La batterie est-elle chargée pendant que le moteur tourne au ralenti ?
Malgré le fait que la structure de la voiture et le principe de fonctionnement de certaines unités soient étudiés en détail dans une auto-école, de nombreux conducteurs s'intéressent à des questions auxquelles on ne peut répondre que par l'affirmative. L'une de ces questions est la suivante : la batterie se charge-t-elle lorsque le moteur tourne au ralenti ? La réponse sera claire - mise en charge. Cependant, si vous vous penchez un peu sur le côté technique du problème, vous pouvez trouver de nombreuses fonctionnalités.
Ralenti et principe de fonctionnement du générateur
Ralenti - c'est le nom d'un mode de fonctionnement spécial du moteur, au cours duquel le vilebrequin et tous les composants associés fonctionnent, mais le moment du mouvement n'est pas transmis aux roues. C'est-à-dire que la voiture est à l'arrêt. La marche au ralenti est nécessaire pour réchauffer le moteur et tous les autres systèmes. De plus, il peut également être utilisé pour recharger la batterie, qui consomme beaucoup d'énergie pour démarrer le moteur.
Sur notre portail vodi.su, nous avons accordé beaucoup d'attention aux éléments de l'équipement électrique de la voiture, y compris le générateur et la batterie, nous ne nous attarderons donc pas une fois de plus sur leur description. Les tâches principales de la batterie sont cachées dans son nom - l'accumulation (accumulation) d'une charge électrique et assurer le fonctionnement de certains des consommateurs lorsque la voiture est à l'arrêt - une alarme antivol, une unité de commande électronique, des sièges chauffants ou vitres arrière, etc.
Les tâches principales que le générateur effectue:
- convertir l'énergie de rotation du vilebrequin en électricité ;
- charger une batterie de voiture au ralenti ou en conduisant un véhicule ;
- alimentation électrique grand public - système d'allumage, allume-cigare, systèmes de diagnostic, ECU, etc.
L'électricité dans le générateur est générée indépendamment du fait que la voiture soit en mouvement ou à l'arrêt. Structurellement, la poulie du générateur est reliée par une transmission par courroie au vilebrequin. En conséquence, dès que le vilebrequin commence à tourner, le moment du mouvement à travers la courroie est transféré à l'induit du générateur et de l'énergie électrique est générée.
Charger la batterie au ralenti
Grâce au régulateur de tension, la tension aux bornes du générateur est maintenue à un niveau constant, ce qui est indiqué dans les instructions de l'appareil et sur l'étiquette. En règle générale, il s'agit de 14 volts. Si le générateur est en panne et que le régulateur de tension tombe en panne, la tension produite par le générateur peut changer de manière significative - diminuer ou augmenter. S'il est trop faible, la batterie ne pourra pas se recharger. S'il dépasse la limite autorisée, l'électrolyte commencera à bouillir même au ralenti. Il existe également un risque élevé de défaillance des fusibles, de l'électronique complexe et de tous les consommateurs connectés au circuit automobile.
En plus de la tension fournie par le générateur, l'intensité du courant est également importante. Et cela dépend directement de la vitesse de rotation du vilebrequin. Pour un modèle particulier, le courant de crête est émis à la vitesse de rotation maximale - 2500-5000 tr/min. La vitesse de rotation du vilebrequin au ralenti est de 800 à 2000 tr/min. En conséquence, la force actuelle sera inférieure de 25 à 50 %.
De là, nous arrivons à la conclusion que si votre tâche consiste à recharger la batterie au ralenti, il est nécessaire d'éteindre les consommateurs d'électricité qui ne sont pas actuellement nécessaires pour que la charge se fasse plus rapidement. Pour chaque modèle de générateur, il existe des tableaux détaillés avec des paramètres tels que caractéristique de vitesse fine d'un alternateur automobile (TLC). Le TLC est pris sur des supports spéciaux et selon les statistiques, le courant en ampères au ralenti pour la plupart des modèles est de 50% de la valeur nominale aux charges de pointe. Cette valeur devrait être tout à fait suffisante pour assurer le fonctionnement des systèmes vitaux de la voiture et reconstituer la charge de la batterie.
résultats
De tout ce qui précède, nous concluons que même au ralenti, la batterie se charge. Cependant, cela est possible à condition que tous les éléments du réseau électrique fonctionnent normalement, qu'il n'y ait pas de fuite de courant, que la batterie et le générateur soient en bon état. De plus, idéalement, le système est conçu de manière à ce qu'une partie du courant du générateur aille à la batterie pour compenser les ampères dépensés pour le courant de démarrage.
Dès que la batterie est chargée au niveau souhaité, le relais-régulateur est activé, ce qui coupe l'alimentation en courant de la batterie de démarrage. Si, pour une raison quelconque, la charge ne se produit pas, la batterie commence à se décharger rapidement ou, au contraire, l'électrolyte bout, il est nécessaire de diagnostiquer l'ensemble du système pour l'état de fonctionnement des composants, pour la présence d'un court-circuit dans le bobinages ou fuites de courant.
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