Dispositif de système d'allumage de véhicule

Tout moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence ou au gaz ne peut pas fonctionner sans système d'allumage. Voyons quelle est sa particularité, sur quel principe il fonctionne et quelles sont les variétés.

Qu'est-ce qu'un système d'allumage de voiture

Le système d'allumage d'une voiture à moteur à essence est un circuit électrique avec de nombreux éléments différents dont dépend le fonctionnement de l'ensemble du bloc d'alimentation. Son but est de fournir une alimentation continue en étincelles aux cylindres dans lesquels le mélange air-carburant est déjà comprimé (course de compression).

Les moteurs diesel n'ont pas le type d'allumage classique. En eux, l'allumage du mélange carburant-air se produit selon un principe différent. Dans le cylindre, pendant la course de compression, l'air est comprimé à un point tel qu'il s'échauffe jusqu'à la température d'allumage du carburant.

Au point mort haut de la course de compression, du carburant est injecté dans le cylindre, ce qui provoque une explosion. Les bougies de préchauffage sont utilisées pour préparer l'air dans le cylindre en hiver.

A quoi sert le système d'allumage?

Dans les moteurs à combustion interne à essence, un système d'allumage est nécessaire pour:

• Création d'une étincelle dans le cylindre correspondant;
• Formation en temps opportun d'une impulsion (le piston est au point mort haut de la course de compression, toutes les soupapes sont fermées);
• Une étincelle suffisamment puissante pour enflammer l'essence ou le gaz;
• Un processus continu de fonctionnement de tous les cylindres, en fonction de l'ordre de fonctionnement établi du groupe cylindre-piston.

Comment ça marche?

Quel que soit le type de système, le principe de fonctionnement reste le même. Le capteur de position du vilebrequin détecte le moment où le piston du premier cylindre est au point mort haut de la course de compression. Ce moment détermine l'ordre de déclenchement de la source d'étincelle dans le cylindre correspondant. Ensuite, l'unité de commande ou l'interrupteur entre en service (selon le type de système). L'impulsion est transmise au dispositif de commande, qui envoie un signal à la bobine d'allumage.

La bobine utilise une partie de l'énergie de la batterie et génère une impulsion haute tension qui est envoyée à la vanne. De là, un courant est appliqué à la bougie d'allumage du cylindre respectif, ce qui crée une décharge. L'ensemble du système fonctionne avec le contact mis - la clé est tournée dans la position appropriée.

Schéma du système d'allumage de voiture

Le dispositif du schéma SZ classique comprend:

• Source d'énergie (batterie);
• Relais de démarrage;
• Groupe de contact dans la serrure de contact;
• KZ (stockage ou convertisseur d'énergie);
• Condensateur;
• Distributeur;
• Briseur;
• Fils BB;
• Fils conventionnels à basse tension;
• Bougie d'allumage.

Les principaux types de systèmes d'allumage

Parmi tous les SZ, il existe deux types principaux:

• Contact;
• Sans contact.

Le principe de fonctionnement en eux est inchangé - le circuit électrique génère et distribue une impulsion électrique. Ils diffèrent les uns des autres par la manière dont ils distribuent et appliquent une impulsion au dispositif d'exécution, dans lequel une étincelle se forme.

Il existe également des systèmes à transistors (inductance) et à thyristors (condensateurs). Ils diffèrent les uns des autres par le principe du stockage d'énergie. Dans le premier cas, il s'accumule dans le champ magnétique de la bobine, et les transistors sont utilisés comme disjoncteur. Dans le second cas, de l'énergie est accumulée dans le condensateur et le thyristor agit comme un disjoncteur. Les modifications de transistors les plus couramment utilisées.

Systèmes d'allumage par contact

De tels systèmes ont une structure simple. En eux, le courant électrique passe d'une batterie à une bobine. Là, un courant haute tension est généré, qui circule ensuite vers le distributeur mécanique. La répartition de l'ordre de distribution des impulsions aux cylindres dépend de la séquence des cylindres. L'impulsion est appliquée à la bougie d'allumage correspondante.

