Essieu arrière VAZ 2107: caractéristiques de fonctionnement et d'entretien
Teneur
L'essieu arrière est une unité assez fiable de la voiture VAZ 2107, mais malgré son apparence massive, le mécanisme nécessite un entretien régulier, sans lequel il peut échouer prématurément. Cet appareil peut servir longtemps s'il est utilisé correctement et avec précaution, en évitant si possible les modes de conduite extrêmes du véhicule. Une conduite calme et prudente sans forte pression sur les pédales d'accélérateur et de frein, un engagement d'embrayage dur et des surcharges similaires contribueront à la facilité d'entretien et à la durabilité de l'essieu arrière.
Fonctions de l'essieu arrière VAZ 2107
Le septième modèle VAZ complète la gamme de voitures à propulsion arrière produites par l'usine automobile de la Volga : tous les modèles suivants, à commencer par le VAZ 2108, étaient équipés d'une traction avant ou intégrale. Ainsi, le couple du moteur du "seven" à travers d'autres éléments de la transmission est transmis aux roues arrière. L'essieu arrière est l'un des composants de la transmission, y compris le différentiel et la transmission finale. Le différentiel est utilisé pour répartir le couple entre les arbres d'essieu des roues arrière lorsque la voiture tourne ou se déplace sur des routes accidentées. Le train principal amplifie le couple qui est transmis à l'arbre de roue via l'embrayage, la boîte de vitesses et les arbres à cardan. Si le couple résultant est pris égal à 1, le différentiel peut le répartir entre les arbres d'essieu dans un rapport de 0,5 à 0,5 ou dans tout autre, par exemple, 0,6 à 0,4 ou 0,7 à 0,3. Lorsque ce rapport est de 1 à 0, une roue ne tourne pas (par exemple, elle est tombée dans un trou) et la seconde roue patine (sur de la glace ou de l'herbe mouillée).
caractéristiques techniques
L'essieu arrière du "seven" a les paramètres suivants:
- longueur - 1400 mm;
- diamètre différentiel - 220 mm;
- diamètre de stockage - 100 mm;
- le rapport d'engrenage est de 4,1, c'est-à-dire que le rapport des dents des engrenages mené et menant est de 41 à 10 ;
- poids - 52 kg.
De quoi est composé l'essieu arrière ?
La conception de l'essieu arrière du "seven" comprend un assez grand nombre d'éléments, notamment:
- Boulons de fixation du tambour de frein.
- Goupilles de guidage.
- Déflecteur d'huile de roulement d'arbre.
- Tambour de frein.
- Anneau de tambour.
- cylindre de frein arrière.
- Purgeur de frein.
- Roulement d'essieu.
- Anneau de blocage du roulement.
- Bride de poutre de pont.
- Boîte à garniture.
- Coupelle de support à ressort.
- Poutre de pont.
- Support de suspension.
- Guide demi-arbre.
- Écrou de roulement de différentiel.
- palier différentiel.
- Chapeau de palier de différentiel.
- Savon.
- Satellite.
- Engrenage mené par engrenage principal.
- Essieu gauche.
- Engrenage à demi-arbre.
- Boîte de vitesses.
- Bague de réglage du pignon d'entraînement.
- Manchon d'espacement.
- Roulement de pignon d'entraînement.
- Boîte à garniture.
- Déflecteur de saleté.
- Fourche à bride du joint de cardan.
- Écrou.
- Maslootrajtel.
- Engrenage d'entraînement principal.
- Voici les satellites.
- Rondelle de support pour pignon d'essieu.
- Boîte différentielle.
- Essieu droit.
- Supports d'essieux.
- Plaque de butée de roulement d'essieu.
- Bouclier de frein arrière.
- Plaquette de frein arrière.
- Patin de friction.
- Bride d'essieu.
- Plaque de maintien.
- Boulons de fixation du chapeau de palier.
logement
Tous les mécanismes de travail de l'essieu arrière sont situés dans la poutre, ainsi que dans le carter de la boîte de vitesses. La poutre est constituée de deux caissons reliés par soudure longitudinale. Les roulements et les joints des arbres d'essieu sont situés dans les brides aux extrémités de la poutre. De plus, les attaches de suspension sont soudées au corps de la poutre. Au milieu, la poutre est élargie et présente une ouverture dans laquelle le carter de la boîte de vitesses est fixé. Un reniflard est installé dans sa partie supérieure, à travers lequel la connexion de la cavité du pont avec l'atmosphère est maintenue, grâce à quoi la pression dans la cavité ne dépasse pas le niveau autorisé et la saleté ne pénètre pas à l'intérieur de la pièce.
