Pourquoi avez-vous besoin d'airbags dans une voiture: principe de fonctionnement, types et conditions de fonctionnement

Les airbags sont l'un des principaux attributs d'une voiture moderne. C'est difficile à croire, mais il y a 40 ans, aucun des leaders de l'industrie n'a même pensé à les installer, et maintenant le système SRS (de. Le nom) doit être dans toutes les voitures fabriquées. Au moins sans eux, le fabricant ne peut pas voir le certificat NHTSA.

De nombreux automobilistes comprennent également que cet appareil peut leur sauver la vie et optent pour des modèles plus sécuritaires.

Donc, avant d'acheter, il est important de s'intéresser au nombre d'airbags inclus dans l'emballage, et afin d'être averti en la matière, nous vous suggérons de vous familiariser non seulement avec la théorie sèche du dispositif d'airbag, mais aussi avec leurs types, les emplacements d'installation, les dysfonctionnements éventuels et même la durée de vie (pertinent pour l'achat d'une voiture d'occasion).

Quand et comment les airbags sont-ils apparus

Pour la première fois, ils ont pensé à créer des oreillers dans les années 40, mais pas pour les automobilistes, mais pour les pilotes militaires. Mais les choses ne sont pas allées au-delà des brevets. À la fin des années 60, Ford et Crysler ont également commencé à travailler dans cette direction, mais avec un défaut - les airbags étaient perçus comme une alternative aux ceintures de sécurité.

GM a rapidement mis fin à ce problème en lançant 10 000 voitures équipées d'airbags. Les statistiques n'ont montré que 7 décès (et ensuite un d'une crise cardiaque). Ce n'est qu'alors que la NHTSA a perçu cela comme une direction prometteuse et a adopté une loi sur la présence obligatoire d'airbags dans chaque voiture.

Et comme le marché américain était alors le plus important, les fabricants européens et japonais se sont rapidement adaptés et ont rapidement commencé à déployer leurs propres développements dans cette direction.

L'histoire se termine en 1981. Mercedes-Benz lance le W126, où les airbags étaient associés à des tendeurs de ceinture. Cette solution a permis de niveler jusqu'à 90% de la force d'impact. Malheureusement, le meilleur résultat n'a pas encore été atteint.

Appareil

Avant de comprendre le fonctionnement des airbags, faisons un petit tour des principaux éléments du système SRS, car l'airbag lui-même n'est pas tout.

Ce que nous avons:

• Capteurs de chocs. Ils sont installés devant, sur les côtés et derrière le corps. Leur tâche est de fixer le moment de la collision et de transmettre rapidement les informations à l'ECU ;
• Générateur de gaz ou système de pressurisation. Il se compose de deux pétards. Le premier fournit 80% du gaz remplissant l'oreiller, et le second 20%. Ce dernier ne tire que lors de collisions graves;
• Sac (oreiller). Il s'agit du même tissu blanc, ou plutôt d'une coque en nylon. Le matériau résiste à d'énormes charges à court terme et est très léger, grâce à quoi il s'ouvre rapidement sous la pression du gaz.

Le système comprend également un capteur de siège passager afin qu'au moment de la collision, le système sache s'il est nécessaire de déclencher l'airbag passager ou s'il n'y a personne.

De plus, parfois, l'accéléromètre est inclus dans le SRS, qui détermine le coup de la voiture.

Le principe de fonctionnement de l'Airbag moderne

En raison de son épaisseur et de sa douceur, en conjonction avec les ceintures, l'oreiller remplit trois fonctions :

• ne permet pas à une personne de se cogner la tête contre le volant ou le tableau de bord ;
• amortit la vitesse d'inertie du corps;
• sauve des blessures internes causées par une décélération soudaine.

Le dernier mérite qu'on s'y attarde. Lors de collisions à grande vitesse, la force d'inertie est telle que les organes internes heurtent les os, les faisant se rompre et saigner. Par exemple, un tel coup du cerveau au crâne est souvent mortel.

Le fonctionnement du système SRS peut déjà être deviné à partir de l'appareil, mais cela vaut la peine de le répéter :

1. Lors d'un accident, le capteur d'impact détecte la collision et la transmet à l'ECU.
2. L'ECU commande le générateur de gaz.
3. La pompe squib s'envole et le gaz sous pression est fourni à un filtre métallique, où il se refroidit aux températures souhaitées.
4. Du filtre, il entre dans le sac.
5. Sous l'influence du gaz, le sac augmente fortement de taille, perce la peau de la voiture et se gonfle à la taille spécifiée.

Tout cela se passe en 0.3 secondes. Ce temps est suffisant pour "attraper" une personne.

Soit dit en passant, c'est pourquoi la carrosserie de la voiture doit être déformée par un accordéon. Ainsi, non seulement il éteint l'inertie, mais il donne également au système SRS le temps de sauver une personne de blessures graves.

Une fois déclenché, l'airbag se dégonfle complètement en quelques minutes pour permettre l'accès aux services de secours ou pour permettre au conducteur de quitter le véhicule par ses propres moyens.

Types et types d'airbags

Après 1981, le développement des oreillers ne s'est pas arrêté. Désormais, selon la catégorie de voiture, les constructeurs peuvent proposer différentes configurations du système SRS qui minimisent les blessures dans différents types d'accidents.

Les versions suivantes peuvent être distinguées :

Frontale

Le type le plus courant, trouvé même dans les voitures les plus économiques. Comme leur nom l'indique, ils protègent le conducteur et le passager avant en cas de collision frontale.

La tâche principale de ces oreillers est d'adoucir l'inertie afin que les passagers ne heurtent pas le tableau de bord et le volant. Leur taille peut varier en fonction de la distance entre le torpille et les sièges avant.

