Remplacement du capteur de pression d'huile du Suzuki Grand Vitara

Remplacement du capteur de pression d'huile - le zhor d'huile a disparu

Lors du changement d'huile, j'ai étudié plus en détail l'humidité suspecte dans le carter d'huile. L'endroit était sous le capteur de pression, il est vissé sous le collecteur d'échappement et recouvert d'un petit écran thermique. Le câble du capteur était très huileux. Après un peu de combat, j'ai réussi à atteindre le capteur par le haut et à le remplacer.

J'étais trop paresseux pour retirer les tubes à vide, mais il vaut mieux en dégager l'accès, sinon vos mains passeront à peine à travers. J'ai d'abord dévissé les trois vis du bouclier thermique du collecteur, puis au toucher, à l'aide d'un cliquet à cardan et de rallonges, j'ai dévissé les deux vis du bouclier du capteur. Avec difficulté, j'ai remplacé le capteur par une tête courte par 24, il me faut une tête longue par 24. Alors quand je l'ai dévissé, j'ai senti une petite bavure sur le bloc, ça pourrait être un défaut de coulée, ou peut-être quand le capteur était vissé, le fil a été perdu. Cette bavure empêchait le capteur d'être solidement installé. L'alphabet dit que le capteur est fileté avec du mastic appliqué, je n'en ai pas non plus trouvé de traces. J'ai rasé la bavure pour la lisser, j'ai lubrifié les bobines avec Avro Clear Sealant et je l'ai vissé à 18 couples, à propos du livre.

Maintenant je regarde, il semble que l'huile ne parte pas du tout sur 700 km, ce qui est très agréable, il y avait une consommation d'huile de 1 litre pour 1 tkm avec le moteur tournant doucement, sans fumée et avec une bonne accélération . Ma version est qu'il s'agit d'un mariage d'usine lors de la coulée, et il peut y en avoir beaucoup, d'où la consommation anormale d'huile.

Je m'empresse de partager, car beaucoup avaient le même zhor d'huile avec un bon moteur connu. Il est également devenu plus silencieux, comme la chaîne a commencé à clignoter sur xx, bien qu'un peu soit encore audible, peut-être qu'une fuite dans le capteur a abaissé la pression d'huile et que la chaîne supérieure était mal tendue, il y a longtemps eu de telles pensées. Si c'est le cas, alors un mauvais bloc coulé d'un millimètre dans le trou du capteur, qui est très difficile à atteindre, peut donner et donne deux problèmes connus, à en juger par les problèmes de nombreux GTM : la consommation d'huile et le cliquetis de la chaîne.

Pression d'huile insuffisante (témoin allumé)

Pression d'huile insuffisante (témoin basse pression d'huile allumé)

Liste des défauts possibles	Diagnostic	Méthodes d'élimination
Bas niveau d'huile moteur	Selon l'indicateur de niveau d'huile	Ajouter l'huile
Filtre à huile défectueux	Remplacer le filtre par un bon	Remplacer le filtre à huile défectueux
Boulon de la poulie d'entraînement des accessoires desserré	Vérifier le serrage des boulons	Serrer la vis au couple prescrit
Colmatage de la crépine du récepteur d'huile	Inspection	grille claire
Soupape de décharge de pompe à huile déplacée et obstruée ou ressort de soupape faible	Inspection lors du démontage de la pompe à huile	Nettoyer ou remplacer la soupape de décharge défectueuse. Remplacer la pompe
Usure des engrenages de la pompe à huile	Déterminé en mesurant les pièces après le démontage de la pompe à huile (à la station-service)	Remplacer la pompe à huile
Jeu excessif entre les coquilles de palier et les tourillons de vilebrequin	Déterminé en mesurant les pièces après le démontage de la pompe à huile (à la station-service)	Remplacez les doublures usées. Remplacer ou réparer le vilebrequin si nécessaire
Capteur de basse pression d'huile défectueux	Nous avons dévissé le capteur de basse pression d'huile du trou dans la culasse et avons installé un capteur en bon état à sa place. Si en même temps le voyant s'éteint moteur tournant, le capteur de marche arrière est défaillant	Remplacer le capteur de basse pression d'huile défectueux

Raisons de la baisse de la pression d'huile

Il y a un voyant sur le tableau de bord qui indique la pression d'huile d'urgence dans le moteur. Lorsqu'il s'allume, c'est le signe évident d'un dysfonctionnement. Nous vous dirons quoi faire si le voyant de pression d'huile s'allume et comment résoudre le problème.