Boîte de vitesses
L'engrenage principal se compose d'engrenages menants et menés avec un engrenage hypoïde, c'est-à-dire que les axes des engrenages ne se croisent pas, mais se croisent. En raison de la forme spécifique des dents, l'engagement simultané de plusieurs d'entre elles à la fois est assuré et, par conséquent, la charge sur les dents est réduite et leur durabilité est augmentée.. Un différentiel conique à deux satellites, en plus des satellites situés sur un axe commun, comprend une boîte et deux engrenages, tandis que les satellites sont en prise constante avec les engrenages.
Demi-arbres
Le "Seven" est équipé des arbres d'essieu dits semi-déchargés de l'essieu arrière, qui absorbent les forces de flexion à la fois dans les plans horizontal et vertical. L'arbre d'essieu, en fait, est un arbre en acier 40X, à l'extrémité intérieure duquel se trouvent des cannelures, à l'extrémité extérieure se trouve une bride. L'extrémité intérieure de l'arbre d'essieu est reliée au différentiel, l'extrémité extérieure est située dans la bride de la poutre, à laquelle le tambour de frein et la roue sont fixés. La plaque de poussée du roulement, qui est également fixée à la poutre, permet de maintenir l'arbre d'essieu en place.
Les symptômes
Dès que le conducteur remarque des changements dans le fonctionnement de l'essieu arrière (par exemple, il y a des bruits parasites qui n'étaient pas là auparavant), il doit réagir à ces changements dès que possible afin de ne pas aggraver un éventuel dysfonctionnement. Le symptôme le plus typique de tels problèmes peut être un niveau de bruit accru :
- provenant des roues arrière ;
- pendant le fonctionnement de l'essieu arrière ;
- lors de l'accélération de la voiture;
- lors du freinage par le moteur ;
- lors de l'accélération et du freinage par le moteur ;
- tout en tournant le véhicule.
De plus, un coup au démarrage de la voiture et une fuite d'huile peuvent indiquer un dysfonctionnement de l'essieu arrière.
Grincement en roulant
Les raisons du cliquetis de l'essieu arrière lorsque la voiture roule peuvent être:
- usure ou destruction de l'arbre de roue ou des roulements de différentiel ;
- déformation d'une poutre ou de demi-axes ;
- mauvais réglage, endommagement ou usure des engrenages ou des roulements de la boîte de vitesses et du différentiel ;
- usure de la connexion cannelée avec les engrenages latéraux ;
- réglage incorrect des dents de l'engrenage principal;
- manque d'huile.
Cardan tourne, mais la voiture ne bouge pas
Si l'arbre de transmission tourne alors que la machine est à l'arrêt, la cause peut être une défaillance de la connexion cannelée de l'arbre d'essieu ou l'usure des dents d'engrenage du différentiel ou de la transmission finale. Dans tous les cas, si le cardan tourne, mais que la voiture ne bouge pas, cela indique une panne assez grave et, très probablement, il faudra remplacer le roulement ou les arbres de transmission.
Fuite d'huile du corps et du côté de la tige
Les causes les plus probables de fuite d'huile du carter d'essieu arrière :
- usure ou endommagement du joint d'huile de l'engrenage d'entraînement ;
- usure du joint d'étanchéité de l'arbre de roue, déterminée par le graissage des flasques, des tambours et des mâchoires de frein ;
- desserrage des boulons de fixation du carter de la boîte de vitesses de l'essieu arrière;
- dommages aux joints;
- jeu axial de la tige ;
- coincer le savon.
Roues bloquées et ne tournent pas
Si les roues arrière sont bloquées, mais que le tambour et les plaquettes sont en ordre, la cause d'un tel dysfonctionnement peut être la défaillance des roulements ou de l'arbre de roue lui-même. Très probablement, dans ce cas, les roulements se sont effondrés ou l'arbre d'essieu a été déformé (par exemple, en raison d'un impact) et les pièces doivent être remplacées.
Une petite fuite d'huile du pont par le joint d'arbre de roue + poussière des plaquettes = bonne "colle". En bout de ligne : retirez le tambour et regardez. Si tous les ressorts sont en place, le bloc n'est pas cassé, alors prenez du papier de verre et nettoyez le tambour et les patins. Lavez-les au préalable avec un nettoyant pour carburateur ou similaire. Vendu en bouteilles.
