Usine Aprilia Dorsoduro 750
Comme il est de coutume chez les Italiens de Noal, deux ans après la présentation de l'Aprilie Dorsoduro 750 "normale" pour cette saison, ils ont présenté une version encore plus sportive avec le nom Factory.
Tout d'abord, quelques mots sur Dorsodur sans l'adjectif Factory. Il s'agit d'une version supermotard basée sur le Shiver 750. C'est quelque chose de spécial car par rapport à la concurrence, nous ne pouvons le placer fermement nulle part.
C'est un moteur à deux cylindres, mais pas un litre, il est léger mais ne ressemble pas à un monocylindre, et il est vrai qu'il combine avec succès les deux univers extrêmes des motos de supermotard avec un volume de 1.000 600 ou XNUMX pieds cubes.
Dans cette performance, qui se révèle pleinement dans le nom, ils ont fait un pas de plus vers la sportivité. Si vous avez réussi à conduire un kilomètre dans une Aprilia Dorsodura ou une Shiver ordinaire et que c'était déjà trop sportif pour vous, alors la Factory n'est pas pour vous.
C'est une moto qui est plus qu'une variété de collection, et le propriétaire sait exactement ce qu'il veut des friandises qui ont été saupoudrées sur le gâteau comme des bonbons sucrés.
Et à première vue, l'ensemble du package Factory semble extrêmement sélectif et délicieux. Au lieu du plastique de tous les jours, ils ont été généreusement servis avec de la fibre de carbone. Ce matériau noble est encore plus attrayant dans la version noir mat et est exactement le même que le "carbone" de la RSV4 Biaggi, avec laquelle il mène le championnat du monde Superbike.
Oui, ils le fabriquent même dans la même usine ! Ainsi, le noble noir mat a remplacé le plastique sur le garde-boue avant, les deux réservoirs de carburant latéraux et sur le corps de la serrure - mmmm, délicieux !
Ils ont donc économisé un peu de poids, soit deux kilos de moins. Sinon, il n'y a pas de différence de conduite lorsque l'on compare la Factory à la Dorsodur ordinaire, mais au moins ça sonne bien.
Ce qui était le plus important pour nous pendant la conduite et ce qui était également très ressenti est caché devant. Freins ! Qu'est-ce qu'ils sont bons ! Le kit radial Brembo avec étrier à quatre barres et une paire de disques de frein en marguerite est un produit qui vous fera sourire lorsque vous conduirez vite sur une route dynamiquement sinueuse ou même sur une piste de course.
La sensation lors de la mesure de la puissance de freinage avec un ou deux doigts (selon votre conduite sportive) est précise et tient compte de la maniabilité complexe. La suspension avant est bonne, également sportivement réglable, mais avec un freinage aussi excellent, elle rentre à peine dans l'ensemble.
Heureusement, tout fonctionne assez bien pour que le vélo passe en plané contrôlé lors du freinage à la demande du conducteur et offre XNUMX% de plaisir.
Là où il y a des virages, il y a aussi du plaisir, pourrait-on dire dans ce cas. Le Dorsoduro impressionnera tous ceux qui aiment se relayer de manière dynamique dans une supermotard décontractée et implacablement droite. De cette façon, un long trajet ne sera pas fatiguant, et en plus, le passager est bien mieux assis que, disons, un vélo supersport.
La plate-forme, qui fonctionne déjà bien au sol dans une Aprilia Dorsoduro ordinaire, est encore meilleure ici, car la suspension arrière entièrement réglable maintient les pneus en bon contact avec l'asphalte.
Le vélo étant clairement conçu pour résister aux virages courts et surtout longs, il est suffisamment calme, même à 200 km/h, pour que la conduite ne provoque pas d'inconfort. Pour obtenir un excellent score, on aimerait se sentir un peu mieux dans des virages très courts à 90 ou 180 degrés.
Ici, l'avant est légèrement moins précis que lors de la "coupe" à des vitesses plus élevées.
Alors que l'usine Dorsoduro entièrement en carbone ressemble à une perle noire, il y a quelques autres choses sur notre liste de souhaits. Tout d'abord, nous choisirions un système d'échappement sport et une transmission secondaire plus courte parmi une gamme d'accessoires assez étendue qui, autrement, réduirait légèrement la vitesse de pointe, mais améliorerait sans aucun doute considérablement les performances du moteur.
Malgré les 92 "ch", nous avons manqué de beaucoup de vivacité en première, deuxième et troisième vitesse pour pouvoir jouer avec la roue arrière sans aucun problème, et surtout, nous avons eu le sentiment que la moto vous assomme littéralement. la piste. injection. au prochain tour.
Le cadre, la suspension et surtout les freins le font tous, et il serait dommage de ne pas s'en servir. Pour un look encore plus soigné, envisagez des pédales de cyclistes sportifs avec des dents plus pointues en aluminium et, pour les voyages, des sacoches latérales qui, du moins sur les photos, ont fière allure sur le vélo.
Même un plus grand réservoir de carburant par litre serait utile, mais jusqu'à présent, ils n'offrent pas cette option.
Nous avons également apprécié le choix entre trois courbes ou caractéristiques de moteur différentes : sport (pour les virages sportifs), pluie (pour les routes mouillées) et le programme touring, qui se situe quelque part entre les deux et convient mieux aux balades à deux.
Le bon côté de cette Aprilie Dorsoduro est que, malgré la note sportive, elle a encore pas mal de raffinement pour qu'elle puisse aussi être une moto de tourisme qui est conditionnelle (principalement en raison de son réservoir de carburant plus petit et presque pas de protection contre le vent) peut être placé à côté même des motos d'enduro de tourisme.
Pour finir, petite comparaison de prix : il faut déduire 750 € de plus pour un tel pack d'usine, et si vous deviez choisir entre les deux, vous préféreriez vous serrer un peu la ceinture et vous offrir fibre de carbone et super freins. ...
Техническая информация
Prix de la voiture d'essai : 9.890 EUR
moteur: deux cylindres V90 °, quatre temps, refroidi par liquide, injection électronique de carburant, 4 soupapes par cylindre, trois réglages électroniques différents.
Puissance maximum: 67 kW (3 km) à 92 8.750 tr/min
Couple maximal: 82 Nm à 4.500 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: tubulaire en aluminium et en acier modulaire.
Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires Brembo montées radialement avec quatre tiges, disque arrière ? 240 mm, came à simple piston.
Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable? 43 mm, débattement de 160 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 150 mm.
Pneus 120/70-17, 180/55-17.
Hauteur d'assise au sol : 870 mm.
Réservoir d'essence: 12 l.
Empattement: 1.505 mm.
masse: 185 (avec liquides : 206) kg.
Représentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Nous louons et reprochons
+ image sportive
+ beaucoup de matériel en fibre de carbone
+ composants de haute qualité, fabrication
+ stabilité en virage
+ excellents freins sport
+ suspension sport
+ légèreté
+ conditions de financement avantageuses avec un agent
- Je voudrais une ombre de plus grande force
– n'a pas d'interrupteur "anti-scoping"
– Conteneur un peu petit pour un voyage sans escale plus long
Petr Kavchich, photo : Milagro