L'indicateur de niveau d'huile peut s'allumer pour deux raisons : une faible pression d'huile ou un faible niveau d'huile. Mais ce que signifie exactement le voyant d'huile sur le tableau de bord, seul le manuel d'instructions vous aidera à le découvrir. Cela aide qu'en règle générale, les voitures économiques n'aient pas d'indicateur de niveau d'huile bas, mais seulement une basse pression d'huile.

Pression d'huile insuffisante

Si le voyant d'huile s'allume, cela signifie que la pression d'huile dans le moteur est insuffisante. En règle générale, il ne s'allume que pendant quelques secondes et ne constitue pas une menace particulière pour le moteur. Par exemple, il peut s'enflammer lorsque la voiture est fortement secouée dans un virage ou lors d'un démarrage à froid en hiver.

Si le voyant de basse pression d'huile s'allume en raison d'un niveau d'huile bas, ce niveau est généralement déjà extrêmement bas. La première chose à faire lorsque le voyant de pression d'huile s'allume est de vérifier l'huile moteur. Si le niveau d'huile est inférieur à la normale, c'est la raison pour laquelle ce voyant s'allume. Ce problème est résolu simplement - vous devez ajouter de l'huile au niveau souhaité. Si la lumière s'éteint, nous nous réjouissons et n'oublions pas d'ajouter de l'huile à temps, sinon cela peut devenir de graves problèmes.

Si le voyant de pression d'huile est allumé, mais que le niveau d'huile sur la jauge est normal, une autre raison pour laquelle le voyant peut s'allumer est un dysfonctionnement de la pompe à huile. Il ne fait pas face à sa tâche de faire circuler une quantité suffisante d'huile dans le système de lubrification du moteur.

Dans tous les cas, si le voyant de pression d'huile ou de niveau d'huile bas s'allume, le véhicule doit être arrêté immédiatement en se garant sur le côté de la route ou dans un endroit plus sûr et plus calme. Pourquoi arrêter maintenant ? Car si l'huile dans le moteur est très sèche, ce dernier peut s'arrêter et tomber en panne avec la perspective d'une réparation très coûteuse. N'oubliez pas que l'huile est très importante pour faire tourner votre moteur. Sans huile, le moteur tombera en panne très rapidement, parfois en quelques minutes de fonctionnement.

De plus, cette situation se produit lors du remplacement de l'huile moteur par une neuve. Après le premier démarrage, le voyant de pression d'huile peut s'allumer. Si l'huile est de bonne qualité, elle devrait s'éteindre au bout de 10 à 20 secondes. S'il ne s'éteint pas, la cause est un filtre à huile défectueux ou qui ne fonctionne pas. Il doit être remplacé par un neuf de qualité.

Dysfonctionnement du capteur de pression d'huile

La pression d'huile au ralenti (environ 800 - 900 tr/min) doit être d'au moins 0,5 kgf/cm2. Les capteurs de mesure de la pression d'huile d'urgence se déclinent en différentes plages de réponse : de 0,4 à 0,8 kgf/cm2. Si un capteur avec une valeur de réponse de 0,7 kgf / cm2 est installé dans la voiture, alors même à 0,6 kgf / cm2, il allumera un voyant indiquant une pression d'huile d'urgence dans le moteur.

Pour comprendre si le capteur de pression d'huile dans l'ampoule est à blâmer ou non, vous devez augmenter la vitesse du vilebrequin à 1000 tr / min au ralenti. Si le témoin s'éteint, la pression d'huile moteur est normale. Sinon, vous devez contacter des spécialistes qui mesureront la pression d'huile avec un manomètre, en le connectant à la place du capteur.

Le nettoyage aide à partir de faux positifs du capteur. Il doit être dévissé et tous les canaux d'huile soigneusement nettoyés, car le colmatage peut être la cause de fausses alarmes du capteur.

