Renault Mégane Coupé 1.6 16V Confort dynamique

Quoi qu'il en soit, il faut cette fois féliciter les dirigeants de Renault. Pourquoi il? Parce que ce sont eux qui ont dû dire oui à la fin. Lorsque vous vous dirigez vers la nouvelle Mégane avec ces pensées en tête, il vous vient à l'esprit que la face avant révèle peut-être la moindre nouveauté. Mais ce n'est pas le cas. Renault a abandonné les phares de plus en plus "gonflés" que l'on voit aujourd'hui sur les voitures neuves, et pour la Mégane, ils ont reçu des phares étroits et plutôt effilés.

La silhouette latérale révèle encore plus de nouveauté. C'est clairement inhabituel, mais jusqu'au pilier B, c'est en fait assez classique. Ce n'est qu'à partir de là que le bord inférieur du toit se plie en un large arc vers l'aile postérieure et que le bord supérieur continue en ligne droite. Le montant C formé par ces deux lignes semble incroyablement massif et vous sentez involontairement que le toit se termine également par un becquet. Mais ce n'est qu'une illusion d'optique. Le toit légèrement plus long est accentué par le verre plat brossé de l'arrière en escalier. Le hayon avec lequel il a roulé pour la première fois sur Avantime.

On en parle beaucoup, mais il ne faut pas perdre de vue que même ceux qui apportent de nouvelles formes à nos vies en sont enthousiastes. En fait, on pourrait écrire que c'est l'arrière qui apporte à cette Mégane ce que l'on attend à juste titre du successeur de Mégane Coupé, voire un peu plus que l'avant.

Mais ce n'est pas la fin de l'actualité. La serrure classique a été remplacée par une serrure optique. Semblable à Laguna, Vel Satis et autres représentants plus prestigieux de la marque Renault. Bouchon et trappe de remplissage de carburant. Alors adieu les mauvaises odeurs de carburant.

Une fois assis à l'intérieur, il vous convainc qu'il est au moins aussi nouveau que le look de la Mégane. De nouveaux capteurs sont apparus sur le tableau de bord, dont les principaux - compteurs de vitesse et tachymètres - sont recouverts de plastique lumineux. Les leviers au volant, le volant réglable, la console centrale, la bouche d'aération et les commutateurs rotatifs de la radio ont tous été repensés. Les personnes un peu plus âgées peuvent ne pas être satisfaites de cela, car les interrupteurs sont assez petits, donc un levier très pratique sur le volant résout avec succès ce dilemme. Ainsi, avec tout ce qu'un tableau de bord a à offrir, au final, vous n'avez besoin que de matériaux légèrement meilleurs. Et pas partout ! Uniquement sur le sommet des jauges, où le plastique pourrait être plus mou, et autour des interrupteurs du système de ventilation, car l'imitation de quoi que ce soit là-bas est très infructueuse.

Par conséquent, vous n'aurez certainement pas de problèmes avec une bagatelle dans la nouvelle Mégane. Eh bien oui, si vous n'oubliez pas où vous les avez mis. Devant le navigateur, il y a un grand, éclairé et en combinaison avec la climatisation, une boîte réfrigérée supplémentaire. Ils sont quatre dans l'embrasure de la porte. Deux se cachent dans l'accoudoir. Vous en trouverez deux autres, également cachées en dessous, devant les sièges avant. Extrêmement fini, il se positionne également entre les sièges avant, ce qui est pratique grâce à la forme du levier de frein à main.

L'espace de rangement au bas de la console centrale est également louable pour les petits bibelots qui, en raison du tissu qu'ils recouvrent, remplissent réellement leur fonction.

Si vous optez pour la Mégane trois portes, ce n'est peut-être pas un avertissement : ouvrez la porte avec précaution dans les parkings étroits. Et aussi le fait que ceux à qui vous offrez une place sur la banquette arrière ne rouleront probablement pas très souvent avec vous. Mais pas par commodité. À l'arrière du banc, il y a assez de tiroirs, ainsi que des lampes de lecture et même de l'espace pour la tête de lit, donc cela ne s'applique pas aux pieds. Mais ne vous inquiétez pas. Le coffre n'est pas conçu pour les longs trajets et quatre passagers adultes. Surtout si les passagers à chaque voyage préfèrent transporter leur garde-robe dans leurs valises. Vous paierez la taxe sur le formulaire arrière chaque fois que vous chargerez et déchargerez des bagages plus lourds. Soulever la charge et renforcer les muscles ne vous échappera pas à ce stade, car vous devrez y soulever la «charge» de 700, et reculer d'au moins 200 millimètres. Même si vous l'évitez de toute façon, vous ne réussirez pas si vous crevez un pneu. La nouvelle Mégane est l'une des rares Renault à avoir réussi à installer une roue de secours de taille normale dans le fond du coffre.

Cependant, laissons de côté les pensées noires et concentrons-nous plutôt sur la conduite. Comme déjà dit, la cartographie et l'interrupteur Start sont utilisés pour démarrer le moteur. Le moteur, qui sonnait cette fois sous le capot avec la technologie VVT ​​(Variable Valve Timinig), offre 5 chevaux supplémentaires et 4 Newton mètres. Mais cela n'a peut-être pas beaucoup d'importance. Beaucoup plus agréable est le volant, qui est désormais plus vertical que son prédécesseur. Il n'y aura pas de problèmes particuliers avec la position de travail. L'ordinateur de bord vous donne toutes les informations dont vous avez besoin, ce qui n'économise pas de données, mais le fait que vous ne puissiez marcher que dans un sens entre eux est un peu dérangeant.

