Bobine d'allumage: qu'est-ce que c'est, pourquoi est-il nécessaire, signes de dysfonctionnement

Comme tous les automobilistes le savent, les groupes motopropulseurs à essence et diesel fonctionnent selon des principes différents les uns des autres. Si, dans un moteur diesel, le carburant est enflammé à partir de la température de l'air comprimé dans le cylindre (seul l'air est dans la chambre pendant la course de compression et le carburant diesel est fourni à la fin de la course), alors dans un analogue de l'essence ceci processus est activé par une étincelle formée par une bougie d'allumage.

Nous avons déjà parlé du moteur à combustion interne en détail dans examen séparé... Nous allons maintenant nous concentrer sur un élément séparé du système d'allumage, dont dépend la stabilité du moteur. Ceci est la bobine d'allumage.

D'où vient l'étincelle? Pourquoi y a-t-il une bobine dans le système d'allumage? Quels types de bobines existe-t-il? Comment fonctionnent-ils et quel est leur appareil?

Qu'est-ce qu'une bobine d'allumage de voiture

Pour que l'essence dans la bouteille s'enflamme, une combinaison de ces facteurs est importante:

• Une quantité suffisante d'air frais (le papillon des gaz en est responsable);
• Bon mélange d'air et d'essence (cela dépend de type de système d'alimentation en carburant);
• Une étincelle de qualité (elle se forme bougies d'allumage, mais c'est la bobine d'allumage qui génère une impulsion) ou une décharge à moins de 20 mille volts;
• La décharge doit se produire lorsque le VTS dans le cylindre est déjà comprimé, et que le piston par inertie a quitté le point mort haut (selon le mode de fonctionnement du moteur, cette impulsion peut être générée un peu plus tôt à ce moment ou un peu plus tard ).

Alors que la plupart de ces facteurs dépendent du fonctionnement de l'injection, du calage des soupapes et d'autres systèmes, c'est la bobine qui crée l'impulsion haute tension. C'est de là que provient cette énorme tension dans un système de 12 volts.

Dans le système d'allumage d'une voiture à essence, une bobine est un petit appareil qui fait partie du système électrique de la voiture. Il contient un petit transformateur qui stocke l'énergie et, si nécessaire, libère toute l'alimentation. Au moment où l'enroulement haute tension est déclenché, il est déjà d'environ 20 XNUMX volts.

Le système d'allumage lui-même fonctionne selon le principe suivant. Lorsque la course de compression dans un cylindre particulier est terminée, le capteur de vilebrequin envoie un petit signal à l'ECU concernant la nécessité d'une étincelle. Lorsque la bobine est au repos, elle fonctionne en mode stockage d'énergie.

Après avoir reçu un signal concernant la formation d'une étincelle, l'unité de commande active le relais de bobine, qui ouvre un enroulement et ferme celui à haute tension. À ce moment, l'énergie nécessaire est libérée. L'impulsion passe à travers le distributeur, qui détermine quelle bougie doit être alimentée. Le courant circule à travers des fils haute tension connectés aux bougies d'allumage.

Dans les voitures plus anciennes, le système d'allumage est équipé d'un distributeur qui distribue la tension entre les bougies et active / désactive les enroulements de la bobine. Dans les machines modernes, un tel système a un type de contrôle électronique.

Comme vous pouvez le voir, la bobine d'allumage est nécessaire pour créer une impulsion haute tension à court terme. L'énergie est stockée par le système électrique du véhicule (batterie ou générateur).

Le dispositif et le principe de fonctionnement de la bobine d'allumage

La photo montre l'un des types de bobines.

Selon le type, le court-circuit peut être constitué de:

