Vous pouvez le vérifier vous-même en consultant les sites de vente de voitures d'occasion. Il existe sur le marché des modèles Nissan Cedric et Cima de 1994-1995 avec plus de 250 à 300 XNUMX kilomètres au compteur. Dans ce cas, vous pouvez augmenter les données sur l'appareil, car les vendeurs tordent souvent le kilométrage «officiel».