Si le niveau d'huile est correct et le capteur est OK

La première étape consiste à vérifier la jauge et à s'assurer que le niveau d'huile n'a pas augmenté depuis la dernière vérification. La jauge sent-elle l'essence ? Peut-être que de l'essence ou de l'antigel est entré dans le moteur. Vérifier la présence d'essence dans l'huile est facile, vous devez plonger la jauge dans l'eau et voir s'il y a des taches d'essence. Si tel est le cas, vous devez contacter un service de voiture, peut-être que le moteur doit être réparé.

S'il y a un dysfonctionnement dans le moteur, c'est-à-dire le voyant de pression d'huile, il est facile à remarquer. Les dysfonctionnements du moteur s'accompagnent d'une perte de puissance, d'une augmentation de la consommation de carburant, de la fumée noire ou grise qui sort du pot d'échappement.

Si le niveau d'huile est correct, vous ne pouvez pas craindre une longue indication de basse pression d'huile, par exemple lors d'un démarrage à froid. En hiver, à basse température, c'est un effet tout à fait normal.

Après une nuit de stationnement, l'huile s'écoule de toutes les routes et s'épaissit. La pompe a besoin de temps pour remplir les conduites et créer la pression nécessaire. L'huile est fournie aux tourillons principaux et de bielle devant le capteur de pression, ce qui élimine l'usure des pièces du moteur. Si le voyant de pression d'huile ne s'éteint pas pendant environ 3 secondes, cela n'est pas dangereux.

Capteur de pression d'huile moteur

Le problème de la basse pression d'huile est grandement compliqué par la dépendance de la consommation de lubrifiant et de la réduction du niveau sur la pression totale dans le système. Dans ce cas, un certain nombre de défauts peuvent être éliminés indépendamment.

Si des fuites sont détectées, le problème est assez facile à localiser et à réparer. Par exemple, les fuites d'huile sous le filtre à huile sont éliminées en le serrant ou en le remplaçant. De la même manière, le problème du capteur de pression d'huile, à travers lequel le lubrifiant s'écoule, est également résolu. Le capteur est resserré ou simplement remplacé par un nouveau.

Quant aux fuites de joint d'huile, cela prendra du temps, des outils et des compétences. En même temps, vous pouvez remplacer le joint d'huile de vilebrequin avant ou arrière de vos propres mains dans votre garage avec un trou d'inspection.

Les fuites d'huile sous le couvercle de soupape ou dans la zone du carter peuvent être éliminées en resserrant les fixations, en remplaçant les joints en caoutchouc et en utilisant des produits d'étanchéité spéciaux pour moteur. La violation de la géométrie des plans connectés ou des dommages au couvercle / carter de soupape indiqueront la nécessité de remplacer ces pièces.

Si du liquide de refroidissement pénètre dans l'huile moteur, vous pouvez indépendamment retirer la culasse et remplacer le joint de culasse, en suivant toutes les recommandations pour retirer puis serrer la culasse. Une autre vérification des plans d'accouplement indiquera si la tête de bloc doit être meulée. Si des fissures sont détectées dans le bloc-cylindres ou la culasse, elles peuvent également être réparées.

Comme pour la pompe à huile, en cas d'usure, cet élément doit être remplacé immédiatement par un neuf. Il est également déconseillé de nettoyer le réservoir d'huile, c'est-à-dire que la pièce est complètement changée.

Dans le cas où le problème du système de lubrification n'est pas si évident et que vous devez réparer vous-même la voiture, il est tout d'abord nécessaire de mesurer la pression d'huile dans le moteur.

Pour éliminer le problème, et en tenant également compte d'une idée précise de la mesure de la pression d'huile dans le moteur et de la manière dont cela est fait, il est nécessaire de préparer à l'avance un équipement supplémentaire. Veuillez noter qu'il existe sur le marché un appareil prêt à l'emploi pour mesurer la pression d'huile dans le moteur.