Les systèmes de contact comprennent des types de batterie et de transistor. Dans le premier cas, il y a un disjoncteur mécanique dans le boîtier du distributeur qui coupe le circuit de décharge et ferme le circuit de charge de la bobine à double circuit (l'enroulement primaire est chargé). Le système de transistor au lieu d'un disjoncteur mécanique a un transistor qui régule le moment de charge de la bobine.

Dans les systèmes avec disjoncteur mécanique, un condensateur est en plus installé, ce qui amortit les surtensions au moment de la fermeture / ouverture du circuit. Dans de tels schémas, la vitesse de combustion des contacts du disjoncteur est réduite, ce qui augmente la durée de vie de l'appareil.

Les circuits à transistors peuvent avoir un ou plusieurs transistors (selon le nombre de bobines) qui agissent comme un interrupteur dans le circuit. Ils activent ou désactivent l'enroulement primaire de la bobine. Dans de tels systèmes, il n'y a pas besoin d'un condensateur car l'enroulement est activé / désactivé lorsque la basse tension est appliquée.

Systèmes d'allumage sans contact

Tous les SZ de ce type n'ont pas de disjoncteur mécanique. Au lieu de cela, il y a un capteur fonctionnant sur un principe d'influence sans contact. Des capteurs inductifs, à effet hall ou optiques peuvent être utilisés comme dispositif de commande agissant sur un interrupteur à transistor.

Les voitures modernes sont équipées d'un type électronique SZ. Dans celui-ci, la haute tension est générée et distribuée par divers appareils électroniques. Le système à microprocesseur détermine avec plus de précision le moment d'allumage du mélange air-carburant.

Le groupe de systèmes sans contact comprend:

• Bobine d'allumage simple. Dans de tels systèmes, chaque bougie est connectée à un court-circuit séparé. L'un des avantages de ces systèmes est l'arrêt d'un cylindre en cas de défaillance d'une bobine. Les commutateurs de ces schémas peuvent être sous la forme d'un bloc ou d'un seul pour chaque court-circuit. Dans certains modèles de voitures, ce bloc est situé dans l'ECU. De tels systèmes ont des fils explosifs.
• Bobine individuelle sur bougies (COP). L'installation d'un court-circuit sur le dessus de la bougie d'allumage a permis d'exclure les fils explosifs.
• Bobines à double étincelle (DIS). Dans de tels systèmes, il y a deux bougies par bobine. Il existe deux options pour installer ces pièces: au-dessus de la bougie ou directement dessus. Mais dans les deux cas, le DIS a besoin d'un câble haute tension.

Pour le fonctionnement ininterrompu de la modification électronique du SZ, il est nécessaire d'avoir des capteurs supplémentaires qui enregistrent différents indicateurs qui affectent le moment d'allumage, la fréquence et la force d'impulsion. Tous les indicateurs vont à l'ECU, qui régule le système en fonction des paramètres du fabricant.

Electronic SZ peut être installé sur les moteurs à injection et à carburateur. C'est l'un des avantages par rapport à l'option de contact. Un autre avantage est la durée de vie accrue de la plupart des éléments inclus dans le circuit électronique.

Les principaux dysfonctionnements du système d'allumage

La grande majorité des voitures modernes sont équipées d'un allumage électronique, car il est beaucoup plus stable que le vase classique. Mais même la modification la plus stable peut avoir ses propres défauts. Des diagnostics périodiques vous permettront d'identifier les lacunes dès les premiers stades. Cela évitera des réparations de voiture coûteuses.

Parmi les principaux défauts du SZ figure la défaillance de l'un des éléments du circuit électrique:

• Bobines d'allumage;
• Bougies;
• Fils BB.

La plupart des défauts peuvent être trouvés seuls et éliminés en remplaçant l'élément défaillant. Souvent, le contrôle peut être effectué à l'aide d'appareils artisanaux qui vous permettent de déterminer la présence d'une étincelle ou d'un défaut de court-circuit. Certains problèmes peuvent être identifiés par une inspection visuelle, par exemple, lorsque l'isolation des fils explosifs est endommagée ou que des dépôts de carbone apparaissent sur les contacts des bougies d'allumage.

