Capteur de pression d'huile Opel Zafira

Capteur de pression d'huile d'urgence - vérifier et remplacer

Le capteur de pression d'huile d'urgence est vissé dans le boîtier de la pompe à huile à côté de la poulie de vilebrequin.

L'opération est illustrée sur l'exemple du remplacement d'un capteur de moteur 1.6 DOHC. Sur d'autres moteurs, l'opération est effectuée de la même manière.

Vous aurez besoin d'un multimètre pour travailler.

Séquence d'exécution

Débranchez le connecteur du faisceau du capteur.

Nous connectons le multimètre en mode de numérotation à la sortie et au boîtier du capteur. Le circuit doit être fermé. Sinon, le capteur doit être remplacé.

Avertissement! La déconnexion du capteur peut renverser une petite quantité d'huile moteur. Après avoir installé le capteur, vérifiez le niveau d'huile et faites l'appoint si nécessaire.

Tourner le capteur avec une clé de 24 mm et le retirer.

Nous connectons le multimètre au boîtier et la sortie du capteur en mode continuité. Poussez le piston à travers le trou à l'extrémité du capteur. Le circuit doit s'ouvrir. Sinon, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Installez le capteur dans l'ordre inverse.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monospace, 140 cv, 5 vitesses manuelle, 2005 – 2008 - pression d'huile insuffisante

Pression d'huile insuffisante (témoin basse pression d'huile allumé)

Liste des défauts possibles	Diagnostic	Méthodes d'élimination
Bas niveau d'huile moteur	Selon l'indicateur de niveau d'huile	Ajouter l'huile
Filtre à huile défectueux	Remplacer le filtre par un bon	Remplacer le filtre à huile défectueux
Boulon de la poulie d'entraînement des accessoires desserré	Vérifier le serrage des boulons	Serrer la vis au couple prescrit
Colmatage de la crépine du récepteur d'huile	Inspection	grille claire
Soupape de décharge de pompe à huile déplacée et obstruée ou ressort de soupape faible	Inspection lors du démontage de la pompe à huile	Nettoyer ou remplacer la soupape de décharge défectueuse. Remplacer la pompe
Usure des engrenages de la pompe à huile	Déterminé en mesurant les pièces après le démontage de la pompe à huile (à la station-service)	Remplacer la pompe à huile
Jeu excessif entre les coquilles de palier et les tourillons de vilebrequin	Déterminé en mesurant les pièces après le démontage de la pompe à huile (à la station-service)	Remplacez les doublures usées. Remplacer ou réparer le vilebrequin si nécessaire
Capteur de basse pression d'huile défectueux	Nous avons dévissé le capteur de basse pression d'huile du trou dans la culasse et avons installé un capteur en bon état à sa place. Si en même temps le voyant s'éteint moteur tournant, le capteur de marche arrière est défaillant	Remplacer le capteur de basse pression d'huile défectueux

Raisons de la baisse de la pression d'huile

Il y a un voyant sur le tableau de bord qui indique la pression d'huile d'urgence dans le moteur. Lorsqu'il s'allume, c'est le signe évident d'un dysfonctionnement. Nous vous dirons quoi faire si le voyant de pression d'huile s'allume et comment résoudre le problème.

L'indicateur de niveau d'huile peut s'allumer pour deux raisons : une faible pression d'huile ou un faible niveau d'huile. Mais ce que signifie exactement le voyant d'huile sur le tableau de bord, seul le manuel d'instructions vous aidera à le découvrir. Nous sommes aidés par le fait qu'en règle générale, les voitures économiques n'ont pas d'indicateur de niveau d'huile bas, mais seulement une faible pression d'huile.

Pression d'huile insuffisante

Si le voyant d'huile s'allume, cela signifie que la pression d'huile dans le moteur est insuffisante. En règle générale, il ne s'allume que pendant quelques secondes et ne constitue pas une menace particulière pour le moteur. Par exemple, il peut s'enflammer lorsque la voiture est fortement secouée dans un virage ou lors d'un démarrage à froid en hiver.