Réparation de l'essieu arrière
Toute réparation de l'essieu arrière, en règle générale, est assez compliquée et coûteuse, donc avant de procéder, vous devez effectuer un diagnostic approfondi et vous assurer que la cause du dysfonctionnement du véhicule se trouve précisément ici. Si pendant le déplacement du véhicule il y a des bruits parasites qui n'étaient pas là auparavant, vous devriez essayer de déterminer à quel moment ils apparaissent. Si l'essieu arrière fait un bourdonnement à la fois sous charge (lors de la conduite avec la boîte de vitesses engagée) et sans (à vitesse neutre), alors ce n'est probablement pas le cas. Mais lorsque le bruit ne se fait entendre que sous charge, vous devez vous occuper de l'essieu arrière.
Pour réparer divers composants de l'essieu arrière, vous aurez besoin de:
- un jeu de clés plates et de clés plates ;
- ciseau et poinçon;
- extracteur de roulements;
- marteau;
- poinçon central ou simple crayon;
- clé dynamométrique;
- jeu de sondes;
- étriers;
- bac de vidange d'huile.
Palier de tige
Le roulement utilisé dans la tige de la boîte de vitesses a :
- marquage 7807 ;
- diamètre intérieur — 35 mm ;
- diamètre extérieur - 73 mm;
- largeur — 27 mm;
- poids - 0,54 kg.
Pour remplacer le roulement de queue de boîte de vitesses :
- Préparez un marteau, un tournevis plat, un burin, un extracteur et des clés pour 17 et 10.
Pour remplacer le roulement de tige, vous aurez besoin d'un marteau, d'un tournevis plat, d'un burin, de clés pour 17 et 10 - Desserrez l'écrou du support de fixation.Pour accéder au roulement, il faut dévisser l'écrou de la patte de fixation
- Dévisser les boulons de fixation du couvercle de palier.Après cela, dévisser les boulons de fixation du couvercle de roulement
- Retirez le couvercle.Après avoir dévissé les boulons, vous devez retirer le couvercle de roulement
- Retirer l'écrou de réglage.L'étape suivante consiste à retirer l'écrou de réglage.
- Frappez délicatement le roulement de l'intérieur avec un tournevis à percussion et un marteau.Ensuite, vous devez abattre soigneusement le roulement de l'intérieur avec un tournevis à percussion et un marteau
- Retirez le roulement à l'aide d'un extracteur ou d'un burin avec un marteau.Vous pouvez retirer le roulement à l'aide d'un extracteur ou d'un burin avec un marteau.
L'installation d'un nouveau roulement s'effectue dans l'ordre inverse.
Roulement d'essieu
Sur les arbres d'essieu de l'essieu arrière VAZ 2107, le roulement 6306 2RS FLT 6306 RS est utilisé, dont les paramètres sont:
- diamètre intérieur — 30 mm;
- diamètre extérieur - 72 mm;
- largeur - 19 mm;
- poids - 0,346 kg.
Lorsque vous commencez à remplacer le roulement d'arbre d'essieu, vous devez également préparer :
- jack;
- supports (par exemple, bûches ou briques);
- butées de roue ;
- clé de roue;
- marteau inversé;
- clés pour 8 et 12;
- clé à douille 17 ;
- Tournevis à fente;
- Bulgare;
- bloc de bois;
- graisse, chiffons.
Pour remplacer un roulement, vous aurez besoin de :
- Démontez la roue, fixez la machine avec des butées de roue, desserrez les boulons de fixation avec une clé à brouette, soulevez la carrosserie avec un cric et remplacez les supports en dessous.Vous devrez retirer la roue pour remplacer le roulement d'essieu.
- Dévissez les guides du tambour avec une clé de 8 ou 12 et retirez le tambour en lui appliquant de légers coups de l'intérieur à travers un bloc de bois.Le tambour doit être renversé à travers un bloc de bois
- Dévissez les quatre boulons de fixation de l'arbre d'essieu avec une clé à douille 17 à travers les trous spéciaux de la bride, tout en conservant les écrous à ressort situés sous les boulons.Les boulons de fixation de l'arbre d'essieu sont dévissés avec une clé à douille de 17
- Retirez l'arbre d'essieu avec un marteau inversé, qui est fixé à la bride avec des boulons de roue.L'arbre d'essieu est retiré avec un marteau inversé
- Retirez le joint torique situé entre la bride et le flasque de frein.Après cela, retirez la bague d'étanchéité entre la bride et le flasque de frein
- Fixez l'arbre d'essieu (par exemple, dans un étau) et faites une incision sur la bague de verrouillage avec une meuleuse.Une incision sur la bague de verrouillage peut être faite à l'aide d'une meuleuse
- Utilisez un burin et un marteau pour abattre la bague de verrouillage et le roulement. Assurez-vous que l'arbre de roue n'est pas endommagé.Après avoir retiré le roulement, assurez-vous que l'arbre de roue n'est pas endommagé.