1. Un isolant empêchant les fuites de courant de l'appareil;
2. Le cas dans lequel tous les éléments sont collectés (le plus souvent, il s'agit de métal, mais il existe également des analogues en plastique en matériau résistant à la chaleur);
3. Papier isolant;
4. L'enroulement primaire, constitué d'un câble isolé, enroulé en 100-150 tours. Il a des sorties 12V;
5. L'enroulement secondaire, qui a une structure similaire au principal, mais qui a 15 à 30 20 tours, enroulé à l'intérieur du primaire. Les éléments de conception similaire peuvent être équipés d'un module d'allumage, d'un deux broches et d'une double bobine. Dans cette partie du court-circuit, une tension supérieure à XNUMX mille V est créée, en fonction de la modification du système. Afin que le contact de chaque élément du dispositif soit isolé au maximum et qu'aucune panne ne se forme, une pointe est utilisée;
6. Contact de borne primaire. Sur de nombreuses bobines, il est désigné par la lettre K;
7. Boulon de contact, avec lequel l'élément de contact est fixé;
8. La sortie centrale, sur laquelle le fil central va au distributeur;
9. Couvercle de protection;
10. Batterie terminale du réseau embarqué du véhicule;
11. Contact printemps;
12. Support de fixation, avec lequel le dispositif est fixé dans une position fixe dans le compartiment moteur;
13. Câble externe;
14. Un noyau qui empêche la formation de courants de Foucault.

Selon le type de voiture et le système d'allumage qui y est utilisé, l'emplacement du court-circuit est individuel. Pour trouver rapidement cet élément, vous devez vous familiariser avec la documentation technique de la voiture, qui indiquera le schéma électrique de l'ensemble de la voiture.

Le fonctionnement du court-circuit a le principe de fonctionnement du transformateur. L'enroulement primaire est connecté à la batterie par défaut (et lorsque le moteur tourne, l'énergie générée par le générateur est utilisée). Pendant qu'il est au repos, le courant traverse le câble. A ce moment, l'enroulement forme un champ magnétique qui agit sur le fil fin de l'enroulement secondaire. À la suite de cette action, une haute tension s'accumule dans l'élément haute tension.

Lorsque le disjoncteur est déclenché et que l'enroulement primaire est désactivé, une force électromotrice est générée dans les deux éléments. Plus l'EMF d'auto-induction est élevé, plus le champ magnétique disparaît rapidement. Pour accélérer ce processus, un courant basse tension peut également être fourni au noyau de court-circuit. Le courant augmente sur l'élément secondaire, ce qui entraîne une chute brutale de la tension dans cette section et la formation d'une tension d'arc.

Ce paramètre est stocké jusqu'à ce que l'énergie soit complètement éliminée. Dans la plupart des voitures modernes, ce processus (réduction de tension) dure 1.4 ms. Pour la formation d'une puissante étincelle capable de percer l'air entre les électrodes de la bougie, cela suffit amplement. Une fois l'enroulement secondaire complètement déchargé, le reste de l'énergie est utilisé pour maintenir la tension et amortir les oscillations électriques.

Fonctions de la bobine d'allumage

L'efficacité de la bobine d'allumage dépend en grande partie du type de distributeur utilisé dans le système du véhicule. Ainsi, un distributeur mécanique perd une petite quantité d'énergie lors du processus de fermeture / ouverture des contacts, car une petite étincelle peut se former entre les éléments. L'absence d'éléments de contact mécaniques du disjoncteur se manifeste à des vitesses de moteur élevées ou faibles.

Lorsque le vilebrequin a un petit nombre de tours, les éléments de contact du distributeur génèrent une petite décharge d'arc, à la suite de laquelle moins d'énergie est fournie à la bougie d'allumage. Mais à des vitesses élevées du vilebrequin, les contacts du disjoncteur vibrent, ce qui fait chuter la tension secondaire. Pour éliminer cet effet, un élément de résistance est installé sur les bobines fonctionnant avec un hacheur mécanique.

Comme vous pouvez le voir, le but de la bobine est le même: convertir un courant basse tension en courant élevé. Les autres paramètres de l'opération SZ dépendent d'autres éléments.

Fonctionnement de la bobine dans le circuit général du système d'allumage

Des détails sur l'appareil et les types de systèmes d'allumage de voiture sont décrits dans un examen séparé... Mais en bref, dans le circuit SZ, la bobine fonctionnera selon le principe suivant.

Les contacts basse tension sont connectés au câblage basse tension de la batterie. Pour éviter que la batterie ne se décharge pendant le fonctionnement du court-circuit, la section basse tension du circuit doit être doublée avec le générateur, donc le câblage est assemblé en un faisceau pour plus et un faisceau pour moins (en cours de route, pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, la batterie est rechargée).