Si le voyant de basse pression d'huile s'allume en raison d'un niveau d'huile bas, ce niveau est généralement déjà extrêmement bas. La première chose à faire lorsque le voyant de pression d'huile s'allume est de vérifier l'huile moteur. Si le niveau d'huile est inférieur à la normale, c'est la raison pour laquelle ce voyant s'allume. Ce problème est résolu simplement - vous devez ajouter de l'huile au niveau souhaité. Si la lumière s'éteint, nous nous réjouissons et n'oublions pas d'ajouter de l'huile à temps, sinon cela peut devenir de graves problèmes.

Si le voyant de pression d'huile est allumé, mais que le niveau d'huile sur la jauge est normal, une autre raison pour laquelle le voyant peut s'allumer est un dysfonctionnement de la pompe à huile. Il ne fait pas face à sa tâche de faire circuler une quantité suffisante d'huile dans le système de lubrification du moteur.

Dans tous les cas, si le voyant de pression d'huile ou de niveau d'huile bas s'allume, le véhicule doit être arrêté immédiatement en se garant sur le côté de la route ou dans un endroit plus sûr et plus calme. Pourquoi arrêter maintenant ? Car si l'huile dans le moteur est très sèche, ce dernier peut s'arrêter et tomber en panne avec la perspective d'une réparation très coûteuse. N'oubliez pas que l'huile est très importante pour faire tourner votre moteur. Sans huile, le moteur tombera en panne très rapidement, parfois en quelques minutes de fonctionnement.

De plus, cette situation se produit lors du remplacement de l'huile moteur par une neuve. Après le premier démarrage, le voyant de pression d'huile peut s'allumer. Si l'huile est de bonne qualité, elle devrait s'éteindre au bout de 10 à 20 secondes. S'il ne s'éteint pas, la cause est un filtre à huile défectueux ou qui ne fonctionne pas. Il doit être remplacé par un neuf de qualité.

Dysfonctionnement du capteur de pression d'huile

La pression d'huile au ralenti (environ 800 - 900 tr/min) doit être d'au moins 0,5 kgf/cm2. Les capteurs de mesure de la pression d'huile d'urgence se déclinent en différentes plages de réponse : de 0,4 à 0,8 kgf/cm2. Si un capteur avec une valeur de réponse de 0,7 kgf / cm2 est installé dans la voiture, alors même à 0,6 kgf / cm2, il allumera un voyant indiquant une pression d'huile d'urgence dans le moteur.

Pour comprendre si le capteur de pression d'huile dans l'ampoule est à blâmer ou non, vous devez augmenter la vitesse du vilebrequin à 1000 tr / min au ralenti. Si le témoin s'éteint, la pression d'huile moteur est normale. Sinon, vous devez contacter des spécialistes qui mesureront la pression d'huile avec un manomètre, en le connectant à la place du capteur.

Le nettoyage aide à partir de faux positifs du capteur. Il doit être dévissé et tous les canaux d'huile soigneusement nettoyés, car le colmatage peut être la cause de fausses alarmes du capteur.

Si le niveau d'huile est correct et le capteur est OK

La première étape consiste à vérifier la jauge et à s'assurer que le niveau d'huile n'a pas augmenté depuis la dernière vérification. La jauge sent-elle l'essence ? Peut-être que de l'essence ou de l'antigel est entré dans le moteur. Vérifier la présence d'essence dans l'huile est facile, vous devez plonger la jauge dans l'eau et voir s'il y a des taches d'essence. Si tel est le cas, vous devez contacter un service de voiture, peut-être que le moteur doit être réparé.

S'il y a un dysfonctionnement dans le moteur, c'est-à-dire le voyant de pression d'huile, il est facile à remarquer. Les dysfonctionnements du moteur s'accompagnent d'une perte de puissance, d'une augmentation de la consommation de carburant, de la fumée noire ou grise qui sort du pot d'échappement.

Si le niveau d'huile est correct, vous ne pouvez pas craindre une longue indication de basse pression d'huile, par exemple lors d'un démarrage à froid. En hiver, à basse température, c'est un effet tout à fait normal.

Après une nuit de stationnement, l'huile s'écoule de toutes les routes et s'épaissit. La pompe a besoin de temps pour remplir les conduites et créer la pression nécessaire. L'huile est fournie aux tourillons principaux et de bielle devant le capteur de pression, ce qui élimine l'usure des pièces du moteur. Si le voyant de pression d'huile ne s'éteint pas pendant environ 3 secondes, cela n'est pas dangereux.

