Remplacement de la courroie de distribution pour Volkswagen Passat b5

1996 a été le début de la production de la Volkswagen Passat B5 en Europe, deux ans plus tard, la voiture a commencé à être produite en Amérique. Grâce aux efforts des concepteurs de l'entreprise, la voiture est devenue plus avancée technologiquement en production, le statut de la voiture s'est rapproché des modèles "de luxe". Les unités motrices Volkswagen ont un entraînement par courroie de distribution, il sera donc utile pour de nombreux propriétaires de ces voitures de savoir comment le calage de la Passat B5 est remplacé.

A propos des moteurs

La gamme de moteurs de ce modèle a une liste assez impressionnante, qui comprend des groupes motopropulseurs fonctionnant à la fois à l'essence et au diesel. Son volume utile varie de 1600 cm 3 à 288 cm 3 pour les options essence, 1900 cm 3 pour les moteurs diesel. Le nombre de cylindres de travail pour les moteurs jusqu'à 2 3 cm 2 est de quatre, la disposition est en ligne. Les moteurs d'un volume supérieur à 3 5 cm 6 ont 81 ou 79,5 cylindres de travail, ils sont situés à un angle. Le diamètre du piston pour les moteurs à essence est de XNUMX mm, pour le diesel de XNUMX mm.

Volkswagen Passat b5

Le nombre de soupapes par cylindre peut être de 2 ou 5, selon la modification du moteur. La puissance des moteurs à essence peut aller de 110 à 193 ch. Les moteurs diesel développent de 90 à 110 ch. Les soupapes sont entraînées par une courroie crantée, sauf pour le moteur TSI, qui a une chaîne dans le mécanisme. Le jeu thermique du mécanisme de soupape est régulé par des compensateurs hydrauliques.

Procédure de remplacement sur moteur AWT

Le remplacement de la courroie de distribution sur la Passat B5 est une opération difficile, car pour la terminer, vous devez démonter l'avant de la voiture. La conception compacte du compartiment moteur ne vous permettra pas de remplacer la courroie dans l'entraînement du train de soupapes sans elle.

L'opération préparatoire peut être effectuée de deux manières, c'est-à-dire de transférer la partie avant avec le "TV" en mode service, ou de retirer complètement cette partie avec le pare-chocs, les phares, le radiateur.

Moteur AVT

Le travail commence par déconnecter les bornes de la batterie pour éviter les "erreurs" accidentelles pendant le fonctionnement. Il suffira de débrancher la borne négative de la batterie. Ensuite, vous devez démonter la grille devant le radiateur, elle est fixée avec deux vis, fixées avec des loquets. Et en même temps, vous devez retirer la poignée d'ouverture du capot, son verrou. Cela libérera encore plus d'espace dans le compartiment moteur. La grille du radiateur se retire en la tirant vers le haut.

Après cela, l'accès aux quatre vis qui fixent le pare-chocs est ouvert et 4 vis autotaraudeuses sont dévissées sous chaque aile. Sur le pare-chocs retiré, 5 autres vis sont visibles et doivent être dévissées. L'étape suivante consiste à retirer les phares, chacun d'eux a 4 vis pour la fixation. Les vis externes sont recouvertes de bouchons en caoutchouc, le connecteur avec les câbles d'alimentation du phare est débranché derrière le phare gauche. Le conduit d'air, maintenu par trois vis autotaraudeuses, doit être démonté.

Régime temporaire

Les amplificateurs de pare-chocs sont fixés avec trois boulons et un écrou de montage «TV» de chaque côté, nous le dévissons. L'étape suivante consiste à désactiver le capteur A/C. Pour retirer le radiateur du climatiseur, vous devez obtenir les goujons pour le fixer. Après cela, le radiateur est retiré, il est préférable de déconnecter les tuyaux du bloc moteur pour ne pas endommager le radiateur. Débranchez ensuite le capteur et les colliers du tuyau d'eau de direction assistée. Après cela, une partie du liquide de refroidissement est versée dans un récipient vide.

Un tuyau de diamètre approprié est placé sur le tuyau de vidange, la vis est dévissée et le liquide est évacué. Une fois ces travaux terminés, vous pouvez déplacer ou retirer complètement le «téléviseur» du boîtier, ce qui empêche l'accès au mécanisme de synchronisation. Pour réduire les tracas lors de l'assemblage, des marques sont placées sur le boîtier de la roue et son arbre, après quoi il peut être démonté. Vous pouvez maintenant retirer le tendeur et la courroie de climatisation. Le tendeur est repoussé avec une clé à fourche à «17», fixé dans un état encastré et la courroie est retirée.

