Boîte de vitesses automatique ZF 8HP65

Caractéristiques techniques de la transmission automatique à 8 rapports ZF 8HP65 ou Audi 0D5 et 0D7, fiabilité, ressource, révisions, problèmes et rapports de démultiplication.

La transmission automatique à 8 vitesses ZF 8HP65 est produite par l'entreprise allemande depuis 2015 et est installée sur les puissants modèles Audi et Porsche sous l'indice 0D5, parfois appelée 8HP65A. Il existe une modification de cette machine pour les voitures hybrides avec son propre index 0D7.

La deuxième génération 8HP comprend également : 8HP50, 8HP75 et 8HP95.

Spécifications Transmission automatique 8 ZF 8HP65

type	machine hydraulique
Nombre d'engrenages	8
Pour l'entraînement	plein
La capacité du moteur	jusqu'à 4.0 litres
Couple	jusqu'à 700 Nm

Quel type d'huile verser	ZF Lifeguard Fluide 8
Volume de graisse	litres 9.2
Vidange	tous les 50 000 km
Remplacement du filtre	tous les 50 000 km
Exemplaire. Ressource	250 000 km

Le poids à sec de la transmission automatique 8HP65 selon le catalogue est de 141 kg

Rapports de transmission automatique 0D5

En utilisant l'Audi Q7 2017 comme exemple avec un moteur 3.0 TDi :

Principale	1-I	2-I	3-I	4-I
2.848	4.714	3.143	2.106	1.667
5-I	6-I	7-I	8-I	Arrière
1.285	1.000	0.839	0.667	3.317

Quels modèles sont équipés du boitier 8HP65

Audi (comme 0D5 et 0D7)

A4 B9(8W)	2015 - p.t.
A5 (F2)	2016 - p.t.
A6C8 (4K)	2018 - p.t.
A7C8 (4K)	2018 - p.t.
A8D5 (4N)	2017 - p.t.
T5 2 (exercice)	2017 - p.t.
Q7 2(4M)	2015 - p.t.
Q8 1(4M)	2018 - p.t.

Porsche (comme 0D5 et 0D7)

Cayenne 3 (9YA)	2017 - p.t.
Cayenne 3 Coupe (9YB)	2019 - p.t.

Volkswagen (comme 0D5 et 0D7)

Touareg 3 (RC)	2018 - p.t.

Inconvénients, pannes et problèmes de transmission automatique 8HP65

C'est une machine fiable et robuste, mais elle est souvent installée avec des moteurs très puissants.

Avec des accélérations fréquentes et brusques, les solénoïdes se bouchent avec des produits d'usure d'embrayage.

Les embrayages brûlés provoquent des vibrations et cassent le roulement de la pompe à huile

Les pistons et les tambours en aluminium ne supportent souvent pas une conduite trop agressive.

Toutes les transmissions automatiques de cette ligne nécessitent une mise à jour régulière des bagues et des joints en caoutchouc