1) générateur, 2) interrupteur d'allumage, 3) distributeur, 4) disjoncteur, 5) bougies d'allumage, 6) bobine d'allumage, 7) batterie

Si le générateur cesse de fonctionner (comment vérifier son dysfonctionnement, il est décrit ici), le véhicule utilise l'énergie de la batterie. Sur la batterie, le fabricant peut indiquer combien de temps la voiture peut fonctionner dans ce mode (pour plus de détails sur la façon de sélectionner une nouvelle batterie dans votre voiture, il est décrit dans un autre article).

Un contact haute tension sort de la bobine. En fonction de la modification du système, sa connexion peut être soit à un disjoncteur, soit directement à une bougie. Lorsque le contact est mis, la tension est fournie de la batterie à la bobine. Un champ magnétique se forme entre les enroulements, qui est amplifié par la présence du noyau.

Au moment du démarrage du moteur, le démarreur fait tourner le volant, avec lequel le vilebrequin tourne. DPKV fixe la position de cet élément et donne une impulsion à l'unité de commande lorsque le piston atteint le point mort haut pendant la course de compression. Dans le court-circuit, le circuit est ouvert, ce qui provoque une explosion d'énergie à court terme dans le circuit secondaire.

Le courant généré circule à travers le fil central vers le distributeur. En fonction du cylindre déclenché, une telle bougie d'allumage reçoit la tension appropriée. Une décharge se produit entre les électrodes, et cette étincelle enflamme un mélange d'air et de carburant comprimé dans la cavité. Il existe des systèmes d'allumage dans lesquels chaque bougie est équipée d'une bobine individuelle ou ils sont doublés. La séquence de fonctionnement des éléments est déterminée sur la partie basse tension du système, minimisant ainsi les pertes haute tension.

Principales caractéristiques de la bobine d'allumage:

Voici un tableau des principales caractéristiques et leurs valeurs pour court-circuit:

Paramètre:	Signification:
Résistance	Sur l'enroulement primaire, cette caractéristique doit être comprise entre 0.25 et 0.55 Ohm. Le même paramètre sur le circuit secondaire doit être compris entre 2 et 25 kOhm. Ce paramètre dépend du moteur et du type de système d'allumage (il est distinct pour chaque modèle). Plus la résistance est élevée, moins il y a de puissance pour générer une étincelle.
Énergie d'étincelle	Cette valeur doit être d'environ 0.1 J et consommée en 1.2 ms. Dans les bougies, cette valeur correspond au paramètre de la décharge d'arc entre les électrodes. Cette énergie dépend du diamètre des électrodes, de l'écart entre elles et de leur matériau. Cela dépend également de la température du BTC et de la pression dans la chambre du cylindre.
Tension de claquage	La panne est une décharge qui se forme entre les électrodes d'une bougie. La tension de fonctionnement dépend de l'écart SZ et des mêmes paramètres que lors de la détermination de l'énergie d'étincelle. Ce paramètre doit être plus élevé lorsque le moteur ne fait que démarrer. Le moteur lui-même et le mélange air-carburant qu'il contient sont encore mal chauffés, l'étincelle doit donc être puissante.
Nombre d'étincelles / min.	Le nombre d'étincelles par minute est déterminé par les révolutions du vilebrequin et le nombre de cylindres du moteur à combustion interne.
Transformation	C'est une valeur qui montre combien la tension primaire augmente. Lorsque 12 volts arrivent à l'enroulement et à sa déconnexion ultérieure, l'intensité du courant chute brusquement à zéro. À ce moment, la tension dans l'enroulement commence à augmenter. Cette valeur est le paramètre de transformation. Il est déterminé par le rapport du nombre de spires des deux enroulements.
Inductance	Ce paramètre détermine les propriétés de stockage de la bobine (il est mesuré en G.). La quantité d'inductance est proportionnelle à la quantité d'énergie stockée.

Types de bobines d'allumage

Un peu plus haut, nous avons examiné la conception et le principe de fonctionnement de la modification la plus simple du court-circuit. Dans un tel agencement de système, la distribution des impulsions générées est assurée par un distributeur. Les voitures modernes sont équipées de régulateurs électroniques et avec eux différents types de bobines.