De plus, la procédure serait quelque chose comme ceci:

• La protection plastique de la distribution est retirée, pour cela les loquets sur les côtés du capot sont cassés.
• Lorsque le vilebrequin du moteur tourne, les repères d'alignement sont alignés. Des marques sont placées en haut et en bas de la courroie, elles sont nécessaires pour compter le nombre de dents sur la courroie pour l'installation correcte d'une nouvelle pièce de rechange. Il devrait y en avoir 68.

PMH vilebrequin

• La poulie de vilebrequin est démontée, le boulon à douze pans n'a pas besoin d'être retiré, quatre vis sont dévissées.

Dépose de la poulie de vilebrequin

• Retirez maintenant les capots de protection inférieur puis central de la commande de distribution.
• Doucement, sans mouvements brusques, la tige de l'amortisseur est immergée, après quoi elle est fixée dans cet état, la ceinture peut être démontée.

La durée de vie des courroies dépend en grande partie de l'état technique du moteur. Ses performances sont fortement affectées par la pénétration de fluides techniques dans la zone de travail, en particulier l'huile moteur. Les moteurs Passat à leur "âge" ont souvent des taches d'huile moteur sous les joints d'huile du vilebrequin, de l'arbre à cames et de l'arbre intermédiaire. Si des traces d'huile sont visibles sur le bloc-cylindres au niveau de ces arbres, les joints doivent être remplacés.

Avant d'installer une nouvelle pièce de rechange, vérifiez à nouveau la position des repères d'installation, l'état du régulateur de calage des soupapes. Installez une nouvelle courroie sur le vilebrequin, l'arbre à cames et les poulies de pompe. Assurez-vous qu'il y a 68 dents entre les repères d'alignement supérieur et inférieur. Si tout est fait correctement, serrez la courroie de distribution. Après cela, vous devez tourner le vilebrequin du moteur de deux tours, vérifier la coïncidence des marques d'installation. De plus, tous les composants et assemblages précédemment démontés sont installés à leur place.

Marques d'installation

Ils sont nécessaires à l'installation correcte du calage des soupapes de l'unité de puissance pour assurer son fonctionnement efficace. Pour ce faire, tournez la tête de la vis de vilebrequin à douze pans jusqu'à ce que les repères de la poulie d'arbre à cames coïncident avec les repères du carter de distribution. La poulie de vilebrequin présente également des risques qui doivent être strictement opposés au repère sur le carter-cylindres. Cela correspondra à la position lorsque le piston du premier cylindre est au point mort haut. Après cela, vous pouvez commencer à remplacer la courroie de distribution.

Marques de calage d'arbre à cames et de vilebrequin

Tension de la courroie

Non seulement la durée de vie de la courroie de transmission, mais également les performances de l'ensemble du mécanisme de transmission dans son ensemble dépendent de la bonne exécution de cette opération. Les experts recommandent de changer le tendeur en même temps que la courroie de distribution. La courroie de distribution Passat B5, montée sur poulies, est tendue de cette façon :

• L'excentrique du tendeur est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé spéciale ou d'une pince à bec rond pour retirer les jauges de verrouillage jusqu'à ce que le bouchon puisse être retiré.

Rouleau tendeur

• Tourner ensuite l'excentrique dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à insérer une mèche de 8 mm entre le corps et le tendeur.

Tension de courroie faible

• Le rouleau est fixé dans cette position, suivi du serrage de l'écrou de fixation. L'écrou est traité avec un bouchon fileté avant l'installation.

Ajustement de la tension Partie 1

Ajustement de la tension Partie 2

Quel kit acheter

Idéalement, trouver des pièces de rechange meilleures que l'original est presque impossible. Le kilométrage des pièces de transmission de synchronisation dépend fortement de la qualité des pièces. Si pour une raison quelconque, il est impossible d'installer le kit d'origine. Vous pouvez faire ce qui suit. Les produits de DAYCO, Gates, Contitech, Bosch ont fait leurs preuves. Lors du choix d'une pièce de rechange appropriée, vous devez faire attention à ne pas acheter de contrefaçon.