Comment vérifier la fuite de courant sur une voiture avec un multimètre ? Vidéo

Chaque conducteur connaît la situation d'une batterie déchargée. Hier seulement, il a été chargé à l'aide d'un chargeur automatique, et depuis le matin même, la batterie refuse de tourner le démarreur. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce problème :

• distraction - ils ont oublié d'éteindre l'un des consommateurs d'électricité;
• connexion incorrecte des consommateurs - ils ne s'éteignent pas après avoir retiré la clé du contact et éteint le moteur;
• trop d'appareils supplémentaires sont connectés, y compris le système d'alarme, qui ne sont pas prévus par les caractéristiques du véhicule et la capacité de la batterie ;
• auto-décharge de la batterie due à son usure et diminution de la surface utilisable des plaques de plomb.

Si aucune des solutions ci-dessus ne convient à votre cas, il ne reste qu'une seule raison - la fuite de courant.

Pourquoi une fuite de courant se produit-elle ?

Tout d'abord, il faut dire que les fuites de charge sont divisées en deux catégories :

• normale, naturelle ;
• défectueux.

La batterie donne en permanence une charge même au repos aux consommateurs (antivol, ordinateur). De plus, des pertes se produisent pour des raisons purement physiques en raison de la différence de potentiel. Rien ne peut être fait à propos de ces pertes. Autrement dit, il vous suffit d'accepter le fait que l'alarme fonctionne toute la nuit, déchargeant progressivement la batterie.

Les pertes défectueuses se produisent en raison de divers problèmes en plus de ceux énumérés ci-dessus :

• mauvaise fixation des bornes sur les électrodes de la batterie en raison de la contamination et de l'oxydation ;
• court-circuit entre les enroulements des moteurs électriques de divers appareils connectés - ventilateur, générateur, démarreur;
• tout équipement électrique est hors service ;
• encore une fois, connexion incorrecte des appareils directement à la batterie et non au tableau de bord via le contacteur d'allumage.

La décharge naturelle de la batterie n'affecte pratiquement pas sa capacité et son état technique. En conséquence, une voiture avec un équipement électrique en bon état et avec les bons schémas de connexion des consommateurs peut rester inactive pendant plusieurs jours. Dans ce cas, l'auto-décharge sera minime. Si la fuite est vraiment importante, alors plusieurs heures suffiront pour que la batterie soit totalement déchargée.

Le problème est encore aggravé par le fait, comme nous l'avons déjà écrit dans un article sur vodi.su, qu'en conditions urbaines, le générateur n'a pas le temps de générer suffisamment d'électricité pour charger la batterie de démarrage à 100%.

La décharge profonde de la batterie est une cause fréquente de plaintes

Selon les vendeurs des concessionnaires automobiles, l'une des raisons les plus courantes pour retourner une batterie suite à une réclamation est la décharge rapide de la batterie et la présence d'un revêtement blanc dans l'électrolyte, à cause duquel il perd sa transparence et devient trouble. Comme nous l'avons écrit précédemment, ce cas ne sera pas garanti, car la batterie ne fonctionne pas en raison de la faute du propriétaire. Ce symptôme - un électrolyte trouble avec une impureté blanche - indique que la batterie a été soumise à plusieurs reprises à une décharge profonde. Par conséquent, la fuite de courant est précisément l'une des causes de la décharge de la batterie.

La sulfatation, c'est-à-dire le processus de formation de cristaux blancs de sulfate de plomb, est une conséquence tout à fait naturelle de la décharge. Mais si la batterie fonctionne normalement et est déchargée dans des limites acceptables, les cristaux ne grossissent pas et ont le temps de se dissoudre. Si la batterie est constamment déchargée, ces cristaux se déposent sur les plaques, les obstruant, ce qui réduit la capacité.

Ainsi, la présence de courants de fuite supérieurs à la norme entraînera le fait que vous devrez constamment changer la batterie. Et la chose n'est pas bon marché. Par conséquent, nous vous recommandons de rechercher immédiatement une panne en utilisant des méthodes simples à l'ancienne. Ou rendez-vous à la station-service, où l'électricien automobile installera et réparera rapidement la fuite.

Test de fuite

Une simple opération vous permettra d'établir le fait de la présence d'une perte de courant en général, sans être lié à un équipement électrique spécifique.

Voici les étapes de base:

• nous éteignons le moteur;
• nous prenons le testeur et le transférons en mode ampèremètre CC;
• nous jetons la borne négative de la batterie de démarrage;
• nous appliquons la sonde noire du testeur à la borne retirée et la sonde rouge à l'électrode négative de la batterie ;
• l'afficheur indique le courant de fuite.

Vous pouvez également agir dans un ordre différent : retirez la borne positive de la batterie et connectez-y la sonde ampèremétrique négative, et la positive à la borne de la batterie. En conséquence, un circuit ouvert se forme et nous avons la possibilité de mesurer le courant de fuite.

Idéalement, si tout fonctionne correctement et sans panne, la valeur de la perte naturelle, en fonction de la capacité de la batterie, ne doit pas dépasser 0,15-0,75 milliampères. Si vous avez installé 75, cela correspond à 0,75 mA, si 60 correspond à 0,3-0,5 milliampères. C'est-à-dire dans la plage de 0,1 à 1 % de la capacité de la batterie. En cas de taux plus élevés, il faut en rechercher la cause.

Trouver la cause n'est pas la tâche la plus difficile. Vous devez agir dans l'ordre suivant, en laissant les sondes ampèremétriques connectées à la borne de la batterie et à la borne retirée :

• retirer le couvercle du bloc de fusibles ;
• sortez chaque fusible à tour de rôle de sa douille ;
• nous surveillons les lectures du testeur - si elles ne changent pas après avoir retiré l'un ou l'autre fusible, cette ligne n'est pas la cause d'une fuite de courant;
• lorsque, après avoir retiré le fusible, les indicateurs sur l'écran du multimètre chutent fortement aux valeurs de la fuite de courant nominal pour cette voiture (0,03-0,7 mA), c'est cet appareil connecté à ce fusible qui est responsable de la perte de courant.

Habituellement, au bas du couvercle en plastique de la boîte à fusibles, il est indiqué de quel élément du circuit électrique de la voiture tel ou tel fusible est responsable : chauffage de la lunette arrière, système de climatisation, radio, alarme, allume-cigare, relais de contact, etc. Dans tous les cas, il est nécessaire de vérifier le schéma électrique de ce modèle de voiture, car plusieurs éléments peuvent être connectés à une ligne à la fois.

Si le consommateur à l'origine de la fuite est connecté via un relais, le relais doit être vérifié. Raison possible - contacts fermés. Éteignez temporairement l'appareil à l'origine de la fuite et remplacez le relais par un nouveau de la même marque. Peut-être que de cette manière simple, vous pouvez résoudre le problème.

Beaucoup plus difficiles sont les cas où la fuite se produit à travers le générateur ou le démarreur. De plus, il ne sera pas possible d'identifier la cause en retirant les fusibles si le courant traverse l'isolation du fil endommagé. Vous devrez sonder complètement tout le câblage, ou vous adresser à un électricien expérimenté qui dispose du matériel nécessaire.

Comment vérifier la fuite de courant sur une voiture avec un multimètre (testeur).

Comment mesurer le courant de décharge de la batterie.

Chargement…