Une KZ moderne doit répondre aux critères suivants:

• Soyez petit et léger;
• Doit avoir une longue durée de vie;
• Sa conception doit être aussi simple que possible afin qu'il soit facile à installer et à entretenir (lorsqu'un dysfonctionnement apparaît, l'automobiliste peut l'identifier de manière indépendante et prendre les mesures nécessaires);
• Soyez protégé de l'humidité et de la chaleur. Grâce à cela, la voiture continuera à fonctionner efficacement dans des conditions météorologiques changeantes;
• Lorsqu'elles sont installées directement sur les bougies d'allumage, les vapeurs du moteur et d'autres conditions agressives ne doivent pas endommager le corps de la pièce;
• Doit être aussi protégé que possible des courts-circuits et des fuites de courant;
• Sa conception doit assurer un refroidissement efficace et, en même temps, une facilité d'installation.

Il existe de tels types de bobines:

• Classique ou commun;
• Individuel;
• Double ou à deux broches;
• Sec;
• Rempli d'huile.

Quel que soit le type de court-circuit, l'effet est le même: ils convertissent la basse tension en courant haute tension. Cependant, chaque type a ses propres caractéristiques de conception. Examinons chacun d'eux plus en détail.

Conception de bobine d'allumage classique

De tels courts-circuits étaient utilisés dans les voitures anciennes avec contact puis allumage sans contact. Ils ont la conception la plus simple - ils se composent d'un enroulement primaire et d'un enroulement secondaire. Sur un élément basse tension, il peut y avoir jusqu'à 150 tours, et sur un élément haute tension - jusqu'à 30 XNUMX. Pour éviter qu'un court-circuit ne se forme entre eux, les fils qui sont utilisés pour former des tours sont isolés.

Dans la version classique, le corps est en métal en forme de verre, étouffé d'un côté et fermé par un couvercle de l'autre. Les contacts basse tension et un contact vers la ligne haute tension sont amenés au couvercle. L'enroulement primaire est situé au-dessus du secondaire.

Au centre de l'élément haute tension se trouve un noyau qui augmente la force du champ magnétique.

Un tel transformateur automobile n'est actuellement pratiquement plus utilisé en raison des particularités des systèmes d'allumage modernes. Ils peuvent encore être trouvés sur de vieilles voitures produites dans le pays.

Le court-circuit général présente les caractéristiques suivantes:

• La tension maximale qu'il peut générer est de l'ordre de 18 à 20 XNUMX volts;
• Un noyau lamellaire est installé au centre de l'élément haute tension. Chaque élément a une épaisseur de 0.35 à 0.55 mm. et isolé avec du vernis ou du tartre;
• Toutes les plaques sont assemblées en un tube commun autour duquel un enroulement secondaire est enroulé;
• Pour la fabrication du flacon de l'appareil, on utilise de l'aluminium ou de la tôle d'acier. Sur la paroi intérieure, il y a des circuits magnétiques, qui sont en acier électrique;
• La tension dans le circuit haute tension de l'appareil augmente à un taux de 200-250 V / μs;
• L'énergie de décharge est d'environ 15 à 20 mJ.

Différences de conception des bobines individuelles

Comme il ressort clairement du nom de l'élément, un tel court-circuit est installé directement sur le chandelier et ne génère une impulsion que pour lui. Cette modification est utilisée dans l'allumage électronique. Il ne diffère du type précédent que par son emplacement, ainsi que par sa conception. Son dispositif comprend également deux enroulements, seule la haute tension est ici enroulée sur la basse tension.

En plus du noyau central, il dispose également d'un analogique externe. Une diode est installée sur l'enroulement secondaire, ce qui coupe le courant haute tension. Au cours d'un cycle de moteur, une telle bobine génère une étincelle pour sa bougie. Pour cette raison, tous les courts-circuits doivent être synchronisés avec la position de l'arbre à cames.

L'avantage de cette modification par rapport à celle mentionnée ci-dessus est que le courant haute tension parcourt une distance minimale du fil d'enroulement à la tige de bougie. Grâce à cela, l'énergie n'est pas du tout perdue.

Bobines d'allumage à deux fils

De tels courts-circuits sont également utilisés principalement dans le type d'allumage électronique. Ils sont une forme améliorée de la bobine commune. Contrairement à un élément classique, cette modification comporte deux bornes haute tension. Une bobine sert deux bougies - une étincelle est générée sur deux éléments.

L'avantage d'un tel schéma est que la première bougie est déclenchée pour enflammer le mélange comprimé d'air et de carburant, et la seconde crée une décharge lorsque la course d'échappement se produit dans le cylindre. Une étincelle supplémentaire semble inactive.

