Essai routier Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 et Jaguar F-Pace

Audi A4 au lieu d'une pelle à neige, Jaguar F-Pace comme voiture très familiale, crossover chinois Haval H2 sous une congère extrême et Mercedes-Benz Classe A dans une combinaison Infiniti Q30

Chaque mois, la rédaction d'AvtoTachki sélectionne plusieurs voitures qui ont fait leurs débuts sur le marché russe au plus tôt en 2015 et leur propose différentes tâches. Fin novembre et début décembre, nous avons nettoyé le parking sur une Audi à traction intégrale, essayé de trouver un langage commun avec la Jaguar F-Pace, vérifié l'état de préparation du Haval H2 chinois pour l'hiver russe et recherché les différences entre les Infiniti Q30 et la soplateforme Mercedes Classe A.

Roman Farbotko nettoyait le parking de l'Audi A4

La berline était affichée sur le côté à chaque virage, le système de stabilisation continuait de s'agiter au départ d'un feu de signalisation et les rétroviseurs chauffants cessaient à un moment donné de faire face à la neige collante - l'hiver est venu à Moscou. Mais à la première chute de neige, qui rappelait plus l'intrigue d'un film catastrophe, je me suis rencontrée non pas sur un énorme crossover, mais sur une Audi A4, déneigeant courageusement la neige avec son pare-chocs avant.

Déjà une demi-heure plus tard, la berline à traction intégrale a finalement convaincu: elle résiste mieux aux conditions de non-vol que la plupart des SUV. J'aurais dû être déçu par une cour au sud de Moscou, où la neige n'a pas été enlevée depuis l'hiver dernier. A4 a émergé d'une ornière et s'est effondré dans une autre, dispersant de la neige sur des rapides bas. Sur la colline glacée, la berline n'a même pas pensé à abandonner: le caoutchouc non clouté s'accrochait fermement à la surface, et la Quattro ne laissait presque pas les roues glisser.

Et ceci malgré le fait que personne n'ait adapté A4 aux réalités russes. Il a la même garde au sol (142 mm) que sur la version européenne, il n'y a pas de chauffage des buses de lave-gouttes et le volant chauffant n'est disponible que dans les versions les plus chères. Inutile de dire que le «quatre» ne sait pas comment utiliser économiquement «l'antigel»?

Mais l'Audi A4 peut tout être pardonnée grâce à sa tenue en filigrane à l'époque d'un effondrement, lorsque les voisins rampent le long du ruisseau, les yeux exorbités de peur. Avec un moteur haut de gamme de 249 ch. elle se transforme facilement en voiture de drift: sans système de stabilisation, la berline nettoie le parking dans le glissement latéral, change facilement de direction et continue dans le même esprit.

Les «quatre» de la nouvelle génération ont fait leurs débuts sur le marché russe en 2015 - juste à la hauteur du dollar. Mais qui a dit que le jeu pouvait être bon marché?

Ivan Ananiev a tenté de trouver un terrain d'entente avec la Jaguar F-Pace

Le F-Pace avait été attendu si longtemps qu'il a commencé à bien se vendre juste après son apparition, et la marque Jaguar est immédiatement devenue visible dans les charts du marché automobile russe. Ce n'est pas une blague - la part de marché a presque doublé dans le contexte de la chute des marques premium, même traditionnellement stables. Ceci malgré le fait que le crossover n'ouvre pas de nouveau segment et n'apporte rien de fondamentalement différent. C'est juste que le format crossover Jaguar lui-même a soudainement très bien tourné.

Attrapant constamment les vues non seulement des automobilistes, mais aussi des piétons, je comprends que les Britanniques ont un bouchon de spectacle de très haute qualité. La silhouette trapue et sportive avec des optiques étroites et les narines exposées des prises d'air revendique une puissance puissante, et la garde au sol élevée et la brutalité ostentatoire de l'avant indiquent que cette voiture est solide et grande - exactement comme nous l'aimons. Et le symbole, de taille modeste, sur l'énorme fausse calandre, non seulement ne se perd pas, mais au contraire commence à jouer avec de nouvelles couleurs agressives, soit en souriant malicieusement, soit en lui piquant la langue sarcastiquement.