Voir aussi: capteur de pression de siège

En option, un manomètre universel "Mesure". Un tel appareil est assez abordable, le kit contient tout ce dont vous avez besoin. Vous pouvez également créer un appareil similaire de vos propres mains. Cela nécessitera un tuyau résistant à l'huile, un manomètre et des adaptateurs appropriés.

Pour la mesure, au lieu d'un capteur de pression d'huile, un appareil prêt à l'emploi ou fait maison est connecté, après quoi les lectures de pression sur le manomètre sont évaluées. Veuillez noter que les tuyaux ordinaires ne peuvent pas être utilisés pour le bricolage. Le fait est que l'huile corrode rapidement le caoutchouc, après quoi les parties exfoliées peuvent pénétrer dans le système d'huile.

Compte tenu de ce qui précède, il est clair que la pression dans le système de lubrification peut chuter pour de nombreuses raisons :

qualité de l'huile ou perte de ses propriétés;

fuite de joints d'huile, joints, joints;

l'huile "presse" le moteur (augmente la pression en raison d'un dysfonctionnement du système de ventilation du carter);

dysfonctionnement de la pompe à huile, autres pannes ;

le bloc d'alimentation peut être très usé, etc.

A noter que dans certains cas, les conducteurs recourent à l'utilisation d'additifs pour augmenter la pression d'huile dans le moteur. Par exemple, la guérison de XADO. Selon les fabricants, un tel additif anti-fumée avec un revitalisant réduit la consommation d'huile, permet au lubrifiant de conserver la viscosité requise lorsqu'il est chauffé à des températures élevées, restaure les tourillons et chemises de vilebrequin endommagés, etc.

Comme le montre la pratique, elle ne peut pas être considérée comme une solution efficace au problème des additifs basse pression, mais comme mesure temporaire pour les moteurs anciens et usés, cette méthode peut convenir. Je voudrais également attirer l'attention sur le fait que le clignotement du voyant de pression d'huile n'indique pas toujours un problème avec le moteur à combustion interne et ses systèmes.

Rarement, mais il arrive qu'il y ait des problèmes avec l'électricien. Pour cette raison, la possibilité d'endommager les composants électriques, les contacts, le capteur de pression ou le câblage lui-même ne peut être exclue.

Enfin, nous ajoutons que l'utilisation uniquement de l'huile recommandée permet d'éviter de nombreux problèmes avec le système d'huile et le moteur. Il est également nécessaire de sélectionner un lubrifiant en tenant compte des caractéristiques individuelles de fonctionnement. La sélection correcte de l'indice de viscosité pour la saison (huile d'été ou d'hiver) ne mérite pas moins d'attention.

Le changement de l'huile moteur et des filtres doit être effectué correctement et en stricte conformité avec la réglementation, car une augmentation de l'intervalle d'entretien entraîne une grave contamination du système de lubrification. Dans ce cas, les produits de décomposition et autres dépôts se déposent activement sur les surfaces des pièces et des parois des canaux, obstruent les filtres, les mailles du récepteur d'huile. La pompe à huile dans de telles conditions peut ne pas fournir la pression requise, il y a un manque d'huile et l'usure du moteur augmente considérablement.

Où se situe le capteur de pression d'huile sur une Suzuki Grand Vitara

Lorsque le contact est mis, le capteur de pression d'huile est alimenté. Tant qu'il n'y a pas de pression d'huile dans le moteur, son circuit électrique est fermé par le capteur de pression d'huile à la masse ; en même temps, vous verrez un symbole de graisseur à main rouge.

Après le démarrage du moteur, la pression d'huile augmente avec l'augmentation du régime moteur, le pressostat d'huile ouvre les contacts et le voyant s'éteint. L'huile moteur froide est assez visqueuse. Il en résulte une pression d'huile élevée, provoquant l'extinction du manocontact d'huile dès que le moteur est démarré. Dans un moteur chaud en été, l'huile est plus fluide.

Par conséquent, l'indicateur de pression d'huile peut s'éteindre un peu plus tard, après avoir augmenté le régime moteur. Dysfonctionnements possibles. Si pendant un voyage l'indicateur de pression d'huile s'allume soudainement, c'est le signe d'un dysfonctionnement.