Comme déjà mentionné, le système audio peut également être contrôlé à l'aide du levier sur le volant, les feux s'allument automatiquement au démarrage du moteur, cela s'applique également à la gradation du rétroviseur central, l'essuie-glace est contrôlé par un capteur de pluie - même si ce n'est pas le cas. fonctionnent mieux - beaucoup plus décemment. son travail est effectué par l'essuie-glace arrière, qui essuie le pare-brise au moment où la marche arrière est engagée. Tout cela, bien sûr, signifie qu'une grande partie du travail "à forte intensité de main-d'œuvre" dans la nouvelle Mégane reste avec le conducteur.

Mais plus encore, le conducteur, et surtout les passagers, seront ravis du châssis. La suspension n'est plus vraiment aussi douce qu'avant, ce que les passagers arrière remarqueront particulièrement, mais l'inclinaison de la caisse dans les virages est beaucoup moins évidente. La position en virage est longuement neutre en raison de la bonne adhérence latérale des sièges, ainsi que d'une bonne sensation de conduite.

Nous n'avons pas pu tester les capacités de la nouvelle Mégane car nous n'y étions pas autorisés à cause des pneus hiver qui ont vite résisté à des vitesses plus élevées en virage, mais nous pensons que leurs limites sont très élevées. Et si l'on pense au score le plus élevé que la nouvelle Mégane a reçu aux crash-tests NCAP, alors - enfin, plus pour le plaisir que pour la réalité - même de tels exploits ne sont plus excessivement risqués.

I

n Lorsque vous découvrirez ce que la nouvelle Mégane a à offrir, vous constaterez qu'elle dépasse de loin sa forme. De plus, vous pouvez être attiré par les petites choses qui sont avant tout pour vous et les passagers et, donc, beaucoup moins pour les passants.

Matevž Koroshec

Photo : Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupé 1.6 16V Confort dynamique

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	14.914,04 €
Coût du modèle de test :	15.690,20 €
Puissance:	83 kW (113 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,9 avec
Vitesse maximale:	192 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,8l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1598 cm3 - taux de compression 10,0:1 - puissance maxi 83 kW (113 ch) s.) à 6000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,1 m/s - puissance spécifique 51,9 kW/l (70,6 ch/l) - couple maximal 152 Nm à 4200 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution), VVT - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 6,0 l - huile moteur 4,9 l - batterie 12 V, 47 Ah - alternateur 110 A - catalyseur réglable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,720 ; II. 2,046 heures ; III. 1,391 1,095 heures ; IV. 8991 heures ; V., 3,545; marche arrière 4,030 - rapport en différentiel 6,5 - jantes 16J×205 - pneus 55/16 R 1,91 V, autonomie 1000 m - vitesse en V à 31,8 tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 192 km/h - accélération 0-100 km/h 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = N/A - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, avant disque (refroidissement forcé), roues arrière, direction assistée, ABS, BAS, EBD, EBV, frein mécanique à main (pied) sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1155 kg - poids total autorisé 1705 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1300 kg, sans frein 650 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4209 mm - largeur 1777 mm - hauteur 1457 mm - empattement 2625 mm - voie avant 1510 mm - arrière 1506 mm - garde au sol minimale 120 mm - rayon de conduite 10,5 m
Dimensions intérieures:	longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1580 mm - largeur (aux genoux) avant 1480 mm, arrière 1470 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-990 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 890-1110 mm, siège arrière 800 -600 mm - longueur siège avant 460 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant l
Boîte:	(normal) 330-1190 l

Nos mesures

T = 5 °C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Relevé du compteur : 1788 km, Pneus : Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Accélération 0-100km :	10,9s
1000m de la ville :	32,8 ans ( 155 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,5 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	17,9 (V.) p
Vitesse maximale:	188km/h (V.)
Consommation minimale :	9,9l / 100km
Consommation maximale :	11,9l / 100km
tester la consommation :	10,5 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	72,5m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,7m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	51dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	50dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (328/420)

• La nouvelle Mégane séduit déjà par sa forme. Surtout dans la version trois portes ! Mais la voiture est aussi bonne pour la tôle. Intérieur intéressant, confort des passagers, sécurité maximale, prix abordable... Les acheteurs n'en auront probablement pas assez.

• Extérieur (14/15)

  Mégane mérite sans aucun doute les plus hautes notes pour son design et la qualité de la finition est également à un niveau élevé.

• Intérieur (112/140)

  L'avant offre tout le confort dont vous avez besoin, mais cela n'inclut pas la banquette arrière et l'espace de coffre.

• Moteur, transmission (35
  
  
  / 40)

  Le moteur, même s'il n'est pas le plus puissant, fait très bien son travail, et cela vaut également pour la boîte de vitesses.

• Performances de conduite (76
  
  
  / 95)

  La suspension légèrement plus rigide est moins confortable, mais montre ses avantages en virage.

• Performances (20/35)

  Accélération satisfaisante, maniabilité modérée et vitesse finale décente. C'est ce que nous attendions en fait.

• Sécurité (33/45)

  Les tests ont fait leurs preuves, mais le capteur de pluie et la transparence (pilier C) méritent quelques critiques.

• Économie

  Le prix, la garantie et la perte de valeur sont encourageants. Et aussi la consommation de carburant, bien que nos données puissent ne pas le montrer.

Nous louons et reprochons

forme

carte au lieu d'une clé

lieu de travail du conducteur

nombre de boites

riche équipement

sécurité

prix raisonnable

grande porte latérale (places de stationnement étroites)

espace pour les jambes arrière

À peine un coffre moyen

moteur bruyant à haut régime

fonctionnement du capteur de pluie