Comment réchauffer l'intérieur de la voiture en hiver
Teneur
Conduire en position statique dans un habitacle gelé pendant la nuit est tout simplement dangereux pour la santé. Mais c'est le matin qu'il n'y a pas assez de temps pour un réchauffement de haute qualité de l'intérieur de la voiture. Dans une telle situation, il est préférable de prendre les mesures nécessaires à l'avance.
Dois-je réchauffer ma voiture en hiver ?
En soi, la voiture n'a pas besoin d'un échauffement complet obligatoire. Cela ne signifie pas qu'il est possible en cas de gel sévère, après avoir à peine atteint une rotation plus ou moins stable du vilebrequin du moteur, de commencer immédiatement à se déplacer en mode normal. Mais attendre le réchauffement complet des unités et du corps à la température de fonctionnement nominale est également hautement indésirable.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, le réchauffement est très lent. Beaucoup de temps sera consacré de manière déraisonnable à l'augmentation de la température, des ressources et du carburant seront épuisés. De plus, la transmission ne chauffe pas dans ce mode et un moteur moderne est si économique qu'il peut ne pas atteindre du tout la température de fonctionnement sans charge.
Il est beaucoup plus rentable de commencer à conduire à basse vitesse et à bas rapport après quelques minutes, lorsque la flèche du pointeur ne se déplace que de sa position extrême, puis l'échauffement s'accélérera, une partie de la charge créera de l'huile froide dans les unités, et plus la chaleur entrera dans la cabine.
Que faut-il faire pour réchauffer rapidement la cabine
Au cours des premiers kilomètres, vous devez ajouter progressivement la charge, ce qui accélérera encore le chauffage. Cela n'endommagera pas du tout le moteur et ne créera pas de conditions de dilatation thermique inégale des pièces. La montée en température accélérée des huiles et des graisses réduira l'usure.
Nous utilisons un chauffage intérieur standard
S'il existe une vanne pour contrôler le débit de fluide à travers le radiateur de chauffage, elle doit être complètement ouverte. La chaleur commencera immédiatement à circuler dans la cabine et la température de l'air passant augmentera progressivement, ce qui protégera le verre des chutes critiques.
Avec un chauffage inégal, des fissures apparaissent souvent sur le pare-brise. Par conséquent, il est préférable de diriger tout le flux d'air vers les pieds du conducteur et des passagers, ce qui sauvera leur santé et économisera du verre coûteux.
Systèmes de chauffage supplémentaires
Si la voiture est équipée de chauffages électriques supplémentaires pour les sièges, les vitres, le volant et les rétroviseurs, ils doivent être allumés en mode maximum.
Un moteur fonctionnant à des vitesses moyennes pourra fournir de l'énergie aux éléments chauffants, et ceux-ci, à leur tour, établiront une charge supplémentaire via le générateur, le moteur atteindra rapidement le régime thermique nominal.
Aérotherme électrique
Parfois, des chauffages intérieurs électriques supplémentaires sont installés dans la voiture. Ils diffèrent du poêle principal en ce qu'ils entrent en mode de fonctionnement presque immédiatement, sans attendre que le moteur chauffe. Par conséquent, il est catégoriquement indésirable de diriger l'air chauffé par eux vers les mêmes verres. Le désir de les décongeler rapidement peut entraîner des fissures.
Pour aider à la transparence des vitres lors du démarrage du mouvement, une méthode simple de ventilation de l'habitacle, qui doit être appliquée au préalable, avant de garer la voiture, aidera.
La cabine doit être ventilée en abaissant les fenêtres, sinon la diminution de la température de l'air humide accumulé à l'intérieur entraînera l'apparition d'un point de rosée lorsque l'excès d'humidité se dépose sur les fenêtres et gèle. L'air froid extérieur a une faible humidité et le verre restera transparent le matin.
Échauffez-vous en conduisant
En se déplaçant à faible vitesse, il ne faut pas s'attendre à un échange d'air naturel intense. Pour ce faire, vous devrez allumer le ventilateur à vitesse maximale en mode circulation interne. L'apport d'air extérieur ne fera que retarder le processus.
