Yamaha YZR500
Mon pouls s'accéléra avant même que je ne jette ma jambe sur le siège Yamaha où Carlos Checa servait.
Vous pouvez même imaginer la tension du moment où vous attendez et regardez
excellents mécaniciens, comment ils vous préparent une voiture de valeur, qui
uniquement disponible pour les quelques chanceux dans ce monde. Mécanique aux mouvements habiles
attachez les boucles à dégagement rapide des fines pièces d'armure de carbone. De rouleaux
retirer les résistances électriques, vérifier le fonctionnement des unités au toucher. ...
Ils poussent le vélo hors du garage avec la boîte de vitesses en première vitesse et le bon fonctionnement.
ce sont les mouvements mesurés de l'embrayage qui donnent vie au moteur quatre cylindres
Dessins en forme de V. Vous voyez, deux temps. Le bruit du moteur et l'odeur de l'essence de course
mélangée à des vapeurs d'huile à deux temps, elle se faufile le long des murs. Peut être demain
ne le sera plus, des machines à quatre temps entreront en scène. Mais dans le monde moderne
il n'y a pas de moteur plus exotique qu'un V4 d'origine.
Des mécaniciens de motos émotionnels me poussent devant les garages, v
au bon moment je relâche l'embrayage avec une secousse simultanée des hanches vers le siège
et le moteur gronde sur quatre silencieux. L'embrayage à sec est généralement creux
murmure. Même si j'ai des bouchons de bruit dans les oreilles, j'entends le bruit aigu d'une voiture
empiète sur le cerveau. La moto entière réagit comme si
lié à mon système nerveux. Quand c'est le cas avec une machine à bulles
quand je roule sur la piste, je me demande à quel point le moteur réagit
à basse vitesse.
Premier tour, je conduis lentement pour attraper les doigts, les sentiments et les pensées
de Yamaha. Cependant, elle grimpe elle-même dans le premier virage serré à droite. Euh,
le sentier est encore un peu humide par endroits. C'est une entreprise exigeante et responsable.
conduisez la moto la plus chère et la plus rapide du monde !
Mais Yamaha est assez sympathique à conduire, le moteur tire bien.
une vitesse trop élevée et les zones humides glissantes peuvent déjà être évitées avec
légère pression sur le volant. Bien sûr, il n'y a personne à la présentation.
cela nous pousse à agir très vite. Mais ça rentre. Après quelques tours, j'ai déjà
plus vivant. Et je comprends à quel point il est difficile de conduire aussi mentalement et physiquement.
la voiture, puisqu'elle ne donne pas une seconde de repos.
La voiture à deux temps n'a aucun effet de freinage et l'accélération est directe.
fantastique. C'est pourquoi j'attends constamment de me pendre
freins avant. Le moteur a une vitesse de pointe de 13.000 XNUMX tr/min. Ça arrive
rapidement qu'il n'y a pas de temps pour regarder le compteur. L'accélération en première vitesse est
très tendu parce que le prochain virage approche si anormalement vite.
Par précaution, j'essaie de ne pas toucher au levier de frein. Sunem v moto
pente. J'apprends à commuter avec un appareil électrique : lorsqu'il est complètement ouvert
Je viens d'appuyer sur le gaz sur le levier de vitesses. ... en basse vitesse moto
postcombustion constante sur la roue arrière. J'essaye de le traduire à l'oreille. Si
Je passe à 11 tr/min, le moteur tourne encore plus fort et
catapulte la roue avant dans les airs.
J'avais l'habitude de conduire des voitures avec un moteur de 500 cc. Tu vois, et ce n'est pas mon premier vélo rapide.
Mais j'ai rarement connu une telle montée d'adrénaline quand, disons, le troisième
équipement, vous tirez une bête rouge et blanche sur l'avion et l'apprivoisez sous vous quand
grimpe, donne des coups de pied, grogne. Sans transfert de poids entre les roues
J'accomplis beaucoup de choses. 190 CV et seulement 131 kilogrammes de poids est une combinaison,
où tout est trop. Cette voiture ressemble à un doberman insidieux.
Bien que j'aie 15 secondes de retard sur le temps qu'ils atteignent sur cette piste.
coureurs dans 500 courses GP, conduire une telle bête est une bataille sauvage et difficile pour
dominance. Que faire si vingt coureurs en colère sont derrière vous
et 150.000 XNUMX spectateurs rugissant dans le ciel. je ne peux pas imaginer ce que c'est
expérimenté Carlos Checa dans la même course sur la même moto.
Je pense que cet Espagnol est encore un peu old school.
Yamaho est conçu pour la douceur, aime rouler avec une roue arrière coulissante.
L'année dernière, il a demandé aux mécaniciens de réduire la rigidité du cadre, etc.
ils l'ont brûlé plusieurs fois. Cheka, cependant, ne pouvait pas sentir le front
vélos, et bien souvent il se retrouvait les pieds en l'air, enfin à nouveau
il y a quelques jours lors de la première course au Japon. Ceci, bien sûr, l'a réfuté.
la théorie du "vieux" Kenny Roberts, qui a fait valoir qu'elle était la seule appropriée
virage avec une roue arrière coulissante. A cette époque, on croyait que sur
la roue avant ne peut pas être abaissée. C'est ce que Roberts a dit,
mais ce n'est plus le cas. Les moteurs modernes ont beaucoup plus de couple.
moteur: Refroidi par liquide, en forme de V, quatre cylindres, deux temps
Alésage et mouvement : 54 × 54 mm
Vannes : Lamelles d'aspiration
volume: 499 centimètres cubes
Carburateurs : 4 × plat Keihin f 35 mm
Changer: Sec, multidisque
Transfert d'énergie: 6 vitesses
La compression Aucune information
Puissance maximum: 139 kW (7 ch) à 190 tr/min
Vitesse maximale: 315 km / h
Accélération = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 km/h 7 s
Suspension (avant): Fourche télescopique inversée entièrement réglable Öhlins
Suspension (arrière): Amortisseur entièrement réglable Öhlins
Freins (avant): 2 disques en carbone, étrier Brembo à 4 pistons à montage radial
Freins (arrière): Bobine ventilée en acier, mâchoires Brembo à 2 pistons
Roue (avant): 3, 50 × 17, magnésium, Marchesini
Roue (entrer) : 6, 50 × 17, magnésium, Marchesini
Chewing-gum: Michelin
Tête/Ancêtre Cadre Angle : 22-23 degrés
Empattement: 1400 +/- 20 mm
Réservoir d'essence: 32 XNUMX litres
masse: 131 kg (sans carburant)
Roland Brun
PHOTO : L'or et l'oie, Samo Gustinčič
Техническая информация
moteur: Refroidi par liquide, en forme de V, quatre cylindres, deux temps
Couple: 315 km / h
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Freins: Bobine ventilée en acier, mâchoires Brembo à 2 pistons
Suspension: Fourche télescopique inversée entièrement réglable Öhlins / Amortisseur entièrement réglable Öhlins
Réservoir d'essence: 32 XNUMX litres
Empattement: 1400 +/- 20 mm
masse: 131 kg (sans carburant)