Le système d'allumage peut échouer pour les raisons suivantes:

• Service inapproprié - non-respect de la réglementation ou inspection de mauvaise qualité;
• Fonctionnement incorrect du véhicule, par exemple, utilisation de carburant de mauvaise qualité ou de pièces peu fiables qui peuvent rapidement tomber en panne;
• Influences externes négatives telles que le temps humide, les dommages causés par de fortes vibrations ou une surchauffe.

Si un système électronique est installé dans la voiture, des erreurs dans l'ECU affectent également le bon fonctionnement de l'allumage. En outre, des interruptions peuvent survenir lorsque l'un des capteurs clés tombe en panne. Le moyen le plus efficace de tester un système entier est d'utiliser un instrument appelé oscilloscope. Il est difficile d'identifier indépendamment le dysfonctionnement exact de la bobine d'allumage.

L'oscillogramme montrera la dynamique de l'appareil. De cette manière, par exemple, une fermeture inter-tours peut être détectée. Avec un tel dysfonctionnement, la durée de la combustion de l'étincelle et sa force peuvent considérablement diminuer. Pour cette raison, au moins une fois par an, il est nécessaire de faire un diagnostic complet de l'ensemble du système et d'effectuer des réglages (s'il s'agit d'un système de contact) ou l'élimination des erreurs du calculateur.

Vous devez faire attention à SZ si:

• Le moteur à combustion interne ne démarre pas bien (surtout sur un moteur froid);
• Le moteur est instable au ralenti;
• La puissance du moteur à combustion interne a chuté;
• La consommation de carburant a augmenté.

Le tableau suivant répertorie certains des dysfonctionnements de l'unité d'allumage et leurs manifestations:

Manifestation:	Raison possible:
1. Difficulté à démarrer le moteur ou ne démarre pas du tout; 2. Vitesse de ralenti instable	L'isolation du fil explosif est cassée (panne); Bougies défectueuses; Rupture ou dysfonctionnement de la bobine; Le couvercle du capteur du distributeur est cassé ou son dysfonctionnement; Panne de l'interrupteur.
1. Augmentation de la consommation de carburant; 2. Diminution de la puissance du moteur	Mauvaise étincelle (dépôts de carbone ou rupture du SZ); Panne du régulateur OZ.

Voici un tableau des signes extérieurs et quelques dysfonctionnements du système électronique:

Panneau externe:	Mauvais fonctionnement:
1. Difficulté à démarrer le moteur ou ne démarre pas du tout; 2. Vitesse de ralenti instable	Panne des fils explosifs (un ou plusieurs), s'ils sont dans le circuit; Bougies d'allumage défectueuses; Panne ou dysfonctionnement du court-circuit; Panne d'un ou plusieurs capteurs principaux (hall, DPKV, etc.); Erreurs dans l'ECU.
1. Augmentation de la consommation de carburant; 2. La puissance du moteur a chuté	Dépôts de carbone sur les bougies d'allumage ou leur dysfonctionnement; Répartition des capteurs d'entrée (hall, DPKV, etc.); Erreurs dans l'ECU.

Étant donné que les systèmes d'allumage sans contact ne comportent pas d'éléments mobiles, dans les voitures modernes, avec un diagnostic rapide d'une panne, les SZ sont moins courants que dans les voitures anciennes.

Bon nombre des manifestations externes du dysfonctionnement du SZ sont similaires aux dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant. Pour cette raison, avant de tenter de réparer une panne d'allumage apparente, vous devez vous assurer que les autres systèmes fonctionnent correctement.

Questions et réponses

Quels sont les systèmes d'allumage ? Les voitures utilisent des systèmes d'allumage avec et sans contact. Le deuxième type de SZ a plusieurs modifications. L'allumage électronique est également inclus dans la catégorie BSZ.

Comment déterminer quel système d'allumage? Toutes les voitures modernes sont équipées d'un système d'allumage sans contact. Un capteur Hall peut être utilisé dans le distributeur sur le classique. Dans ce cas, l'allumage est sans contact.

Comment fonctionne le système d'allumage de la voiture ? Serrure d'allumage, source d'alimentation (batterie et générateur), bobine d'allumage, bougies d'allumage, distributeur d'allumage, interrupteur, unité de commande et DPKV (pour BSZ).