Missions Superbike Yamaha YZF-R1

Chez Yamaha, ils ont embauché le coureur Troy Corser


qui pourrait être le seul à avoir la bonne arme pour menacer son compatriote Troy Bayliss


dans le championnat de superbike. Mais un bon pilote ne suffit pas pour gagner. Pour


un objectif si élevé, vous devez avoir une bonne base dans le matériel, si très


bonne moto de série.

Il y a aussi une meilleure recette


comme si vous généralisiez des solutions techniques d'un riche trésor


connaissances de la course MotoGP, c'est-à-dire de la Yamaha M1, au volant d'un grand


Valentino Rossi, les incluez-vous dans une moto de série Superbike ?


Probablement pas.

Yamaha adopte des approches révolutionnaires


est sorti l'année dernière avec la nouvelle R6, qui, entre autres, se vante


gaz ou accélérateur à commande électronique, qui si


caricaturé, se connecte au moteur uniquement électrique


câble. Cela a maintenant également été introduit dans la dernière génération R1 et a tout mis en place


modernisé avec une autre nouveauté, que nous avons vue pour la première fois dans la série


motociklu : s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canaux de phoques aqueux.

Rien de nouveau, dis-tu


connaisseurs de technologie, nous l'avons déjà vu dans les


moteurs de voiture, mais dans le monde de la moto, c'est maintenant


révolution populaire.

En raison des spécificités


motos, comme le manque d'espace, les exigences


poids plus léger et fiabilité à 100 % des ordinateurs et


microprocesseurs, nous ne pouvions l'observer qu'avant l'apparition du nouveau R1


dans les voitures de course MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


par rapport à son prédécesseur, il peut ne pas paraître à première vue


changé radicalement, mais en fait nouveau


moto.

Si son apparence reste connue, voir ci-dessous.


le blindage aérodynamique et les internes du moteur révèlent la loi


dessin. Le nouveau groupe motopropulseur conserve le concept d'un moteur à quatre cylindres.


placés dans une rangée, mais il y a maintenant quatre valves dans la tête, c'est-à-dire


un de moins qu'avant. La seule chose qui n'a pas changé, c'est la relation


entre le trou et le mouvement, qui fait toujours 77 x 53 millimètres, et donc


toutes les similitudes s'arrêtent.

Nouvelle tête, nouveaux pistons


chambre de combustion et surtout une nouvelle électronique qui


contrôle le fonctionnement du moteur. Trois super-pouvoirs


micro-chinatique en quelques secondes par seconde


analyser les données rapportées par la manette des gaz. Quoi


stockage hipno odzivnost dans la célébrité de l'osiroma moteur samega


son pouvoir.

Juste incroyablement fédéral et cool


la courbe de puissance montante est l'une des principales surprises du nouveau


R1. Souvenirs d'une bête féroce, assez exigeante pour conduire vite.


au sol, très large en haut au centre


revs était toujours vivant, mais après le premier contact avec la nouvelle R1, seulement


encore une histoire. Expliquons pourquoi.

Flexible


à savoir les collecteurs d'admission à bas régime en longueur (ou


mieux dire en hauteur) mesure 140 millimètres, ce qui donne


bonne réponse de l'accélérateur et accélération constante. Mais


à mesure que du gaz est ajouté et que la vitesse du moteur augmente, la longueur augmente


сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметов, kar se zasliši kot


un son de moteur plus net et plus sportif, et surtout


le moteur atteint sa puissance maximale.

Sur l'asphalte chaud c


Nous avons également testé ce système révolutionnaire en direct pour Losail.


Nous n'avons pas de commentaires ! Le moteur Yamaha tire si fermement par le bas


régime moteur et ne chute pas à son maximum à


presse tous ses 189 "chevaux" à 12.500 tr/min,


que nous ne l'aurions pas cru si nous ne l'avions pas essayé nous-mêmes.

к


permet au conducteur de capturer de précieuses secondes


sur la piste de course ou à la recherche d'un parfait, lisse et


une course rapide qui vous remplit d'adrénaline.

