Remplacement de la courroie de distribution sur la Volkswagen Golf V GTI

Aujourd'hui, dans notre article, la cinquième génération des berlines sportives Golf GTI sera présentée. Le puissant moteur de 200 chevaux de cette voiture vous procurera un pur plaisir de conduite si vous n'oubliez pas de l'entretenir à temps. Et une partie intégrante de l'entretien est le remplacement de la courroie de distribution. Volkswagen recommande de changer tous les 150 000 km.

N'oubliez pas qu'une courroie cassée pendant la conduite peut causer des dommages critiques au moteur.

Pour un fonctionnement confortable, vous devrez mettre le moteur sur cric et retirer la roue avant droite.

Tout d'abord, retirez le conduit d'air. Le conduit d'air et les flexibles sortent du système d'admission et libèrent de l'air avant qu'il n'atteigne le corps de papillon (flèche rouge). Cet air voyage à travers un tube fixé par une vis de 8 mm (flèche bleue) et une étoile T30 (flèche verte) et entre par un raccord rapide (flèche jaune).

Ensuite, vous devez retirer la protection du moteur. Il y a quatre vis Torx T25 de chaque côté (flèches rouges) qui maintiennent le bouclier en place, retirez-les et retirez le plateau du clip de friction (flèches jaunes) sur le pare-chocs avant.

Ensuite, vous devrez retirer la courroie d'entraînement (flèche jaune) et le tendeur (flèche rouge).

Nous retirons le boîtier de protection du mécanisme de distribution de gaz pour voir la courroie et l'engrenage. Pour cela, dévissez les deux vis Torx T30 en haut du capot de protection.

Le couvercle est bien ajusté, veillez donc à ne pas l'endommager lorsque vous le retirez. Sous protection (flèche rouge) vous pouvez voir la courroie et le pignon (flèche jaune).

Nous faisons tourner le moteur jusqu'à ce que l'encoche sur l'engrenage (flèche rouge) corresponde à la marque sur le corps (flèche jaune).

Remarque : Quelqu'un a marqué la roue à deux endroits avec du blanc, mais nous devrions pouvoir voir l'encoche dans l'engrenage (flèche rouge).

Vous pouvez tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre en tournant l'écrou de 19 mm sur le vilebrequin.

Déposer la poulie de vilebrequin. Tout en maintenant le boulon central de 19 mm (flèche rouge), retirez les six boulons hexagonaux de 6 mm de la poulie (flèche jaune).

La poulie de vilebrequin a un trou de goupille (flèche rouge) qui s'accouple avec la goupille de vilebrequin (flèche jaune), de sorte qu'elle ne peut être installée que dans une seule position.

Nous dévissons les cinq vis Torx T30 du couvercle inférieur de la transmission par courroie de distribution. Nous ne pouvons pas encore retirer le couvercle car nous devons d'abord retirer les supports de moteur.

Ensuite vous devez déplacer le vase d'expansion pour accéder au moteur. Si vous n'avez pas peur de renverser du liquide de refroidissement, vous n'avez pas besoin de le vidanger du réservoir de liquide de refroidissement. débranchez la petite tige (flèche verte), débranchez le capteur (flèche jaune) et dévissez les deux vis Torx T25 (flèches rouges) et retirez le réservoir sur le côté en le tenant verticalement pour ne pas renverser de liquide de refroidissement. Si vous craignez de renverser du liquide de refroidissement, débranchez le tuyau du bas et vidangez le liquide de refroidissement du réservoir. Le reste des étapes est le même que dans le premier cas.

À l'aide d'une clé de 10, retirez le réservoir de lave-glace.

Pour faire le travail, vous devrez placer des supports sous le moteur. Pour répartir uniformément le poids du moteur, une planche ou un contreplaqué épais peut être inséré entre le patin et le châssis.

Nous dévissons les deux boulons de 13 mm qui maintiennent le support entre la roue et le support moteur. Nous comprenons la base.

Retirez le bouchon sous la roue droite et dévissez le boulon de 18 mm en dessous.

À l'aide d'une clé à douille de 18 mm, retirez le boulon inférieur du support moteur (flèche rouge). La flèche jaune montre le trou dans l'aile pour retirer le deuxième boulon.

Ensuite, dévissez les deux vis de 18 mm.

Nous dévissons les deux vis de 16 mm qui fixent le support au cadre.

Retirez de la voiture une partie d'un cadre avec un support moteur.

À l'aide d'un cric, soulevez le moteur pour obtenir suffisamment d'espace pour accéder au dernier boulon de montage du moteur de 18 mm.

Le boulon est long, il devrait donc y avoir suffisamment de place pour le retirer.

Retirez le support moteur du véhicule. Il s'adapte parfaitement, vous devez donc le desserrer pour l'enlever.

Maintenant, nous dévissons les deux dernières vis Torx T30 qui maintiennent le couvercle inférieur de la courroie de distribution.

Retirez le couvercle inférieur de la courroie de distribution.

Nous avons maintenant accès à tout l'avant du moteur. À l'aide d'une clé à douille de 19 mm (flèche rouge), tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre et vérifiez que le repère sur le pignon (flèche jaune) est aligné avec le repère sur la tête (flèche verte).

Avec la courroie de distribution en place, faites quelques marques sur le pignon et le carter.

Je fais 2-3 marques pour voir si vous travaillez au-dessus ou au-dessous du moteur (flèches rouges et jaunes).

Maintenant que tout est démonté, nous avons accès à tous les composants de l'avant du moteur : le pignon d'arbre à cames (flèche violette), le tendeur de courroie (flèche rouge), les galets (flèches jaunes), le vilebrequin (flèche bleue) et la pompe à eau (flèche verte). ).

Pour retirer la courroie, desserrez l'écrou de 13 mm (flèche rouge) sur le tendeur, puis utilisez une clé hexagonale de 8 pour tourner le tendeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la courroie soit desserrée.

Retirez d'abord la courroie de la pompe.

Après cela, retirez-le des pièces en acier du moteur.

L'installation se fait dans l'ordre inverse. Installez toujours la courroie sur la poulie de vilebrequin en dernier. Lors de l'installation d'une nouvelle courroie, tournez le tendeur dans le sens de la flèche (flèche rouge, dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que l'encoche s'aligne avec la languette (flèches vertes) et serrez l'écrou de 13 mm. À l'aide d'une clé à douille de 19 mm, faites tourner le moteur de 2 tours complets dans le sens des aiguilles d'une montre à la main. Les marques sur le pignon, la tête et les marques que nous avons faites doivent être sur la même ligne. S'ils ne correspondent pas, vous avez fait une erreur quelque part, retirez la ceinture et réessayez jusqu'à ce que tout corresponde correctement.