Un autre avantage de ces modèles de bobine est qu'un tel système d'allumage ne nécessite pas de distributeur. Ils peuvent se connecter aux bougies de deux manières. Dans le premier cas, la bobine se tient séparément et un fil haute tension va aux chandeliers. Dans la deuxième version, la bobine est installée sur une bougie et la seconde est connectée via un fil séparé sortant du corps de l'appareil.

Cette modification n'est utilisée que sur les moteurs avec un nombre de cylindres apparié. Ils peuvent également être assemblés en un seul module, d'où émergent un nombre correspondant de fils haute tension.

Serpentins secs et remplis d'huile

Le court-circuit classique est rempli d'huile de transformateur à l'intérieur. Ce liquide empêche la surchauffe des enroulements de l'appareil. Le corps de ces éléments est en métal. Puisque le fer a une bonne dissipation thermique, mais en même temps, il se réchauffe. Ce rapport n'est pas toujours rationnel, car de telles modifications sont souvent très chaudes.

Pour éliminer cet effet, les appareils modernes sont fabriqués sans étui. Un composé époxy est utilisé à la place. Ce matériau remplit simultanément deux fonctions: il refroidit les enroulements et les protège de l'humidité et d'autres influences environnementales négatives.

Durée de vie et dysfonctionnements des bobines d'allumage

En théorie, le service de cet élément du système d'allumage d'une voiture moderne est limité à 80 kilomètres de la voiture. Cependant, ce n'est pas constant. La raison en est les différentes conditions de fonctionnement du véhicule.

Bobine perforée

Voici quelques facteurs qui peuvent réduire considérablement la durée de vie de cet appareil:

1. Court-circuit entre les enroulements;
2. La bobine surchauffe souvent (cela se produit avec des modifications courantes installées dans un compartiment mal ventilé du compartiment moteur), surtout si elle n'est plus fraîche;
3. Fonctionnement à long terme ou fortes vibrations (ce facteur affecte souvent l'aptitude au service des modèles installés sur le moteur);
4. Lorsque la tension de la batterie est mauvaise, le temps de stockage d'énergie est dépassé;
5. Dommages au boîtier;
6. Lorsque le conducteur n'éteint pas le contact en désactivant le moteur à combustion interne (l'enroulement primaire est sous tension constante);
7. Endommagement de la couche isolante des fils explosifs;
8. Mauvais brochage lors du remplacement, de l'entretien de l'appareil ou de la connexion d'un équipement supplémentaire, par exemple un tachymètre électrique;
9. Certains automobilistes, lors du décokage du moteur ou d'autres procédures, déconnectent les bobines des bougies, mais ne les déconnectent pas du système. Une fois le travail de nettoyage effectué sur le moteur, ils lancent le vilebrequin avec un démarreur pour éliminer toute la saleté des cylindres. Si vous ne déconnectez pas les bobines, dans la plupart des cas, elles échouent.

Afin de ne pas raccourcir la durée de vie des bobines, le pilote doit:

• Coupez le contact lorsque le moteur ne tourne pas;
• Gardez le boîtier propre;
• Revérifiez périodiquement le contact des fils haute tension (non seulement pour surveiller l'oxydation sur les chandeliers, mais également sur le fil central);
• Assurez-vous que l'humidité ne pénètre pas dans le corps, encore moins à l'intérieur;
• Lors de l'entretien du système d'allumage, ne manipulez jamais les composants haute tension à mains nues (ceci est dangereux pour la santé), même si le moteur est arrêté. S'il y a une fissure dans le boîtier, une personne peut recevoir une décharge grave.Par conséquent, pour des raisons de sécurité, il est préférable de travailler avec des gants en caoutchouc;
• Diagnostiquez périodiquement l'appareil dans une station-service.

Comment savoir si une bobine est défectueuse?

Les voitures modernes sont équipées d'ordinateurs de bord (comment cela fonctionne, pourquoi cela est nécessaire et quelles modifications des modèles non standard sont, dit-on dans un autre avis). Même la modification la plus simple de cet équipement est capable de détecter des défauts dans le système électrique, qui comprend le système d'allumage.