Remplacement du capteur de pression d'huile - le zhor d'huile a disparu

Volant et colonne de direction 9. Volant et colonne de direction avec airbag Suspension Suspension arrière Roues et pneus Joint d'huile Essieux moteurs Système de freinage Freins avant Freins de stationnement et arrière Système de freinage antiblocage ABS Moteurs Mécanique moteur J20 Refroidissement moteur Système de refroidissement moteur Carburant Système d'allumage Système d'allumage du moteur J20 Système de démarrage Système électrique Système d'échappement de boîte de vitesses Transmission manuelle type 2 Embrayage de boîte de vitesses Différentiels avant et arrière Différentiel arrière Système d'éclairage Antidémarrage

Recyclage automobile, recyclage Dépôts de pièces automobiles Services techniques. Dysfonctionnements possibles Si pendant le trajet l'indicateur de pression d'huile s'allume soudainement, c'est le signe d'un dysfonctionnement. Avant de démarrer le moteur, cela doit être indiqué par l'indicateur de niveau d'huile sur l'appareil de commande.

Vérifiez le niveau d'huile et faites l'appoint si nécessaire. Le voyant est allumé depuis longtemps, il faut l'arrêter immédiatement !

VIDEO: Remplacement du joint de pare-brise SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Après cela, vérifiez d'abord s'il y a un court-circuit dans le fil vert du capteur de pression d'huile au manomètre: mettez le contact, débranchez la fiche du fil du capteur de pression d'huile. Lorsque le moteur ne tourne pas, le voyant doit s'éteindre ; c'est mieux si le visiteur le regarde.

Indicateur de pression d'huile

Si l'indicateur continue de brûler, l'isolation du fil est cassée quelque part et il est mis à la terre. Ce n'est pas dangereux pour le moteur et il peut encore bouger.

La jauge de pression d'huile indique généralement que les points de lubrification du moteur n'ont pas la pression d'huile requise. Cela n'est généralement pas causé par une pompe à huile défectueuse, mais par une perte soudaine d'huile. Regardez, par exemple, si le bouchon fileté est sorti du trou de vidange d'huile.

Capteur de pression d'huile pour SUZUKI GRAND VITARA

Si un dysfonctionnement moteur dangereux est détecté, votre Renault doit être remorquée. Avec le manomètre constamment allumé, le capteur de pression d'huile tombe rarement en panne. Cela ne peut être vérifié qu'en remplaçant le capteur.

Vérification temporaire : Déplacez la languette du connecteur du capteur de pression d'huile d'avant en arrière, elle peut être desserrée. Le capteur de pression d'huile s'éteint-il lorsque le moteur démarre brièvement ? Le capteur de pression d'huile ne s'est pas allumé lorsque la clé de contact a été tournée !

Mettre le contact, débrancher le câble du capteur de pression d'huile et le relier à la masse : si le témoin de pression d'huile est maintenant allumé, alors le capteur de pression d'huile est défaillant. Remplacez le capteur.

Si l'indicateur de pression d'huile ne s'allume pas, le câblage est rompu, le combiné d'instruments ou le capteur lui-même est défectueux. Après l'expiration du droit d'auteur, en Russie, cette période est de 10 ans, l'œuvre tombe dans le domaine public.

Cette circonstance permet la libre utilisation de l'œuvre, dans le respect des droits personnels, à l'exception de la propriété - droit d'auteur, droit au nom, droit à la protection contre toute déformation et droit à la protection de la réputation de l'auteur - puisque ces droits sont protégés indéfiniment. Toutes les informations présentées sur ce site sont la propriété du projet ou d'autres auteurs spécifiés. Si le témoin s'allume brièvement lors d'un freinage d'urgence ou d'un virage rapide, le niveau d'huile est probablement inférieur au repère minimum.

Retrait du capteur de pression sur une Suzuki

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L'huile fuit du moteur. Remplacement du capteur de pression d'huile.

