Hiver, blizzard, gelée, embouteillage. Les gens dans l'électricité vont-ils geler? [NOUS CROYONS]

Ce thème revient comme un boomerang, nous avons donc décidé d'en faire un matériau à part. Pendant les embouteillages hivernaux sur l'autoroute, les gens en voitures électriques vont-ils geler parce qu'ils manquent d'énergie pour se chauffer ? Pendant ce temps, les propriétaires de véhicules à combustion interne vont-ils s'asseoir et attendre calmement l'arrivée des services ?

Une tempête de neige et un gros embouteillage sur l'autoroute - une voiture électrique peut-elle y faire face ?

table des matières

• Une tempête de neige et un gros embouteillage sur l'autoroute - une voiture électrique peut-elle y faire face ?
  • EV est tout aussi bon, et BEAUCOUP mieux lorsque vous conduisez lentement

Nous avons une voiture électrique, nous la conduisons sur l'autoroute Varsovie-Poznan. Nous avons calculé l'énergie pour arriver à Poznań avec une petite marge. Lorsque nous sommes à 100 km de notre destination, il reste 20 à 25 kWh d'énergie dans la batterie.

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Puis il y a un blizzard soudain. Plusieurs voitures entrent en collision, d'autres se retrouvent coincées dans un embouteillage géant. Le givre ne crépite peut-être pas, mais il fait froid - la température est clairement négative et le vent renforce la sensation de froid. Le propriétaire d'un électricien dans la voiture va-t-il geler en attendant le service ?

Nous supposons que l'habitacle est chaud parce que nous l'avons réchauffé pendant la conduite. Il suffit donc de maintenir la température à l'intérieur. Nous devons également fournir de l'électricité à l'électronique de la voiture. Quelle puissance faut-il pour cela ? Lecture réelle de Hyundai Kona Electric :

Consommation électrique lors du test hivernal du Hyundai Kona Electric (températures inférieures à zéro). 94 % ont besoin d'un moteur, seulement 4 % du chauffage, 2 % de l'électronique. (C) Prochain mouvement

La consommation électrique totale avec le véhicule dans l'état ci-dessus est de 1,1 kW.

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Ces lectures s'inscrivent dans la logique : si le four a besoin jusqu'à 2,5 kW pour le chauffage, et environ 1-2 kW pour le radiateur électrique classique, alors environ 1 kW devrait suffire pour maintenir la température dans l'habitacle d'une petite voiture.

Donc, si nous avons 25 kWh d'énergie dans la batterie, chauffer la cabine et entretenir l'électronique fonctionnera pendant près de 23 heures. Si 20 kWh – à 18,2 heures. Perte de couverture en raison du chauffage sera -6km/h.

Cependant, supposons que nous voulions maintenir une température plus élevée et que la voiture chauffe la batterie en plus. Même quand nous arrivons à consommation électrique 2 kW, l'énergie stockée dans la batterie nous suffit 10-12,5 heures de stationnement.

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A titre de comparaison : une voiture à combustion interne consomme 0,6-0,9 litre de carburant par heure lorsqu'elle est garée. Avec les réchauffeurs en marche, le débit peut passer à 1-1,2 litres. Prenons une valeur de 1 litre pour faciliter le calcul. Si une voiture à combustion interne consomme 6,5 l/100 km en conduite normale par temps froid, alors la perte de portée sera de -15 km/h.

Dans une telle situation chaque litre de carburant dans le réservoir représente une heure d'immobilisation supplémentaire... S'il lui reste 20 litres de carburant, la voiture sera garée pendant 20 heures, etc.

EV est tout aussi bon, et BEAUCOUP mieux lorsque vous conduisez lentement

Sur la base des calculs ci-dessus, il est facile de voir que Dans un embouteillage, une voiture électrique est aussi performante voire meilleure qu'une voiture à combustion interne.si le conducteur est raisonnable (car le déraisonnable tombe aussi en panne d'essence sur le trajet...). Mais l'électricien a un autre avantage non négligeable : quand on roule lentement, comme dans un embouteillage, il consomme peu d'énergie.

C'est quelques kilowattheures aux 100 km au lieu d'une dizaine, plus ou plus de vingt. outre une partie de l'énergie est récupérée lors du freinage.

Pendant ce temps, dans un véhicule à combustion interne dont le conducteur traverse un embouteillage en changeant de vitesse entre un et deux, la consommation de carburant sera la même ou supérieure à la conduite normale. Il peut être de 6,5 litres, peut-être 8, 10 ou plus - cela dépend beaucoup de la taille du moteur et du capot.

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Information des éditeurs de www.elektrowoz.pl : il ne semble pas qu'il y aura de telles gelées et tempêtes de neige en Pologne. Cependant, la question nous revient encore et encore - beaucoup pensent probablement que l'électricien va s'arrêter et se figer complètement - nous avons donc décidé de la séparer de l'étude plus large et de la compléter avec des conditions supplémentaires.

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