Capteur de pression d'huile moteur

Le problème de la basse pression d'huile est grandement compliqué par la dépendance de la consommation de lubrifiant et de la réduction du niveau sur la pression totale dans le système. Dans ce cas, un certain nombre de défauts peuvent être éliminés indépendamment.

Si des fuites sont détectées, le problème est assez facile à localiser et à réparer. Par exemple, les fuites d'huile sous le filtre à huile sont éliminées en le serrant ou en le remplaçant. De la même manière, le problème du capteur de pression d'huile, à travers lequel le lubrifiant s'écoule, est également résolu. Le capteur est resserré ou simplement remplacé par un nouveau.

Quant aux fuites de joint d'huile, cela prendra du temps, des outils et des compétences. En même temps, vous pouvez remplacer le joint d'huile de vilebrequin avant ou arrière de vos propres mains dans votre garage avec un trou d'inspection.

Les fuites d'huile sous le couvercle de soupape ou dans la zone du carter peuvent être éliminées en resserrant les fixations, en remplaçant les joints en caoutchouc et en utilisant des produits d'étanchéité spéciaux pour moteur. La violation de la géométrie des plans connectés ou des dommages au couvercle / carter de soupape indiqueront la nécessité de remplacer ces pièces.

Si du liquide de refroidissement pénètre dans l'huile moteur, vous pouvez indépendamment retirer la culasse et remplacer le joint de culasse, en suivant toutes les recommandations pour retirer puis serrer la culasse. Une autre vérification des plans d'accouplement indiquera si la tête de bloc doit être meulée. Si des fissures sont détectées dans le bloc-cylindres ou la culasse, elles peuvent également être réparées.

Comme pour la pompe à huile, en cas d'usure, cet élément doit être remplacé immédiatement par un neuf. Il est également déconseillé de nettoyer le réservoir d'huile, c'est-à-dire que la pièce est complètement changée.

Dans le cas où le problème du système de lubrification n'est pas si évident et que vous devez réparer vous-même la voiture, il est tout d'abord nécessaire de mesurer la pression d'huile dans le moteur.

Pour éliminer le problème, et en tenant également compte d'une idée précise de la mesure de la pression d'huile dans le moteur et de la manière dont cela est fait, il est nécessaire de préparer à l'avance un équipement supplémentaire. Veuillez noter qu'il existe sur le marché un appareil prêt à l'emploi pour mesurer la pression d'huile dans le moteur.

En option, un manomètre universel "Mesure". Un tel appareil est assez abordable, le kit contient tout ce dont vous avez besoin. Vous pouvez également créer un appareil similaire de vos propres mains. Cela nécessitera un tuyau résistant à l'huile, un manomètre et des adaptateurs appropriés.

Pour la mesure, au lieu d'un capteur de pression d'huile, un appareil prêt à l'emploi ou fait maison est connecté, après quoi les lectures de pression sur le manomètre sont évaluées. Veuillez noter que les tuyaux ordinaires ne peuvent pas être utilisés pour le bricolage. Le fait est que l'huile corrode rapidement le caoutchouc, après quoi les parties exfoliées peuvent pénétrer dans le système d'huile.

Compte tenu de ce qui précède, il est clair que la pression dans le système de lubrification peut chuter pour de nombreuses raisons :

• qualité de l'huile ou perte de ses propriétés;
• fuite de joints d'huile, joints, joints;
• l'huile "presse" le moteur (augmente la pression en raison d'un dysfonctionnement du système de ventilation du carter);
• dysfonctionnement de la pompe à huile, autres pannes ;
• le bloc d'alimentation peut être très usé, etc.

A noter que dans certains cas, les conducteurs recourent à l'utilisation d'additifs pour augmenter la pression d'huile dans le moteur. Par exemple, la guérison de XADO. Selon les fabricants, un tel additif anti-fumée avec un revitalisant réduit la consommation d'huile, permet au lubrifiant de conserver la viscosité requise lorsqu'il est chauffé à des températures élevées, restaure les tourillons et chemises de vilebrequin endommagés, etc.