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Remplacement du joint de pare-brise SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Où est le capteur de pression d'huile

Remplacement du capteur de position de vilebrequin SUZUKI Aerio j20a

Dysfonctionnements Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. boîte de vitesses de pont
2. Consommation d'huile
3. Catalyseur
4. Chaîne de train de soupapes
5. Galets tendeurs
6. Jauge d'huile
7. Bagues de stabilisation
8. Silencieux
9. Boîte de vitesses manuelle
10. Phoques
11. boulons de rupture
12. Bras
13. Le siège craque
14. Trappe de réservoir de carburant
15. Nœuds dans le dos

Aujourd'hui, le Suzuki Grand Vitara est considéré comme l'un des SUV les plus populaires dans les pays de la CEI. Dans l'immensité du Japon et d'autres pays asiatiques, la voiture est mieux connue sous le nom de Suzuki Escudo. Vous pouvez souvent trouver le nom SGV ou SE, désignant des noms courts pour le même modèle. La troisième génération a été introduite pour la première fois en 2005 et a été produite jusqu'en 2013-2014 inclus.

La particularité de ce modèle est qu'au cours de la production, la voiture a bien fait ses preuves et a gagné à plusieurs reprises la renommée d'un multisegment fiable. Il existe également des lacunes qui n'ont pas été éliminées au cours de la période de production de cette génération de Suzuki Grand Vitara. Considérez les principaux dysfonctionnements, la possibilité de résoudre le problème, ainsi que les conséquences d'une panne.

Réducteur d'essieu avant

De nombreux propriétaires de Suzuki Grand Vitara parlent à plusieurs reprises de problèmes avec la boîte de vitesses de l'essieu avant. Il convient de noter que ce problème ne dépend pas du kilométrage de la voiture, mais s'étend directement à la façon dont la voiture est utilisée. Souvent, lors du changement d'huile dans la boîte de vitesses, vous pouvez remarquer l'émulsion. La raison en est le reniflard de la boîte de vitesses, qui n'est pas si long et a tendance à aspirer l'humidité par lui-même.

En règle générale, une conduite prolongée avec une telle émulsion peut provoquer un bourdonnement lors de la conduite et, avec le temps, la boîte de vitesses échoue complètement, car l'humidité fait son travail. Une solution consiste à allonger le reniflard, ainsi qu'à surveiller la qualité de l'huile dans la boîte de vitesses elle-même. Pour ce faire, desserrez simplement un peu le boulon de vidange et voyez quel liquide sort de la boîte de vitesses.

Consommation d'huile moteur

Zhor, augmentation de la consommation d'huile, maslozhor - dès que les propriétaires du Suzuki Grand Vitara n'appellent pas ce problème, il convient de noter qu'il y a un problème et qu'il est presque impossible de le résoudre. Les ingénieurs ont donc réparé le moteur, et donc la voiture commencera à consommer de l'huile même chez le concessionnaire. Commence sensiblement à manger du pétrole quelque part autour de 60 XNUMX kilomètres. Vous pouvez discuter longuement de ce problème, ainsi que des moyens de le résoudre.

Cependant, les propriétaires ont élaboré un schéma qu'il est nécessaire de modifier non pas conformément à la réglementation, une fois tous les 15 000 km, mais une fois tous les 8 000 km. Comme il n'y a aucun point dans le service concessionnaire. Ils disent que rouler dans l'huile affecte négativement le système d'alimentation en carburant, de la suie se dépose sur les pistons et des dépôts apparaissent sur les segments. En conséquence, plus de pétrole est consommé qu'il ne devrait l'être selon les normes. Solution temporaire : remplacer l'huile par une huile plus épaisse 5W-40 ou 10W-40, si nécessaire, remplacer les joints de tige de soupape et les segments de piston.

Catalyseur inefficace

Un convertisseur catalytique encrassé peut être associé à une consommation d'huile accrue. Et donc le moteur coke avec les gaz d'échappement, puis le système d'échappement en souffre. Très souvent, les capteurs de zone lambda ou les convertisseurs catalytiques tombent en panne. L'ordinateur de bord commence à afficher des erreurs (P0420 et P0430).

Le décryptage des erreurs peut être trouvé dans des répertoires spéciaux et sur Internet. Les centres de service résolvent le problème en remplaçant le catalyseur et les capteurs nécessaires. Les propriétaires de Suzuki Grand Vitara décident différemment, certains installent des émulateurs et des attelages, d'autres coupent les catalyseurs, changent le firmware de l'unité de commande et modifient le système d'échappement.

