Destroyers d'hélicoptères japonais
Destroyers d'hélicoptères japonais
Les plus gros navires de la Force navale japonaise d'autodéfense sont des unités spécifiques classées en partie comme des hélicoptères destroyers. L'étiquetage purement politique convenait aux représentants de la première génération de ces constructions, déjà supprimées. Actuellement, une nouvelle génération de cette classe est la suivante - résultat de l'expérience japonaise, des développements techniques, d'une course aux armements régionale et des changements géopolitiques en Extrême-Orient. Cet article présente les huit unités qui ont formé et forment toujours la base des forces d'escorte de surface des Forces d'autodéfense.
La naissance du concept
Comme les deux guerres mondiales l'ont montré, une nation insulaire disposant même d'une force navale importante peut être facilement paralysée par des opérations sous-marines. Pendant la Grande Guerre, l'Allemagne impériale a essayé de le faire, cherchant un moyen de vaincre la Grande-Bretagne - le niveau technique de l'époque, ainsi que la découverte par Londres de méthodes correctives, ont déjoué ce plan. En 1939-1945, les Allemands étaient à nouveau sur le point de livrer une frappe décisive avec des sous-marins - heureusement, cela s'est terminé par un fiasco. De l'autre côté du globe, la marine américaine a mené des actions similaires contre les forces navales de l'Empire du Japon. Entre 1941 et 1945, les sous-marins américains ont coulé 1113 50 navires marchands japonais, représentant près de XNUMX % de leurs pertes. Cela a effectivement ralenti les hostilités et la communication entre les îles japonaises, ainsi que les zones du continent asiatique ou de l'océan Pacifique. Dans le cas du Pays du Soleil Levant, il est également important que les différents produits nécessaires au soutien de l'industrie et de la société soient importés par voie maritime - les ressources énergétiques sont parmi les plus importantes. Cela constituait une faiblesse importante du pays dans la première moitié du XIXe siècle et à l'heure actuelle. Il n'est donc pas surprenant que la sécurité des voies maritimes soit devenue l'une des principales tâches de la Force maritime d'autodéfense japonaise depuis sa création.
Déjà pendant la Grande Guerre patriotique, on avait remarqué que l'une des meilleures façons de gérer les sous-marins, et donc la principale menace pour les lignes de communication, était l'interaction du duo - une unité de surface et de l'aviation, à la fois au sol et des navires de guerre qui monté à bord.
Alors que les grands porte-avions de la flotte étaient trop précieux pour être utilisés pour couvrir les convois et les routes commerciales, l'expérience britannique de conversion du navire marchand Hanovre en un porte-avions d'escorte a commencé la construction de masse de la classe. Ce fut l'une des clés du succès des Alliés dans la bataille de l'Atlantique, ainsi que dans les opérations dans l'océan Pacifique - dans ce théâtre d'opérations, les services de navires de cette classe ont également été utilisés (dans une mesure limitée ) par le Japon.
La fin de la guerre et la reddition de l'Empire conduisent à l'adoption d'une constitution restrictive qui, entre autres, interdit la construction et l'exploitation de porte-avions. Bien sûr, dans les années 40, personne au Japon n'a pensé à construire de tels navires, du moins pour des raisons économiques, financières et organisationnelles. Le début de la guerre froide fait que les Américains commencent à convaincre de plus en plus les Japonais de la création de forces locales de police et d'ordre, visant notamment à assurer la sécurité des eaux territoriales - finalement créées en 1952, et deux ans plus tard transformé en forces navales d'autodéfense (anglais Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), dans le cadre des forces d'autodéfense japonaises. Dès le début, les principales tâches auxquelles était confrontée la partie marine étaient d'assurer la sécurité des lignes de communication des mines marines et des sous-marins. Le noyau était composé de navires anti-mines et d'escorte - destroyers et frégates. Très vite, l'industrie navale locale est devenue le fournisseur des unités, qui ont coopéré avec des sociétés américaines qui ont fourni, sur la base de l'approbation du Département d'État, des équipements et des armes de bord. Celles-ci ont été complétées par la construction d'une aviation navale basée à terre, qui devait se composer de nombreux escadrons de patrouille dotés de capacités anti-sous-marines.
Pour des raisons évidentes, il n'était pas possible de construire des porte-avions - l'évolution technologique de l'ère de la guerre froide est venue en aide aux Japonais. Afin de lutter efficacement, tout d'abord, avec les sous-marins soviétiques, les pays occidentaux (principalement les États-Unis) ont commencé à travailler sur l'utilisation d'hélicoptères pour ce type d'opération. Avec les capacités VTOL, les giravions n'ont pas besoin de pistes, mais seulement d'un petit espace à bord et d'un hangar - ce qui leur a permis d'être placés sur des navires de guerre de la taille d'un destroyer / frégate.
Le premier type d'hélicoptère anti-sous-marin pouvant fonctionner avec des navires japonais était le Sikorsky S-61 Sea King - il a été construit sous licence par les usines Mitsubishi sous la désignation HSS-2.
Les héros de cet article forment deux générations, la première d'entre elles (déjà retirée du service) comprenait les types Haruna et Shirane, et la seconde Hyuuga et Izumo. Ils sont conçus pour fonctionner avec des hélicoptères aéroportés pour combattre des cibles sous-marines, la deuxième génération a des capacités avancées (plus sur cela plus tard).