Si le court-circuit tombe en panne, l'icône du moteur brillera. Bien sûr, il s'agit d'un signal très étendu (cette icône sur le tableau de bord s'allume, par exemple, et en cas de panne sonde lambda), alors ne vous fiez pas uniquement à cette alerte. Voici quelques autres signes qui accompagnent la rupture de la bobine:

• Arrêt périodique ou complet de l'un des cylindres (pourquoi le moteur peut tripler, dit-on ici). Si certains moteurs à essence modernes à injection directe sont équipés d'un tel système (il coupe l'alimentation en carburant de certains injecteurs à la charge minimale de l'unité), alors les moteurs conventionnels démontrent un fonctionnement instable quelle que soit la charge;
• Par temps froid et avec une humidité élevée, la voiture ne démarre pas bien ou ne démarre pas du tout (vous pouvez essuyer les fils et essayer de démarrer la voiture - si cela aide, vous devez remplacer l'ensemble d'explosifs de le cable);
• Une forte pression sur l'accélérateur entraîne une panne du moteur (avant de changer les bobines, vous devez vous assurer que le système d'alimentation fonctionne correctement);
• Des traces de panne sont visibles sur les fils explosifs;
• Dans l'obscurité, de légères étincelles sont perceptibles sur l'appareil;
• Le moteur a fortement perdu sa dynamique (cela peut également indiquer des pannes de l'unité elle-même, par exemple un épuisement des soupapes).

Vous pouvez vérifier la santé des éléments individuels en mesurant la résistance des enroulements. Pour cela, un appareil conventionnel est utilisé - un testeur. Chaque pièce a sa propre plage de résistance acceptable. Des écarts importants indiquent un transformateur défectueux et doivent être remplacés.

Lors de la détermination d'un dysfonctionnement d'une bobine, il convient de garder à l'esprit que de nombreux symptômes sont identiques aux pannes de bougie d'allumage. Pour cette raison, vous devez vous assurer qu'ils sont en bon état de fonctionnement, puis procéder au diagnostic des bobines. Comment déterminer un bris de bougie est décrit séparément.

La bobine d'allumage peut-elle être réparée?

La réparation des bobines d'allumage conventionnelles est tout à fait possible, mais cela prend beaucoup de temps. Ainsi, le contremaître doit savoir exactement quoi réparer dans l'appareil. Si vous avez besoin de rembobiner le bobinage, cette procédure nécessite une connaissance exacte de la section et du matériau des fils, comment les enrouler correctement et les fixer.

Il y a plusieurs décennies, il y avait même des ateliers spécialisés qui offraient de tels services. Cependant, aujourd'hui, c'est plus un caprice de ceux qui aiment bricoler leur voiture qu'un besoin. Une nouvelle bobine d'allumage (dans une vieille voiture, il en est une) n'est pas si chère qu'elle permet d'économiser de l'argent sur son achat.

Quant aux modifications modernes, la plupart d'entre elles ne peuvent pas être démontées pour accéder aux enroulements. Pour cette raison, ils ne peuvent pas du tout être réparés. Mais quelle que soit la qualité de la réparation d'un tel appareil, il ne peut pas remplacer l'assemblage d'usine.

Vous pouvez installer vous-même une nouvelle bobine si le dispositif du système d'allumage permet un minimum de travaux de démontage pour cela. Dans tous les cas, s'il y a une incertitude sur un remplacement de qualité, il est préférable de confier le travail au maître. Cette procédure ne sera pas coûteuse, mais il y aura confiance qu'elle est exécutée efficacement.

Voici une courte vidéo sur la façon dont vous pouvez diagnostiquer indépendamment le dysfonctionnement des bobines individuelles:

Comment calculer une bobine d'allumage défectueuse

Questions et réponses

Quels types de bobines d'allumage existe-t-il ? Il existe des bobines communes (une pour toutes les bougies), individuelles (une pour chaque bougie, montées en chandeliers) et jumelées (une pour deux bougies).

Qu'y a-t-il à l'intérieur de la bobine d'allumage ? C'est un transformateur miniature à deux enroulements. À l'intérieur, il y a un noyau en acier. Le tout est enfermé dans un boîtier diélectrique.

Que sont les bobines d'allumage dans une voiture ? C'est un élément du système d'allumage qui convertit le courant basse tension en courant haute tension (impulsion haute tension lorsque l'enroulement basse tension est déconnecté).