Comme le montre la pratique, une solution efficace au problème des additifs basse pression ne peut être envisagée, mais en tant que mesure temporaire pour les moteurs anciens et usés, cette méthode peut convenir. Je voudrais également attirer l'attention sur le fait que le clignotement du voyant de pression d'huile n'indique pas toujours un problème avec le moteur à combustion interne et ses systèmes.

Rarement, mais il arrive qu'il y ait des problèmes avec l'électricien. Pour cette raison, la possibilité d'endommager les composants électriques, les contacts, le capteur de pression ou le câblage lui-même ne peut être exclue.

Enfin, nous ajoutons que l'utilisation uniquement de l'huile recommandée permet d'éviter de nombreux problèmes avec le système d'huile et le moteur. Il est également nécessaire de sélectionner un lubrifiant en tenant compte des caractéristiques individuelles de fonctionnement. La sélection correcte de l'indice de viscosité pour la saison (huile d'été ou d'hiver) ne mérite pas moins d'attention.

L'huile moteur et les filtres doivent être changés correctement et strictement selon les normes, car une augmentation de l'intervalle d'entretien entraîne une grave contamination du système de lubrification. Dans ce cas, les produits de décomposition et autres dépôts se déposent activement sur les surfaces des pièces et des parois des canaux, obstruent les filtres, les mailles du récepteur d'huile. La pompe à huile dans de telles conditions peut ne pas fournir la pression requise, il y a un manque d'huile et l'usure du moteur augmente considérablement.

Où se situe le capteur de pression d'huile sur une Opel Zafira b

j'ai donc parcouru 120 km et j'ai décidé de regarder l'huile, elle n'était pas sur la jauge. Si bas, pensais-je. La lampe ne s'allume pas. Et c'est ce que j'ai pensé. Opel ne se soucie pas de savoir s'il y a de la pression ou non, si le capteur ne fonctionne pas.

Et dans l'ordre, l'huile peut ne presque pas brûler, ou elle n'est pas apparue du tout lorsque le contact a été mis (mais c'est un crime de la part d'Opel), ou elle a brûlé constamment.

Je n'ai pas trouvé ce capteur dans les catalogues, mais les contrôleurs l'ont suggéré.

J'ai acheté 330364 dans le magasin ERA pour 146 roubles, selon les critiques, ils ne sont pas mauvais.

Par rapport à ce qui se tenait, le nouveau fil est plus long

Analyse à la pipette, c'est bien que les Allemands soient arrivés du foot, il faut forcer ce capteur à changer.

Pour remplacer le capteur

1. Tenez-vous face à droite.
2. Retirez la roue.
3. Au cas où, retirez la borne de la batterie.
4. Retirez le tendeur de courroie d'entraînement, tête E14 avec un boulon.
5. Retirez à nouveau les 3 boulons du support d'alternateur E14
6. Desserrez légèrement le boulon horizontal qui fixe l'alternateur au support.
7. Retirez le support du capteur de pression.
8. À un moment donné, tout a commencé à interférer et ils ont retiré le boîtier du filtre à air et le tuyau vers le DZ.
9. Avec une tête de 24, et avec une tête allongée, dévisser le capteur de pression d'huile. Bien sûr, il n'y avait pas de tête pour 24, celle d'habitude repose sur la tige du capteur.

La clé de l'URSS a été coupée

mais quand j'ai essayé de dévisser l'ancien, il s'est instantanément cassé et j'ai perdu la gomme d'étanchéité verte de la puce, qui pour une raison quelconque se trouvait sur le capteur.

enlevé le support pour ne pas gêner.

Comme le capteur sentait fortement le DMSO, j'ai décidé de lancer le moteur pendant 1 seconde,

Puis encore 3 secondes et tout était dans l'huile

Si cette procédure doit être répétée, j'achèterai une tête pour 24 et la couperai avec une meuleuse pour qu'elle s'adapte au capteur. Une clé à anneau pour 24 bêtement ne fonctionnera pas, une tête normale ne fonctionnera pas non plus, une longue ne fonctionnera pas à cause du montage du générateur, et une clé à fourche ne fonctionnera même pas.

Si quelqu'un décide de devenir intelligent avec une clé, achetez une tête avec 12 tranchants ou plus.

