Courroie de distribution pour Santa Fe

Hyundai Santa Fe est en production depuis 2001. La voiture est présentée en trois générations, avec des moteurs diesel et essence de différentes tailles. La courroie de distribution de la voiture est installée en fonction du type de moteur et en partie en fonction de l'année de fabrication de la voiture.

Courroie de Distribution Santa Fe Diesel

Pour les voitures diesel Santa Fe de première et deuxième générations d'un volume de 2,0 et 2,2 litres avec moteurs D4EA, D4EB, le constructeur installe une courroie de distribution portant le numéro d'article 2431227000. Le prix moyen est de 1800 roubles. Producteur - KONTITECH. Analogique direct de l'original - ST-1099. Le prix de la pièce est de 1000 roubles. De plus, avec la courroie de distribution, les rouleaux changent: dérivation - 2481027000, prix moyen - 1500 roubles et tendeur - 2441027000, coût de la pièce - 3500 roubles.

Les mêmes courroies de distribution sont installées sur les voitures diesel Santa Fe Classic 2.0 et 2.2 fabriquées par l'usine russe TAGAZ.

Caractéristiques de la courroie de distribution d'origine 2431227000

Large	Nombre de dents	poids
28mm	123	180 grammes

Les analogues les plus célèbres de la courroie de distribution d'origine du Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Fabricant : Portes. Le prix moyen est de 1700 roubles Un analogue de haute qualité, de qualité non inférieure à l'original. Ce modèle porte la marque XS, ce qui signifie une construction plus renforcée ;
• 123 FR28. Producteur - DONGIL. Prix ​​- 700 roubles. Le principal avantage de ce modèle de pièce détachée est son coût et sa qualité acceptable.

Depuis 2010, les véhicules diesel Santa Fe sont équipés de chaînes de distribution au lieu de courroies. La raison en est l'installation d'un moteur diesel D4HB, avec un entraînement par chaîne. Pièce d'usine 243612F000. Le prix moyen est de 2500 roubles.

Courroie de Distribution Santa Fe 2.4

Toutes les voitures à essence Santa Fe de 2,4 litres avec moteurs G4JS-G et G4KE sont équipées en usine d'une courroie de distribution portant le numéro d'article 2431238220. Le prix moyen est de 3400 roubles. Ce modèle de remplacement peut également être vendu sous l'ancien numéro de pièce 2431238210. Fourni par Contitech. Analogique du fabricant - CT1075. Le prix moyen est de 1200 roubles. Avec la courroie de distribution essence Santa Fe 2.4, les pièces suivantes changent:

• Rouleau tendeur - 2445038010. Prix - 1500 roubles.
• Tendeur hydraulique - 2441038001. Prix - 3000 roubles.
• Rouleau de dérivation - 2481038001. Prix - 1000 roubles.

Sur l'essence Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (modification du moteur G4JS-G), la courroie de distribution d'origine 2431238220 convient également.

Caractéristiques de la courroie de distribution d'origine 2431238220

Large	Nombre de dents	poids
29mm	175	250 grammes

Les analogues les plus célèbres:

• 1987949623. Fabricant - Bosch. Le prix moyen est de 1100 roubles. Cet article a de bons avis clients. Protégez la ressource déclarée avec une usure minimale;
• T-313. Producteur - PORTE. Prix ​​- 1400 roubles. Il n'a que des critiques positives. Un autre gros avantage de ce modèle est que le pourcentage de contrefaçons sur le marché est extrêmement faible.

Courroie de Distribution Santa Fe 2.7

Pour toutes les générations d'essence Santa Fe de 2,7 litres avec moteurs G6EA et G6BA-G, une courroie de distribution avec le numéro d'article 2431237500 est installée.Le prix moyen d'une pièce est de 4200 roubles. Le fabricant est le même que dans tous les autres : Contitech. Analogique directe - pièce CT1085. Le coût est de 1300 roubles. Avec la courroie de distribution, nous changeons:

• rouleau tendeur - 2481037120. Prix - 1000 roubles.
• rouleau de dérivation - 2445037120. Prix - 1200 roubles.
• tendeur hydraulique - 2441037100. Prix - 2800 roubles.

Les mêmes moteurs sont installés sur l'essence Hyundai Santa Fe Classic avec un volume de 2,7 litres. Par conséquent, la courroie de distribution d'origine 2431237500 convient également au Classic.