C'est grâce à un moteur avec une plage de puissance nette aussi large que R1 est moins exigeant à contrôler, puisqu'il permet

utilisation


vitesses plus élevées dans les virages, ce qui signifie moins


changement de vitesse dans la boîte de vitesses et donc des temps au tour plus rapides. Bon


à savoir, les coureurs vous diront que chaque quart de travail


équipement au-dessus de la perte de temps supplémentaire.

S'il y en a moins, le temps au chronomètre est également meilleur.

Ta


la nouveauté a rendu la nouvelle R1 très proche, même pour ceux qui l'aiment encore


vous conduisez sur la route. Grâce à la position de conduite conviviale pour


volant, qui, malgré la hauteur d'atterrissage de 835 millimètres, n'est pas superflu


fatiguant, mais assez relaxant, et à cause de ce qui précède


La nature du moteur, la R1 sera également utile pour la conduite quotidienne.

V


à une époque où tous les constructeurs de motos aspirent à plus


des solutions plus radicales, pratiquement sans rapport avec le trafic routier


en général, c'est une agréable surprise et la preuve que ce


vous pouvez faire un vélo de sport pour la piste et la route. Droit


nous pouvons discuter car nous avons d'abord testé complètement R1


forme standard sous forme finie, puis avec


Je ne veux pas aller à la gym avec du sport.

En réalité,


nous avons été stupéfaits de la facilité avec laquelle la R1 change de caractère. Dans les sports


Pneus Pirelli Supercorsa pro et suspension "dure"


Accessoire de sport Yamaha qui ne se laisse pas intimider même par des vitesses élevées


virages. Où dans le réglage standard la moto devrait être


suspension plus douce a légèrement vacillé, maintenant aussi


il ne cligne plus des yeux et ne fait que suivre correctement la direction indiquée. Et c'est dans


vitesse de 240 kilomètres par heure sur la piste !

Elle nous a stupéfaits


également la manipulation. La R1 n'a jamais été connue pour être difficile à conduire


moto, mais maintenant elle est devenue encore plus légère et un pas de plus vers la plume


supercar léger de 600 pieds cubes. Tout est venu au premier plan


améliorations du cadre et disques de frein plus légers maintenant disponibles


moins de 10 millimètres (310 millimètres de diamètre), et bien sûr


Régime Shuyshevalnaya pour 177 kilogrammes de saccadé.

Au-dessus de la moyenne


l'avion d'arrivée longue à l'hippodrome nous a permis d'être


Yamaha a effacé les canaux et l'a overclocké à près de 280


kilomètres par heure. A cette vitesse, on ne peut se détendre que sur une bonne


moto et à propos de la R1, nous n'avons pas non plus hésité une minute. Déjà pendant moi


en sortie de virage, la moto procure bien-être et


commande de roue arrière (principalement en raison de la nouvelle


amortisseur et vibrations plus fortes de 30%), en seulement


l'avion, cependant, accélère calmement, sans hésitation, etc., lorsque


la vitesse augmente considérablement.

Nous devons louer le nouveau


armure aérodynamique offrant une protection nettement meilleure


avant d'écrire le vent. Le seul ressentiment, mais pas le plus grand, arrive


un amortisseur de direction qui peut faire son travail sur l'ombre


meilleur. Le volant aime vaciller lors de l'accélération lorsque l'avant


la roue est soulevée du sol. Heureusement, il n'y en a pas de gros.


vitesses sur les plans longs.

Vous êtes probablement très intéressé


ainsi que les nouveaux se retrouvent au bout du plan cible, ce qui


étriers de frein à six pistons, qui sont par ailleurs une nouveauté et une spécialité entre


motos de série.