Le sentiment de brutalité est assez systématiquement maintenu dans tous les autres aspects. Il y a trop de voitures de dimensions assez modérées. Cela me fait peur avec un luxe ostentatoire, des pare-chocs gonflés, des dimensions que je ne peux pas ressentir et une charge écrasante de 380 chevaux. F-Pace est redondant dans tout, ce qui est très ennuyeux pour une personne habituée à penser rationnellement.

S'il y avait un diesel standard de deux litres, tout aurait pu être plus facile, mais la puissance des moteurs à essence ne commence qu'à 340 chevaux. Incorrect, l'utilisation d'une telle charge en milieu urbain peut être très coûteuse. J'essaie de ne pas déranger du tout mes 380 forces, d'autant plus qu'au départ, le F-Pace à propulsion arrière (l'extrémité avant est connectée par électronique) n'est pas opposé à remuer la queue sur le lisier d'hiver de Moscou. En conséquence, soit je retiens ce crossover moi-même tout le temps, en essayant de manipuler les commandes plus doucement, soit c'est lui qui me retient, effrayant avec quelques réactions vagues.

En changeant souvent de voiture, j'avais l'habitude de m'adapter facilement à l'une d'entre elles en quelques minutes, mais je ne trouvais pas de langage commun avec le F-Pace même après deux jours. Nous avons dû faire une bonne promenade ensemble quelque part dans la nature, mais tout ce que j'ai réussi à faire était de mettre deux sièges enfants, de charger le coffre et d'aller à la datcha avec ma famille, et ce ne sont pas les mêmes modes de conduite. Mais le F-Pace s'est ouvert de l'autre côté: il a beaucoup de place à l'arrière et un très grand coffre. Enfin, il a déneigé de la neige fraîche de qualité jusqu'aux moyeux de belles roues de 20 pouces.

La main ne se lève pas pour écrire que c'est la Jaguar la plus pratique de l'histoire, car la F-Pace n'est pas du tout à ce sujet. La voiture peut jouer le rôle d'une voiture familiale, mais je ne veux pas en souffler les particules de poussière et gronder les enfants pour les marques sales sur la peau crémeuse. Je ne veux pas bricoler avec des applications multimédias complexes, et je ne trouve pas pratique d’activer le chauffage des sièges via le menu de l’écran tactile, que je dois attendre le réveil. Jaguar, comme toujours, a trop de problèmes que je ne suis pas prêt à affronter au quotidien. Enfin, mon format personnel est la berline XE, pas un multisegment qui agrandit effrontément la cour avec ses énormes prises d'air. Nous ne nous sommes pas compris, mais maintenant je sais avec certitude qu’il y a des voitures avec lesquelles je n’ai tout simplement pas grandi.

Evgeny Bagdasarov a testé Haval H2 pour sa résistance au gel

J'ai approché Haval H2 avec un certain scepticisme: un crossover exotique va-t-il démarrer ou pas? J'ai quitté la voiture il y a trois jours et je suis parti en voyage d'affaires. Pendant ce temps, H2 a réussi à se transformer en une grosse congère blanche et à ne plus déranger les passants avec des plaques signalétiques incompréhensibles. Et puis ils ont dit à la radio que la nuit précédente était la plus froide depuis le début de l'hiver - moins 18 degrés. Le démarreur a grogné pendant deux secondes pour le plaisir de la vue et l'unité d'un litre et demi (150 ch) a démarré, mais avec elle le volant et les rétroviseurs ont tremblé avec un petit frisson. Éteindre le climatiseur est une autre affaire, les vibrations ont pratiquement disparu.

Haval ne soutient pas la tendance mondiale à réduire les boutons - il y en a toute une dispersion, il y a même un bouton séparé pour souffler sur le pare-brise et les pieds. La zone du système multimédia n'est pas visuellement séparée de la zone du climatiseur, et les boutons pour le volume et l'intensité du soufflage sont complètement les mêmes, ce qui introduit une confusion.