Caractéristiques de la courroie de distribution d'origine 2431237500

Large	Nombre de dents	poids
32mm	207	290 grammes

Les analogues les plus célèbres de la courroie de distribution d'origine sur Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producteur - PORTE. Le coût de la pièce est de 1700 roubles. Comme toutes les pièces de ce fabricant, ce modèle est de bonne qualité. Il est plus populaire auprès des acheteurs que l'original. Le design de cette ceinture est également renforcé, puisque le marquage XS est présent dans le nom ;
• 94838. Fabricant - DAYCO. Le prix de la pièce est de 1100 roubles. Une excellente option dans la catégorie prix / qualité. À en juger par les avis des clients, cette pièce résiste bien à sa durée de vie.

Quand changer

Selon les normes d'entretien de Hyundai Santa Fe, à la fois dans les moteurs à essence et diesel, le constructeur recommande de changer la courroie de distribution tous les 60 70 kilomètres. En fait, les courroies de distribution d'origine ont généralement une durée de vie plus longue. De nombreux propriétaires de voitures Santa Fe la changent après 90 à XNUMX XNUMX kilomètres. Dans ce cas, après la course prévue, il est nécessaire de surveiller en permanence la courroie de distribution, car sa rupture menace de soupapes pliées et, dans certains cas, d'une culasse cassée.

Pourquoi mange la courroie de distribution

Au total, il y a sept raisons principales pour lesquelles la courroie de distribution mange. Pour commencer, nous allons simplement les énumérer et les décrire, et dans la section suivante, nous parlerons de la façon dont chaque problème peut être résolu.

1. Tension de courroie incorrecte. En particulier, si la ceinture est trop tendue, alors il est possible qu'une usure se produise sur l'un de ses bords, car une force de frottement importante s'y forme.
2. Courroie de mauvaise qualité. Parfois, une situation se produit lorsque les fabricants nationaux produisent des courroies de mauvaise qualité fabriquées à partir de matériaux non conformes aux normes ou en violation des technologies de production. Surtout si cette ceinture est bon marché et d'une marque inconnue (juste un faux). Sa surface en coupe transversale peut ne pas être uniforme, mais peut avoir la forme d'un cône ou d'un ovale.
3. Élimination des bombes. On parle notamment de l'usure des roulements de la pompe à eau. Cela peut faire glisser la courroie de distribution d'un côté.
4. La pompe est installée de travers. Cependant, il s'agit d'un cas plutôt exceptionnel, dont la probabilité est extrêmement faible, car s'il est tordu même de quelques millimètres (en raison des restes de l'ancien joint ou simplement de la saleté), une fuite de liquide de refroidissement apparaîtra.
5. Problèmes de rouleaux. Comme une ceinture, elle peut être de mauvaise qualité. Actuellement, les rouleaux sont souvent fabriqués sur la base de roulements à une rangée, qui consomment beaucoup de ressources et peuvent jouer. Il est également possible que la surface du cordon ne soit pas lisse, mais plutôt conique ou ovale. Naturellement, la courroie sur une telle surface «marchera» dans un sens ou dans l'autre.
6. Dommages au filetage des goujons. Si l'écrou de goujon est trop serré, les filets sur le goujon lui-même ou les filets à l'intérieur du bloc en aluminium peuvent être endommagés ou endommagés. Pour cette raison, le goujon n'est pas installé strictement perpendiculairement au plan, mais légèrement incliné.
7. Courbe de goupille de rouleau. C'est le galet tendeur. Une cause assez courante causée par l'installation non professionnelle d'un nouveau tendeur. Dans ce cas, une situation se présente souvent lorsque le couple de serrage de l'écrou excentrique est choisi non pas en fonction de la documentation technique, mais «du cœur», c'est-à-dire avec une marge. Ceci, à son tour, conduit au fait que même le moindre déplacement (jusqu'à 0,1 mm) entraînera un glissement de la courroie de distribution vers le moteur ou un déplacement dans le sens opposé.
8. Le goujon peut se plier s'il est tordu avec un couple supérieur à 4,2 kgf m. Les données sont pertinentes pour tous les véhicules à traction avant, où ce problème est plus courant.

Comme le montre la pratique, la dernière raison décrite est la plus courante. Et les automobilistes ont mis au point une méthode universelle avec laquelle vous pouvez corriger la situation.

Méthodes d'élimination des pannes

Nous énumérons maintenant les méthodes pour éliminer ces causes. Nous allons dans le même ordre.

Tension de la courroie. Vous devez d'abord vérifier le niveau de tension et le comparer avec le constructeur automobile recommandé (généralement indiqué dans la documentation technique de la voiture, il peut également être trouvé sur Internet). Si cette valeur est supérieure à celle recommandée, la tension doit être relâchée. Cela se fait avec une clé dynamométrique. Si vous ne l'avez pas, il est préférable de contacter un service de voiture. Dans les cas extrêmes, vous pouvez effectuer cette procédure "à l'œil", mais à la première occasion, utilisez les appareils indiqués. Vous pouvez également utiliser un dynamomètre ordinaire et une clé ordinaire pour cela.