La chaîne dans le moteur cliquette

Une cause très courante de bourdonnement du moteur est la chaîne de distribution. Toutes les unités des configurations les plus courantes du Suzuki Grand Vitara sont basées sur un entraînement par chaîne. En moyenne, la chaîne de distribution commence à bourdonner après une course de 60 XNUMX kilomètres. La raison principale est l'affaiblissement du tendeur de chaîne. Pour résoudre le problème, il suffit de remplacer l'amortisseur en retirant le couvercle de soupape.

L'option idéale est un entretien complet de la chaîne. Il est préférable de dévisser l'avant du moteur, de remplacer complètement la chaîne de distribution, le guide-chaîne, le tendeur et les pignons. Cela ne vaut pas la peine de s'encombrer de cela, car à 120 XNUMX, on observe généralement la destruction du plastique de l'amortisseur. Si vous ne regardez pas à temps, la chaîne risque de se coincer ou même de casser. Par conséquent, il est préférable de remplacer la chaîne et toutes les pièces connexes.

Tendeurs de courroie

Au total, il y a deux rouleaux principaux sur les moteurs Suzuki Grand Vitara. Un rouleau est responsable de la connexion du vilebrequin au générateur, l'autre de la courroie de direction assistée et de la pompe de climatisation. Le problème est classique, quelque part après 80 XNUMX km, les roulements commencent à mourir. Bruit, bourdonnement, fonctionnement à sec des roulements. Quelle que soit la façon dont vous lubrifiez, la graisse se détachera à grande vitesse et le bourdonnement reviendra.

Vous ne devez pas modifier chaque détail de la vidéo séparément, juste perdre du temps, des nerfs sur le sertissage, etc., mais il n'y aura aucun résultat. Il est préférable d'en acheter un nouveau à l'usine et de le remplacer. Le remplacement de deux rouleaux avec une clé pour 13 et une fin pour 10 prendra au maximum 30 minutes, en même temps vérifier les courroies.

Capteur de pression d'huile moteur

Le problème avec la défaillance du capteur de pression d'huile est le débordement de l'huile elle-même. La surpression de la pompe à huile joue également son rôle, le capteur sort tout simplement. En conséquence, l'huile peut s'écouler sous le capteur et si elle n'est pas remarquée à temps, le moteur se bloquera tout simplement. La solution la plus fiable consiste à remplacer le capteur d'huile.

Bagues stabilisatrices avant

Selon les propriétaires du Suzuki Grand Vitara, les bagues de stabilisation avant sont considérées comme consommables, surtout compte tenu des conditions routières. En moyenne, la ressource des bagues stabilisatrices avant est de 8 à 10 XNUMX km. Bien que, parfois moins, car tout dépend du style de conduite et de la distance.

Il peut être conseillé aux propriétaires d'un Suzuki Grand Vitara avec un moteur de 2,0 litres de prendre les moyeux d'une configuration avec une unité de 2,4 litres. Ils sont légèrement plus grands, mais fonctionnent mieux et durent deux fois plus longtemps. Pour un ensemble complet avec des moteurs de 2,7 et 3,2 litres, il vaut mieux en acheter des natifs, les caractéristiques de ces machines sont individuelles.

Silentbloc fissuré

Un problème fréquent et plutôt précoce du Suzuki Grand Vitara 3 est un bloc cassé du silencieux arrière du levier avant. Il peut y avoir plusieurs raisons, mauvaises routes, conduite hors route ou boulons de réglage endommagés. Il existe plusieurs solutions à ce problème, certaines sont remplacées par des silentblocs Honda ou en polyuréthane. D'autres préfèrent remplacer l'ensemble de levier. Naturellement, les prix diffèrent de près de 10 fois.