Les buses de lave-glace, quant à elles, ont bien gelé et les essuie-glaces, qui maculent maintenant la neige sur le verre, se sont également durcis. La même chose était le cas sur le vaisseau amiral Haval H9, mais le poêle dans le petit crossover fonctionne beaucoup mieux. Il réchauffe rapidement l'intérieur, libère le verre de la captivité de la glace et rétablit sa mobilité.

De plus, il s'agit de la configuration Lux moyenne, et seule la version la plus chère dispose d'une climatisation à deux zones. Pour maintenir une température confortable, vous devez tourner le bouton tout le temps, en équilibrant la chaleur tropicale et le froid arctique.

Les économies sont discutables et gâchent l'impression d'une bonne voiture. Ainsi que l'absence totale de système de stabilisation. La perte est plus une perte d'image, puisque le H2 ne rencontre pas de problèmes particuliers avec le mouvement du HXNUMX sur la neige et la glace. La "automatique" à six rapports est détendue et garde les rapports élevés. Un mode spécial «neige», activé par un bouton discret, peut être laissé inutilisé. Peu à peu, vous vous habituez à agir en douceur et de manière proactive afin de ne pas arracher les roues motrices avant en glissant.

H2 a survécu à la nuit la plus froide de l'année sans pratiquement aucune perte, mais le système multimédia n'a jamais décongelé et a cessé de répondre en touchant l'écran tactile et les boutons physiques. Elle n'a pris vie que le lendemain - le système montre à nouveau l'image de la caméra de recul et parle d'une voix gargouillante.

Nikolai Zagvozdkin cherchait l'Infiniti Q30 de la Mercedes Classe A

Je suis passé à l'Infiniti Q30 exactement deux minutes et demie après être sorti du volant du Q50. Et si le format le permettait, alors il y aurait quatre, voire cinq paragraphes sur comment, pourquoi et pourquoi la berline japonaise m'a tellement coulé. Mais, hélas - donc, juste quelques phrases. Le Q50 est très beau, inhabituel et très moderne à l'intérieur, roule très bien et rulitsya très pointu. Et elle ne ressemble à aucune autre voiture. Contrairement au Q30.

Et cela est devenu clair dès que la clé était entre mes mains. Il n'y a qu'une seule chose supplémentaire dessus - le badge Infiniti. Sinon, c'est une clé Mercedes-Benz assez ordinaire, belle et à la mode. Je prends le volant, essayant de régler le siège par analogie avec le Q50 - peu importe comment il est: les boutons de commande du siège sont sur la porte, ils sont divisés en secteurs, traditionnels ... oui, pour Mercedes-Benz. A l'intérieur, tout n'est pas non plus du tout le même que dans Q50: il n'y a pas de belle "barbe", tout est plus intime, mais pas moins de qualité.

Bien sûr, je comprends que cette berline japonaise est construite sur la même plate-forme MFA à traction avant que la Classe A. Il est clair qu'un grand nombre de points communs dans la décoration intérieure est une opportunité adéquate et logique d'économiser sur la production. Il n'y a qu'une seule question: pourquoi alors Q30 est-il plus cher que ses concurrents? Le prix minimum pour une berline japonaise est de 30 691 $. Un donateur Classe A peut être acheté pour 22 561 $. Et, par exemple, Audi A3 - pour 21 746 $.

J'ai aussi une autre question: l'originalité n'est-elle pas l'un des principaux avantages d'Infiniti? Q50, je le répète, m'a convaincu, y compris celui-ci. Les similitudes avec la Classe A n'enlèvent rien au Q30. Lui, par exemple, est très axé sur les adultes. De plus, sur Internet, vous pouvez trouver des critiques de propriétaires qui ont conduit à la fois la plus petite Mercedes et l'Infiniti Q30. La majorité vote pour la voiture japonaise, la considérant plus comme un jeu d'argent.

La conclusion finale est-elle tirée? Toutes mes pensées et mes arguments ont été mis en pièces par ma femme. Elle essaie depuis des mois de décrire le type de voiture qu'elle aimerait acheter à l'avenir. Il doit être quelque chose «à la fois petit, mais spacieux et pas très bas», avoir au moins quatre portes et être beau. En voyant le Q30, elle a immédiatement dit: "Eh bien, oui, c'est exactement ce que j'ai imaginé."