Le régime moteur doit être maintenu à un niveau moyen, en choisissant un rapport en mode manuel, même avec une transmission automatique. Dans le cas contraire, la machine commencera à économiser du carburant en baissant la vitesse au minimum, ce qui n'assurera pas une bonne circulation de l'antigel par une pompe de refroidissement standard. Sur certaines machines, une pompe électrique supplémentaire est montée, dont les performances ne dépendent pas de la vitesse du vilebrequin.
Équipement optionel
Dans les régions où la température en hiver est constamment maintenue à moins 20 degrés et moins, les performances des systèmes standard peuvent ne pas être suffisantes et des mesures supplémentaires doivent être prises. Il en va de même pour les voitures avec un volume intérieur important, en particulier avec des moteurs diesel et turbocompressés qui ont un rendement élevé et génèrent peu de chaleur pendant le fonctionnement.
Préchauffeur de carburant
Un chauffage supplémentaire est fourni par des systèmes installés, souvent appelés "webasto" d'après l'un des fabricants les plus courants de tels appareils. Ce sont des unités qui prennent le carburant du réservoir de la voiture, y mettent le feu avec des bougies électriques et de préchauffage, et le gaz chaud résultant est envoyé à l'échangeur de chaleur. À travers lui, l'air extérieur est entraîné par un ventilateur, réchauffé et pénètre dans la cabine.
Les mêmes systèmes assurent le réchauffement du moteur avant le démarrage. Pour ce faire, l'antigel du système de refroidissement du moteur est entraîné à travers eux avec une pompe électrique.
L'appareil peut être allumé à distance ou selon un programme de minuterie défini, ce qui garantit un moteur réchauffé prêt pour un démarrage rapide et un intérieur de voiture chaud au bon moment.
Préchauffeur électrique
Le même effet peut être obtenu en faisant passer le liquide de refroidissement à travers un radiateur électrique. Mais il consomme trop d'électricité, ce qui élimine pratiquement son alimentation à partir d'une batterie ordinaire et signifie la nécessité d'alimenter la voiture en tension secteur. Sinon, la commande et les fonctions seront les mêmes que dans le cas d'un réchauffeur de carburant.
démarrage à distance
Le système de sécurité de la voiture peut inclure la fonction de démarrage à distance du moteur. Lorsque la transmission de la voiture est réglée sur la position neutre et que le frein de stationnement est appliqué, une commande est donnée depuis le panneau de commande au bon moment pour démarrer le moteur, après quoi le chauffage normal commence à fonctionner, dont les commandes sont préréglées au mode d'efficacité maximale. Au moment où le conducteur apparaît, le moteur et l'intérieur de la voiture seront réchauffés.
Si le givre est si fort que le démarrage du moteur devient difficile ou impossible, le système peut être programmé pour s'allumer périodiquement. Ensuite, la température ne descend pas à une valeur critique et la voiture est garantie de démarrer.
Des mesures supplémentaires pour un fonctionnement confortable de la voiture en hiver peuvent être:
- étanchéité thermique du compartiment moteur par la fermeture du radiateur avec un écran et l'utilisation de moyens de type "auto-couverture" de matériaux calorifuges et ignifuges sur le moteur ;
- mise en marche périodique du climatiseur en hiver pour réduire l'humidité dans la cabine ;
- l'utilisation de housses de siège avec chauffage électrique, si cette fonction n'est pas incluse dans le forfait ;
- utilisation obligatoire du carburant d'hiver uniquement pour les moteurs diesel ;
- installation pour l'hiver de bougies au design plus «chaud», avec un indice de lueur réduit;
- recharge régulière de la batterie par une source extérieure, et en cas de fortes gelées, en la stockant dans un local chauffé.
Le désir d'augmenter la température ne devrait pas entraîner le problème inverse - la surchauffe du moteur. En hiver, il est nécessaire de surveiller attentivement sa température tout aussi attentivement qu'en été.
Des températures extérieures basses ne vous éviteront pas de surchauffer si le système de refroidissement fonctionne mal et que le moteur tourne avec une charge accrue en raison de conditions de conduite difficiles sur les routes d'hiver.