Service et diagnostic sur la voiture

Vérification de la pression d'huile

Moteurs essence 1.6L

Retirez le boulon du trou dans la culasse (

Installer le manomètre KM-498-B (2) avec l'adaptateur KM-232

Noter

La température de l'huile doit être de 80

100°C, c'est-à-dire que le moteur doit atteindre sa température de fonctionnement.

Démarrez le moteur et vérifiez la pression d'huile. Au ralenti, la pression d'huile doit être de 130 kPa.

Retirez le manomètre KM-498-B (2) avec l'adaptateur KM-232 (1).

Installez un nouveau boulon dans le trou de la culasse.

Serrez le boulon à 15 Nm.

Vérifier le niveau d'huile moteur avec une jauge.

Moteurs diesel 1.7 l

Débranchez la borne négative de la batterie.

Passer le tuyau du manomètre KM-498-B le long de la cloison

Soulevez et sécurisez le véhicule.

Placez un bac à huile propre sous le véhicule.

Dévisser le capteur de pression d'huile.

Installez l'adaptateur KM-232 (1) dans la prise du capteur de pression d'huile (2), comme indiqué sur la figure ci-dessous.

Connectez le tuyau du manomètre KM-498-B à l'adaptateur KM-232.

Connectez la borne négative de la batterie.

Noter

La température de l'huile doit être de 80

100°C, c'est-à-dire que le moteur doit atteindre sa température de fonctionnement.

Vérifier la pression d'huile moteur. Au ralenti, la pression d'huile doit être d'au moins 127 kPa (1,27 bar).

Retirez l'adaptateur KM-232.

Retirez le démarreur pour faire de la place pour la clé dynamométrique.

Installez le capteur de pression d'huile.

Retirez le manomètre KM-498-B.

Vérifier le niveau d'huile moteur.

Moteurs diesel 1.9 l

Garez le véhicule sur une surface plane et laissez l'huile moteur s'écouler dans le carter moteur pendant 2 à 3 minutes, puis vérifiez le niveau d'huile. Si nécessaire, ajoutez de l'huile moteur jusqu'au niveau correct.

Démarrez le moteur et vérifiez que l'indicateur de basse pression d'huile sur le tableau de bord est éteint et que l'indicateur de pression d'huile est normal.

Écoutez le moteur pour des bruits ou des coups inhabituels.

• Présence d'humidité ou de carburant dans l'huile.
• Incohérence de la viscosité de l'huile à une certaine température.
• État de fonctionnement du capteur de pression d'huile dans le moteur.
• Filtre à huile colmaté.
• Soupape de dérivation d'huile défectueuse.

Retirez le pressostat d'huile ou tout bouchon de conduite d'huile dans le bloc-cylindres.

Installez l'adaptateur KM-21867-850 avec un manomètre et mesurez la pression d'huile.

Comparez les valeurs obtenues avec la spécification (voir la section "Données techniques et description" au début du chapitre).

Si la pression d'huile est basse, vérifiez les points suivants :

• Pompe à huile due à l'usure ou à l'encrassement.
• Boulons du capot avant du moteur dus au desserrage.
• Canal d'alimentation en huile pour le colmatage et la fixation desserrée.
• Le joint entre le tube de la pompe à huile et l'entrée d'huile n'est pas endommagé ou manquant.
• Présence de fissures, de porosité ou de blocage des conduites d'huile.
• Entraînement de la pompe à huile et engrenages menés endommagés.
• Facilité d'entretien de la soupape de dérivation du système de lubrification.
• Jeu dans les roulements du vilebrequin.
• Conduites d'huile en raison d'une obstruction ou d'une installation incorrecte.
• Ascenseurs hydrauliques en raison de dommages.
• Refroidisseur d'huile pour colmatage.
• Joints toriques du refroidisseur d'huile pour les dommages ou la perte.
• Les jets d'huile refroidissent les pistons en cas de dommages.

Le voyant de pression d'huile reste longtemps allumé

Au démarrage, le voyant de pression d'huile reste longtemps allumé. Où est le clapet anti-retour ?