Courroie de mauvaise qualité. Si la rigidité aux deux extrémités de la courroie est différente, il existe alors une situation dans laquelle le rouleau de distribution avale la courroie du côté le plus souple. Vous pouvez vérifier cela en remplaçant ses côtés droit et gauche. Si après le remplacement, le deuxième côté ne s'use pas, la faute en incombe à la courroie. Il n'y a qu'une seule issue - acheter et installer une nouvelle pièce de meilleure qualité.

Usure des roulements de la pompe. Pour diagnostiquer ce problème, vous devez retirer la courroie et vérifier le jeu de la poulie crantée. S'il y a du jeu, la pièce doit être remplacée. Les roulements ne peuvent pas être réparés.

La pompe est installée de travers. Cette situation est possible si, lors du remplacement précédent, la surface adjacente était mal nettoyée et qu'il restait de petites particules de l'ancien joint et / ou des morceaux de saleté, mais si cela se produisait, vous le comprendrez très probablement par une fuite apparue après remplir d'antigel et démarrer le moteur. Lors de l'installation d'une nouvelle pompe (ou même d'une ancienne si elle est en bon état), assurez-vous de bien nettoyer les deux surfaces (y compris les emplacements des boulons) sur la pompe et le carter du moteur, et installez un nouveau joint. Dans certains cas, au lieu d'un joint, un scellant est placé sous la pompe.

Problèmes de rouleaux. La vidéo doit être revue. Vous devez avoir un minimum de jeu et une surface de travail plane. Pour vérifier, vous pouvez utiliser une règle ou un autre objet similaire de la largeur requise. Il est également judicieux de vérifier la présence de graisse dans le roulement. S'il est petit, ajoutez-le. Si le rouleau est de mauvaise qualité, il doit être remplacé. Il est presque impossible de réparer le roulement, et plus encore la surface du rouleau.

Dommages au filetage des goujons. Il existe deux options pour remédier à cette situation. Le moyen le plus simple consiste à utiliser une tige de taille appropriée pour tourner le filetage interne et/ou une matrice pour tourner un filetage similaire sur le goujon. Une autre option est plus laborieuse et implique le démontage complet du bloc pour restaurer le thread spécifié. Cette méthode est utilisée si, pour une raison quelconque, il n'est pas possible d'utiliser une épée.

Courbe de goupille de rouleau. Il est presque impossible de fixer la goupille mécaniquement. Parfois (mais pas dans tous les cas, et cela dépend du degré de courbure du goujon et de l'endroit de sa courbure), vous pouvez essayer de dévisser le goujon et de le revisser, mais de l'autre côté. Si la courbure est faible, cette solution peut réussir. Cependant, dans la plupart des cas, des cales sont utilisées. Nous examinerons cet élément séparément, car la plupart des automobilistes considèrent cette méthode comme une véritable panacée si la courroie de distribution mange du côté moteur ou du côté opposé.

Utiliser des cales lorsque la courroie patine

Les éviers peuvent être fabriqués indépendamment, par exemple à partir du corps de canettes en aluminium pour la bière, le café, ou vous pouvez utiliser des canettes d'usine prêtes à l'emploi. L'essentiel est que les rondelles aient la même taille que la bague d'espacement installée entre le bloc et l'excentrique de l'engrenage. Il y a deux options. Le premier utilise des rondelles d'usine. L'épaisseur et la quantité sont choisies empiriquement. L'utilisation de cette méthode est ambiguë car les rondelles sont plates et donc le plan de contact du rouleau lui restera parallèle. Cependant, cette méthode a aidé certains automobilistes.

Une autre façon consiste à fabriquer vous-même des rondelles en croissant. Le nombre et la largeur des rondelles sont également sélectionnés empiriquement. L'utilisation de telles rondelles est plus pratique, car elles peuvent être utilisées pour modifier l'angle d'inclinaison du goujon et du rouleau afin qu'il forme une normale par rapport au plan du carter du bloc-cylindres.

L'installation de la machine à laver doit être effectuée selon le schéma indiqué sur la figure. En particulier, si la courroie de distribution glisse vers le moteur, la ou les rondelles doivent être installées plus près du centre du bloc. Si la courroie s'éloigne du moteur, alors vice versa - plus près du bord du bloc. Lors du montage des rondelles, il est recommandé d'utiliser un scellant résistant à la chaleur qui les empêchera de glisser d'un côté avec ou sans charge.