Par eux-mêmes, ils ne s'ouvriront pas, même s'ils sont accidentellement touchés. Mais il y a certaines précautions de sécurité. Par exemple, un passager ne doit pas tenir de bagages dans ses mains, et lors de l'installation d'un siège enfant, vous devez désactiver l'airbag passager avec un bouton spécialement prévu.

Central

Cette vue est apparue il y a quelques années, et non, l'oreiller n'est pas situé sur la console centrale, mais entre les sièges avant. Ainsi, il sert de barrière élastique entre le conducteur et le passager.

L'activation ne se produit qu'en cas d'impact latéral, et la tâche principale de cet airbag est d'empêcher le conducteur et le passager de se cogner la tête l'un contre l'autre.

Soit dit en passant, lors du test, il s'est avéré que cet oreiller minimise également les blessures lors d'un renversement de voiture sur le toit. Mais ils ne sont installés que sur les voitures premium.

latérale

Ces airbags s'activent en cas de choc latéral et protègent le conducteur et les passagers des blessures aux épaules, au bassin et au torse. Ils ne sont pas aussi gros que les avant, mais, à en juger par les résultats des crash-tests, ils sont capables d'absorber jusqu'à 70% de la force d'impact.

Malheureusement, ce type d'oreiller ne se trouve pas sur les voitures de catégorie économique, car la technologie permet une installation complexe dans les porte-bagages ou les dossiers de siège.

Rideaux (tête)

Les rideaux, ou comme on les appelle aussi - oreillers de tête, sont également conçus pour protéger les usagers de la route des blessures et des éclats de verre lors d'un choc latéral. Ils sont placés le long du cadre de la fenêtre et des piliers, protégeant ainsi principalement la tête. Trouvé uniquement sur les voitures premium.

Genou

Étant donné que les airbags frontaux ne protègent que la tête et le torse du conducteur et du passager avant, la majorité des blessures concernaient les jambes. Cela était particulièrement vrai pour les genoux. Par conséquent, les fabricants ont fourni un oreiller séparé dans ce domaine. Ils fonctionnent simultanément avec les airbags frontaux.

La seule chose, en présence de ce type d'airbag, le conducteur doit surveiller la distance entre les genoux et la torpille. Elle doit toujours être supérieure à 10 cm, faute de quoi l'efficacité d'une telle protection sera faible.

Emplacement dans la voiture

Pour déterminer où et quels oreillers se trouvent dans la voiture, il n'est pas du tout nécessaire d'ouvrir la documentation technique. La réglementation oblige les fabricants à marquer leurs emplacements par une gravure ou une étiquette.

Ainsi, vous pouvez savoir si certains airbags sont dans votre voiture comme suit :

• Celles avant sont signalées par une gravure sur la partie centrale du volant et sur le bouclier au-dessus de la boîte à gants ;
• Les genoux sont marqués de la même manière. La gravure se trouve sous la colonne de direction et sous la partie boîte à gants ;
• Les coussins latéraux et les rideaux se donnent une étiquette. Certes, vous devrez le chercher avec attention, car les fabricants aiment les cacher par souci d'esthétique.

Soit dit en passant, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous ne devez pas vous concentrer uniquement sur les désignations. Les oreillers sont jetables et la voiture aurait déjà pu avoir un accident. Par conséquent, il est préférable de regarder la garniture à côté des désignations d'airbag. S'il y a des fissures, des trous ou des traces de réparation sur la peau, il est fort probable que les oreillers ne soient plus là.

Dans quelles conditions fonctionne le système de protection ?

Il convient également de souligner le point suivant - les oreillers ne fonctionnent pas comme ça. Par conséquent, lorsque vous conduisez, ils ne vous voleront jamais au visage sans raison. De plus, même en cas d'accident à une vitesse allant jusqu'à 20 km, le capteur ne donnera pas de signal pour libérer les airbags, car la force d'inertie est encore trop faible.

Séparément, il convient de noter les cas où le propriétaire de la voiture décide de réparer la garniture intérieure à l'emplacement des oreillers. Pour éviter une ouverture accidentelle et des blessures ultérieures, vous devez retirer les bornes de la batterie et ensuite seulement effectuer les réparations.

Comment fonctionne un airbag dans une voiture ?

Dysfonctionnements

Comme tous les systèmes embarqués, les oreillers sont reliés à l'ordinateur et sont diagnostiqués par le réseau de bord. En cas de dysfonctionnement, le conducteur le saura par une icône clignotante sur le tableau de bord.

Les défauts peuvent inclure :

• Erreur ou panne du système ;
• Connexion incorrecte de l'airbag ;
• Oxydation des fils ou des contacts (courante après lavage) ;
• Défaillance du capteur de choc ;
• Aucun signal de l'unité de commande, des ceintures, des oreillers ou du capteur ;
• Défaillance du fusible (le contact peut avoir disparu) ;
• Installation incorrecte de nouveaux oreillers ou volant.

En cas de dysfonctionnement, veuillez contacter le service. Puisqu'il ne sera possible de connaître de manière indépendante l'état technique réel des oreillers qu'au moment de l'accident, ce qui est lourd de conséquences.

Il convient également de garder à l'esprit que lors de l'achat d'une voiture ancienne (à partir de 15 ans), les oreillers devront être changés sans ambiguïté, car la charge de la cartouche s'est déjà «épuisée» au fil des ans. Aujourd'hui, le remplacement d'un seul oreiller coûte à partir de 10 000 roubles. Si la sécurité est une priorité, cela vaut peut-être la peine de chercher une voiture plus jeune.