Après il faut :
- Préparez un nouveau roulement pour l'installation en le lubrifiant avec de la graisse ou du lithol. La lubrification doit également être appliquée à l'arbre d'essieu. Installez le roulement en place avec un marteau et un morceau de tuyau.Le nouveau roulement est monté sur l'arbre d'essieu avec un marteau et un morceau de tuyau.
- Chauffez la bague de verrouillage avec un chalumeau (jusqu'à ce qu'un revêtement blanc apparaisse) et installez-la en place à l'aide d'une pince.
- Remplacer le joint d'arbre d'essieu. Pour ce faire, vous devez retirer l'ancien joint d'huile du siège à l'aide d'un tournevis, retirer l'ancienne graisse du siège, en appliquer une nouvelle et, à l'aide d'une tête 32, enfoncer un nouveau joint d'huile (avec le ressort vers le faisceau).Un nouveau joint d'huile peut être enfoncé avec une douille de 32".
Le montage de l'arbre de roue s'effectue dans l'ordre inverse. Après avoir installé l'arbre d'essieu en place, faites tourner la roue et assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu et de bruit parasite pendant la rotation.
Fuite de presse-étoupe
Si une fuite d'huile apparaît sur la tige de la boîte de vitesses, le joint spy devra très probablement être changé. Pour remplacer le joint de tige, vous devez :
- Détachez l'arbre à cardan de la tige et mettez-le de côté.Pour remplacer le joint spy, vous devrez déconnecter l'arbre à cardan de la tige de la boîte de vitesses
- Déterminez le moment de résistance du pignon d'entraînement à l'aide d'un dynamomètre ou d'une clé dynamométrique.Le couple de l'engrenage d'entraînement peut être déterminé à l'aide d'un dynamomètre ou d'une clé dynamométrique
- S'il n'y a pas de dynamomètre, des marques doivent être faites sur la bride et l'écrou avec un marqueur, qui doivent correspondre après l'assemblage.S'il n'y a pas de dynamomètre, des marques doivent être faites sur la bride et l'écrou avec un marqueur, qui doivent correspondre après l'assemblage
- Dévisser l'écrou de fixation de la bride centrale à l'aide d'une tête cylindrique en bloquant la bride avec une clé spéciale.L'écrou de fixation de la bride centrale se dévisse à l'aide d'une tête cylindrique en bloquant la bride avec une clé spéciale
- À l'aide d'un extracteur spécial, retirez la bride.La bride est retirée avec un extracteur spécial
- Soulevez le presse-étoupe avec un tournevis et retirez-le du siège.Retirez l'ancien joint avec un tournevis
- Nettoyez le siège de la vieille graisse.Le siège doit être nettoyé de la vieille graisse
- Avant d'installer un nouveau joint d'huile, lubrifiez sa surface de travail avec du lithol.Avant d'installer un nouveau joint d'huile, lubrifiez sa surface de travail avec du lithol
- À l'aide d'un cadre cylindrique spécial, martelez un nouveau joint d'huile en place, en l'approfondissant de 1,7 à 2 mm à partir de la face d'extrémité de la boîte de vitesses.À l'aide d'un cadre cylindrique spécial, vous devez marteler un nouveau joint d'huile en place, en l'approfondissant de 1,7 à 2 mm à partir de l'extrémité de la boîte de vitesses
- Lubrifiez la surface de travail du presse-étoupe avec de la graisse neuve.La surface de travail du joint d'huile installé doit être lubrifiée avec de la graisse neuve.
- Réinstallez toutes les pièces démontées dans l'ordre inverse.
Jeu de la tige
Pour mesurer le jeu de la tige :
- Descendez dans le trou d'inspection et tournez l'arbre à cardan dans le sens des aiguilles d'une montre (ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce qu'il s'arrête.
- Dans cette position, faire des repères sur la bride et sur l'arbre.
