Comment et pourquoi les freins des voitures échouent souvent en hiver
L'un des éléments les plus importants de la préparation d'une voiture pour l'hiver est le changement du liquide de frein. Et à quand remonte la dernière fois que tu l'as changé ? Mais selon la réglementation, cela doit être fait tous les 30 000 km.
Il y a des années, quand l'herbe était verte, le soleil brillait, les vitesses étaient lentes et les freins étaient des freins à tambour, le liquide de frein était un cocktail d'alcool et d'huile de ricin. En ces temps dorés, qui ne connaissaient pas les embouteillages et les autoroutes à grande vitesse, une recette aussi modeste suffisait aux conducteurs pour arrêter complètement la voiture. Aujourd'hui, les exigences en matière de composants ont augmenté parce que l'industrie automobile a pris une longueur d'avance. Mais les problèmes clés des freins ne sont pas encore résolus. Surtout les aspects hivernaux.
Et le principal est, bien sûr, l'hygroscopicité. Le liquide de frein absorbe l'eau et le fait assez rapidement : après 30 000 km, le « remplissage » des flexibles de frein et du réservoir doit être remplacé. Hélas, peu de gens le font, alors les premières températures très basses remplissent immédiatement les congères et les parapets de voitures. L'eau à l'intérieur du système gèle, la pédale "dube" et l'actionnement de l'étrier est lent et loin d'être aussi productif que prévu par les ingénieurs. Le résultat est toujours le même : un accident.
Afin de ne pas commettre cette erreur coûteuse, un conducteur expérimenté changera toujours le liquide de frein avant le gel. De plus, il ne prendra pas les restes de l'étagère du garage, mais ira au magasin pour en acheter un nouveau. Il s'agit de la même eau, qui est inconnue - on se souvient du condensat, qui est toujours et partout dans une boîte en fer fermée - même dans une bouteille scellée. Afin de ne pas changer "un poinçon pour du savon", vous pouvez pré-acheter un gadget spécial disponible dans chaque station-service et responsable d'une seule opération : il indique le pourcentage de H2O dans n'importe quel liquide. Cela coûte un sou et le résultat du travail vaut un rouble.
Nous nous sommes donc retrouvés dans un magasin de pièces automobiles devant une longue étagère avec des canettes multicolores. Ce qu'il faut chercher? Pourquoi l'un est-il meilleur que l'autre ? La première étape consiste à consulter le vendeur : tous les liquides de frein ne peuvent pas être versés dans une vieille voiture. Les compositions modernes sont riches en divers types de réactifs qui augmentent le point d'ébullition et réduisent l'absorption d'humidité. Le problème est qu'ils corrodent simplement les anciens élastiques et connexions du système de freinage. Par conséquent, après un remplacement aussi téméraire, il sera nécessaire d'effectuer une réparation globale et une mise à jour complète de tous les nœuds. Point de vue moyen. Il vaut mieux prendre une chimie plus ancienne et moins agressive.
Si vous êtes un heureux propriétaire d'une nouvelle voiture étrangère, le principal facteur de choix est la température. En d'autres termes, à quelle température le "frein" va-t-il bouillir. Avec un freinage prolongé et un écrasement du liège, ainsi qu'avec des freins calés de manière stable en hiver, la température des plaquettes et des disques est transférée au liquide de frein et peut le porter périodiquement à ébullition. "Bulle" bon marché déjà à 150-160 degrés, et plus cher - à 250-260 degrés. Sentir la différence. À ce moment, la voiture perdra en fait ses freins et l'accélération "hussarde" du feu de signalisation se terminera très probablement à l'arrière d'un voisin dans un embouteillage.
Pour minimiser la probabilité même d'un tel blues automne-hiver dans le système de freinage, le liquide, qui est un consommable et "nécessite une attention" tous les 30 000 km, doit simplement être remplacé. Ce n'est pas difficile à faire, il est tout à fait possible de réaliser cette opération par vos propres moyens dans un garage coopératif. Surtout, n'oubliez pas de purger les freins par la suite.