Donc initialement pour deux courses, quand


R1 a été installé complètement en standard, malgré les gros freins


l'efficacité manquait un peu plus de retours. après


quand nous avons fait trois tours de plus dans un cadre sportif


suspension, cependant, tous les doutes ont disparu. Les freins sont de premier ordre pour


les normes de performance d'aujourd'hui sont au-dessus de la moyenne et toujours à 100 %


fiable. Imaginez à quel point chaque tour est difficile.


a couru encore et encore quand une vitesse de 280 était requise


kilomètres par heure sur la distance la plus courte possible, réduite à


environ 100 kilomètres par heure. C'était la vitesse


dans le premier virage. Merci à tous et embrayage antiblocage


Roue arrière. Cela garantit une extrémité arrière silencieuse même avec une netteté très nette.


conduite et rétrogradation brutale.

Sans doute


c'est la nouvelle Yamaha R1 avec toutes les innovations et innovations techniques


le R1 le plus puissant à ce jour, mais nous avons l'impression que ce n'est pas tant que ça


sinon, aussi, par rapport à une concurrence féroce. A un énorme


potentiel dont un conducteur expérimenté peut profiter même avec un petit


en jouant avec l'instruction de fouetter. Z « Kit de course Yamaha »


accessoires, cependant ce sera une voiture de course extrêmement populaire sur laquelle il


des précautions particulières doivent être prises. Découvrez la deuxième année de superbike


course si vous ne croyez pas.

En bref sur les nouvelles

• partout
  
  
  le nouveau moteur a maintenant quatre soupapes au lieu de cinq (admission
  
  
  soupapes en titane), 139 kW (189 ch) et 118 Nm de couple; d'accord
  
  
  et la taille du mouvement est de 77 x 53 millimètres, il est également surélevé
  
  
  taux de compression (12, 7 : 1) ; la chambre de combustion est neuve,
  
  
  bielles plus solides, pistons plus légers et plus solides,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) personnalisable, électronique
  
  
  conduits d'aspiration commandés commandés par un servomoteur,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) accélérateur à commande électronique - 'lead by wire',
• blocage de la roue arrière,
• un nouveau système d'échappement (plus léger, redessiné, en titane) avec un pot catalytique à trois voies,
• système d'allumage haute puissance,
• alimentation en air neuf plus efficace de la "boîte à air",
• Exup compact avec ventilateurs en titane,
• nouveau réfrigérateur avec double moulin à vent et évacuation d'air chaud améliorée,
• croix plus fortes pour la ramification,
• étriers de frein radiaux à six pistons plus puissants,
• les disques de frein plus légers mesurent désormais 310 millimètres,
• nouvelle protection aérodynamique pour le siège et l'arrière,
• Feu arrière à LED, double phare avant à quatre ampoules.

Yamaha YZF-R1

Coût du modèle d'essai : environ trois millions de tolars.

Техническая информация

moteur:


4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 998 cm


centimètres, 139 kW (0 km) environ 189 / min, 12.500, 118 Nm environ


10.000 tr/min (air entrant), injection électronique de carburant

Changer: huile, multidisque, système de freinage antiblocage de roue arrière

Transfert d'énergie: eststopenjski menjalnik, veriga

Suspension: fourche avant USD entièrement réglable, amortisseur arrière central unique entièrement réglable

Freins: avant 2 disques Ø 310 mm, étrier de frein à six pistons, arrière 1x disque Ø 220 mm

Pneus vendre 120 / 70-17, demander 190 / 50-17

Empattement: 1.415 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 835 mm

Réservoir d'essence: 18 l (réservoir de 3 l)

Poids sec: 177 kg

Sur la place: la moto sera disponible en décembre.

Représente et vend : Equipe Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tél. : [phone]

Nous louons

• vélo fantastique
• peut être utilisé à la fois sur la route et sur la piste de course
• balayer
• freins
• facilité de virage et stabilité à grande vitesse
• blocage de roue arrière
• innovation technique
• doublure en protection aérodynamique

On gronde :

• pour une piste de course, vous mettriez les pédales un peu plus haut
• l'amortisseur de direction peut faire son travail plus à fond

Petr Kavtchitch