- Tournez l'arbre complètement dans le sens opposé et faites également des marques. La distance entre les première et deuxième marques est le jeu de la tige.
Un jeu de 2 à 3 mm est considéré comme normal.. Si la taille du jeu approche 10 mm, des mesures doivent être prises pour l'éliminer. La raison de l'augmentation du jeu est l'usure des dents de l'engrenage principal et du différentiel, ainsi que le défaut des roulements, par conséquent, le jeu latéral est généralement éliminé en remplaçant les pièces usées ou endommagées.
En plus du radial, il peut y avoir un jeu longitudinal de la tige, qui est également la cause du bourdonnement lorsque la voiture roule. Si de l'huile est apparue sur le col de la boîte de vitesses, cela peut être le premier signe d'un jeu longitudinal (ou axial) accru. Ce type de jeu apparaît, en règle générale, en raison de:
- « Affaissement » de la douille d'espacement lors du serrage de l'écrou central, ce qui a pour effet de perturber l'engagement de l'engrenage, de déplacer la zone de contact et d'émettre un bourdonnement lorsque la machine se déplace ;
- déformation de la bague déflecteur d'huile, en matériau trop mou.
Les roulements sous-pressés ou endommagés et les engrenages usés sont également des causes de jeu axial.
S'il y a des fissures, des cassures et d'autres défauts sur les dents (ou même sur l'une d'entre elles) des engrenages principaux, cette paire doit être changée. La paire principale est également sujette au rejet, à l'examen duquel on peut remarquer l'inégalité de la bande supérieure de la dent ou son rétrécissement dans la partie médiane. Le remplacement de la boîte de différentiel est nécessaire en cas de "affaissement" de son col, lorsque les roulements entrent et sortent à la main.
Après réparation avec remplacement des pièces usées et endommagées, il est important de sélectionner avec précision les bagues de réglage lors du montage de la tige: en usine, ces bagues sont installées à l'aide d'une machine spéciale jusqu'à ce qu'un niveau de bruit minimum soit atteint. Il est également recommandé de changer la douille entretoise à chaque démontage de la boîte de vitesses. Il ne faut pas oublier que le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière nécessite certaines compétences, et si cela est fait pour la première fois, il est préférable d'avoir un consultant sous la main face à un mécanicien automobile expérimenté.
Vidéo : mesurer indépendamment le jeu de la tige
Nous contrôlons l'huile dans la boîte de vitesses
Pour la boîte de vitesses de l'essieu arrière du «sept», les semi-synthétiques avec des paramètres de viscosité 75W-90 conviennent, par exemple:
- Boîte-pont CASTROL Syntrans 75W-90 API GL-4 ;
- "Lukoil 80W90 GL-5", etc.
1,35 litre d'huile est versé à travers un trou de remplissage spécial sur le carter de la boîte de vitesses. Si vous avez besoin de vidanger l'huile usagée, un trou de vidange est prévu au bas de la boîte de vitesses. Avant de vidanger l'ancienne huile, il est recommandé de réchauffer la voiture, de l'installer sur une surface plane et de soulever le côté droit de la voiture avec un cric. S'il y a des copeaux de métal dans l'exploitation minière, le réservoir de la boîte de vitesses doit être lavé avec un liquide spécial ou une huile de broche.
Il est pratique de remplir d'huile neuve à l'aide d'une seringue spéciale qui peut être achetée chez un concessionnaire automobile. Les deux bouchons (vidange et remplissage) doivent être bien serrés, puis vérifier l'état du reniflard qui doit bouger librement. Si le reniflard se coince, le récipient n'entrera pas en contact avec l'atmosphère, ce qui entraînera une augmentation de la pression interne, des dommages aux joints et des fuites d'huile. Le niveau d'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière est considéré comme normal lorsque le liquide atteint le bord inférieur de l'orifice de remplissage.
Vidéo: changez vous-même l'huile de la boîte de vitesses
La réparation et le réglage des composants les plus critiques de l'essieu arrière nécessitent généralement une certaine pratique, il est donc préférable de le faire sous la direction d'un spécialiste expérimenté. Si des sons étrangers sont entendus du côté de l'essieu arrière pendant la conduite, la cause de leur apparition doit être établie sans délai. En ignorant de tels bruits, vous pouvez "déclencher" la panne et par la suite faire face à une réparation complexe et coûteuse. Le respect de règles simples pour le fonctionnement et l'entretien de l'essieu arrière prolongera la durée de vie de la voiture pendant de nombreuses années.