Le changement d'huile était à 135 4 km. Au début tout allait bien. Ensuite, l'intervalle d'extinction de la lampe à pression d'huile est devenu plus long. Et maintenant quelque part 5-XNUMX secondes. Mais le problème est que jusqu'à ce que la pompe à huile atteigne le niveau d'huile, un bruit se fait entendre, semblable au cliquetis des poussoirs hydrauliques (y en a-t-il ?). Ensuite, tout devient normal.

Un cas similaire a été observé à un moment donné sur l'Audi A4. Là aussi, à cause d'un filtre défaillant (apparemment le clapet anti-retour était coincé), l'huile se déversait dans le carter et à chaque démarrage, il fallait attendre que la pompe à huile remplisse les canaux. Après avoir changé le filtre, tout était comme avant.

Comme vous le savez, nous avons un élément filtrant en papier sur nos moteurs HER. Je ne sais pas où se trouve le clapet anti-retour, mais je soupçonne que le problème vient de lui.

Ce n'est pas eux, ils ne sont pas dans ce moteur. Mais il existe des déphaseurs. Et le problème peut être que l'huile sort pendant un long arrêt, et jusqu'à ce qu'elles soient remplies de pression, il n'y a pas de pression, mais il y a un coup.

J'ai pensé à eux. Et lis beaucoup sur les forums. Ils ne leur ressemblent pas. Bruit étrange dans le moteur, je pense dû au manque d'huile au début du démarrage. Il saigne dans le puisard, c'est le problème. Et ne gaspillez pas le moteur après le démarrage, il fonctionne de la même manière qu'au début de l'opération.

Il est clair que le bruit peut provenir des engrenages, MAIS pourquoi l'huile continue-t-elle à fuir ? Où est ce point faible ? Après tout, même si les engrenages sont bruyants, c'est une conséquence, pas une cause ! La raison en est le manque d'huile dans les canaux au début du démarrage du moteur.

Mais je n'ai pas le temps de le faire maintenant. Demain, je pars en voyage d'affaires à la colline (donc je m'excuse si je reste silencieux pendant longtemps ! Mais je promets de suivre attentivement les conseils des sommités !)

À mon retour, je prévois un changement d'huile et de filtre imprévu. En même temps, je vais grimper sur le verre du filtre à huile, vérifier l'état de la soupape, dont il a été question dans le club Zafira. Comme on dit, ce n'est pas à vendre, ça ressemble à une ferme collective.

En un mot, l'hôte se bloque sur m-can, le capteur de pression sur x-can, le routage va vers CIM, et après le démarrage, il y a une première zone d'initialisation de l'appareil (entre 1 et 3 secondes). Par conséquent, si la commande du capteur d'huile réussit avant le début de l'initialisation, le voyant s'éteint après 1 seconde, et si elle ne réussit pas, alors après la fin de l'initialisation, pendant 3-4 secondes, même si la pression remonte après 1,2 secondes, vous remarquerez qu'en règle générale l'huile sort avec les oreillers, pensez-vous que c'est une coïncidence ? Sur le XER, la pression dans le capteur s'accumule en fait plus tard, car la première seconde, l'huile remplit les régulateurs VVTi et le capteur se trouve à la fin du système, avant que l'huile ne s'écoule dans le carter. L'huile est expulsée des régulateurs pendant 3 à 6 heures à travers toutes sortes d'espaces dans les étoiles et les soupapes. Par conséquent, lors du démarrage avec des régulateurs en étoile pleine, la pression sera immédiatement coupée.

Après le démarrage, les étoiles grondent derrière vous (ni elles ni les soupapes du moteur n'entrent en résonance, car les étoiles n'ont pas tourné là où elles devraient), la première raison est la viscosité de l'huile, la seconde est le coincement des soupapes VVTi responsables pour remplir les régulateurs en étoile et les tourner à l'angle correct. La raison du calage est la rigidité mal sélectionnée des matériaux de la tige et du corps de soupape, ce qui entraîne leur usure prématurée et l'écaillage de la soupape, cela n'a été corrigé qu'après 3 ans, dans l'année modèle 2009, déjà dans l'insigne et le nouvel astre. Les vannes sont entièrement compatibles. Eh bien, le troisième est l'usure des régulateurs en étoile eux-mêmes, due aux vibrations dues à un mauvais positionnement (en raison d'une défaillance des vannes).