Engager ou ne pas engager la 1ère vitesse

Cet article s'applique uniquement aux Suzuki Grand Vitara avec transmission manuelle. La transmission automatique est considérée comme la transmission la plus courante, mais il existe des options avec la transmission manuelle. Ainsi, dans la transmission manuelle, il y a un problème lors de l'activation de la première vitesse sur une voiture chaude. La boîte refuse de s'allumer, s'allume avec un grognement, ne trouve pas du tout la première vitesse. Il n'y a pas de solution définitive à ce problème, et il est inutile de changer entièrement la boîte. Certains décident de réparer la transmission manuelle, d'autres vont chez les concessionnaires, où ils résolvent ce problème avec divers efforts.

Le joint de porte gâche la vue

Le fait que quelque part vous puissiez voir un phoque suspendu est une bagatelle. Bien pire si le même scellant abîme la peinture. Au fil du temps, les joints de porte usent simplement la peinture, en particulier sur le hayon. La vue n'est certainement pas la meilleure. Certains propriétaires peignent, d'autres ouvrent simplement avec du vernis, mais il vaut mieux ne pas le laisser suivre son cours.

Boulons de réglage de carrossage

Un boulon aigri peut être trouvé même sur la voiture la plus récente, en particulier lors de l'examen de son fond. Les raisons sont banales, l'eau et les conditions météorologiques. En règle générale, les boulons arrière ont tendance à se dégrader. Dans ce cas, il est impossible d'ajuster la convergence de l'effondrement. La seule issue est de couper les boulons aigres avec une meuleuse et d'en installer de nouveaux. Avec les boulons, les silentblocs sont généralement changés. Lors du remplacement des boulons de réglage, il est préférable de lubrifier avec de la graisse au graphite ou au cuivre, afin qu'ils durent plus longtemps.

Loquet de porte cousu

Les portes ne restent pas ouvertes, ne s'ouvrent pas bien, voire sifflent. Pour Suzuki Grand Vitara, il s'agit d'une maladie normale. Le métal à partir duquel les pinces sont fabriquées laisse beaucoup à désirer. La solution au problème consiste à installer de nouveaux loquets, bien que vous puissiez essayer de réparer les anciens.

Le siège craque

Cette plaie, sous la forme d'un siège conducteur qui grince, touche tous les Suzuki Grand Vitara sans exception. Selon des propriétaires expérimentés, le grincement provient des pattes de fixation de l'airbag latéral. Il suffit de plier le soutien-gorge dans le bon sens. Cela semblerait un peu, mais cela desserre le système nerveux et vous ne pouvez le réparer que vous-même, le remplacement de la pièce ne sauvera pas.

La trappe à carburant ne s'ouvre pas

Un problème très courant chez Suzuki Grand Vitara est le bouchon de carburant qui s'ouvre électroniquement. Le problème est que la goupille de verrouillage s'use avec le temps, ou plutôt, ses attaches et la goupille elle-même ne se cachent pas dans la douille. C'est pourquoi la trappe du réservoir d'essence est difficile à ouvrir ou à fermer dans le temps. Pour résoudre le problème, vous devez affûter l'épingle à cheveux avec une lime, mais n'en faites pas trop, sinon la trappe ne se fermera pas.

Moulures de voûte arrière

Ce n'est un secret pour personne que de nombreux SUV souffrent de "bugs" dans les passages de roue arrière. Les gros pneus et la structure de la voiture elle-même sont conçus de manière à ce que la saleté, le sable et l'humidité s'infiltrent constamment entre le métal et les joints. Le Suzuki Grand Vitara a des moulures sur les passages de roue arrière. Si vous le lavez à haute pression, il se déchire ou se décolle. Cela semblerait un peu, mais sans cela, le fer commence à rouiller et à fleurir. Vous pouvez résoudre le problème avec des ongles liquides ou autre chose.

En général, le SUV Suzuki Grand Vitara de troisième génération laisse une impression positive. La voiture est fiable et sans prétention, un minimum d'électronique, un maximum de contrôlabilité. Si vous effectuez l'entretien de la voiture à temps et changez les pièces nécessaires, le Suzuki Grand Vitara vous ravira pendant plus d'une centaine de kilomètres sans beaucoup de réparations. Il suffit de faire le plein d'essence de haute qualité, de voir le niveau d'huile dans le moteur et d'écouter le fonctionnement général de l'unité.