Yamaha XT1200Z Super Ténéré Première Édition
C'est un peu incompréhensible pourquoi il leur a fallu si longtemps pour enfin trouver le courage et transformer la nouvelle génération en "super-enfants". Pendant ce temps, par exemple, BMW a depuis longtemps cessé de courir sur le Dakar, mais a conservé la R 1200 GS dans son offre, et elle constitue aujourd'hui la base d'une entreprise de motos extrêmement florissante.
Les XNUMX et les premiers XNUMX ont été l'apogée des grosses motos d'enduro de tourisme. Cependant, les Japonais se sont un peu calmés après le premier lancement, où Yamaha et Honda étaient en tête.
Et lorsque les Allemands ont commencé à abandonner le chou chez KTM, et plus tard les Italiens avec Moto Guzzi et même Ducati et Triumph, les Japonais se sont retrouvés coincés sans contre-offre appropriée dans les magasins.
Bien sûr, nous devons être conscients que l'Europe, avec le soi-disant monde développé occidental, n'est pas un marché clé. Si Yamaha ou tout autre constructeur au pays du soleil levant pense gagner plus d'argent en vendant des scooters ou peut-être même une moto très basique, par exemple, pour les marchés en croissance de la Chine, de l'Inde ou du Brésil, alors le développement va dans cette direction. direction. L'Europe doit attendre.
Eh bien, félicitations à Yamaha pour ce crash du marché européen, car il n'y a jamais trop de bonnes motos pour nous (motards malheureusement gâtés). Et le XT1200Z Super Ténéré est un bon vélo !
À tous les fidèles de Yamaha, nous pouvons écrire que l'attente en valait la peine, car comparer l'ancien "Supertener" avec le nouveau était merveilleux.
Félicitations également au bureau d'études, qui a « terminé » la moto, qui à première vue vous invite à flâner dans les coins les moins peuplés de la planète. Le mot enduro a également un vrai sens dans ce cas, car Yamaha gère facilement les routes de gravier.
Et ce, bien qu'aujourd'hui nous ayons pavé presque tous les chemins vers le zelnik le plus proche, cela suffit encore pour partir en voyage aventureux. Cependant, il n'est pas nécessaire de vous pousser dans le désert ou à l'autre bout du monde, mais un voyage dans les décombres de Pohorsky, les forêts de Kochevskie, les collines de Dolenjskie, les villages abandonnés de Posoče ou le Primorsky Krai animé peut être une expérience unique . ...
Si vous osez comparer le monde des motos et des voitures, alors nous pouvons dire que cette Yamaha appartient au Toyota Land Cruiser, car elle est aussi hors route que hors route, et provoque également des impressions similaires avec son apparence.
C'est une moto pour les motards matures. Le désir de vitesse et de précipitation doit d'abord être laissé à la maison. De série sur cette première version du nouveau XT1200Z Super Ténéré, les caisses latérales en aluminium regorgent d'essentiels pour les pique-niques en plein air, et le voici, une merveilleuse balade dominicale ici !
Même la meilleure moitié aimera toujours s'asseoir, car la banquette arrière offre beaucoup de confort.
L'ergonomie sophistiquée est également l'un des atouts les plus solides, ils s'assoient parfaitement et le siège, le pare-brise et le volant réglables en hauteur avec différents angles sont adaptés aux besoins et aux souhaits de la personne.
Au fait : la protection contre le vent est exceptionnelle, l'une des meilleures de cette catégorie, même à 210 km/h, la Yamaha est facile à asseoir détendue et dans une position normale.
Eh bien, ce n'est pas beaucoup plus rapide non plus, car il s'agit d'une toute nouvelle technologie très compacte à quatre soupapes en ligne de 1.199 cm3 avec un double arbre à cames en tête, conçue pour la conduite, pas pour la course.
De plus, 110 «chevaux» ne sont pas une sorte d'excès, mais une puissance moteur très moyenne pour cette classe de motos. Sur la base de données papier, nous soupçonnons que Yamaha a voulu fabriquer un moteur fiable qui n'aurait pas peur de beaucoup de kilomètres.
Et si c'est vrai, alors ne blâmons pas le moteur d'être un peu somnolent. Il nous manquait aussi un peu plus d'agilité (le moteur est capable de 114 Nm de couple à 6.000 XNUMX tr/min) puisqu'il faut passer un peu par une boîte de vitesses à six rapports pour une conduite dynamique, assez précise mais un peu raide. lors du passage à la vitesse supérieure.
Cela est encore exacerbé lorsque vous conduisez ensemble et, en particulier lors de la conduite à grande vitesse sur autoroute, il consomme sept litres de carburant aux 100 kilomètres. En croisière modérée, il baisse sinon d'un bon litre. C'est du moins ce que montrait l'ordinateur de bord, qui possède toutes les fonctions clés d'une voiture de milieu de gamme.
Eh bien, ne mettons pas tout le blâme sur le moteur. Il s'agit, après tout, d'une avancée de pointe dans la technologie japonaise avec un contrôle de traction des roues arrière parfaitement fonctionnel pendant l'accélération. Il a trois fonctions de travail différentes, toutes trois conçues principalement pour un mouvement sûr.
Bien entendu, la masse assez importante contribue également aux propriétés d'accélération et de freinage mentionnées ci-dessus. Une moto avec un réservoir plein pèse jusqu'à 261 kilogrammes !
Les freins qui donnent de bonnes sensations et qui ont un ABS efficace fonctionnent également avec cela, mais pour un freinage plus précis, le levier de frein doit être enfoncé assez fort.
La suspension et le cadre doivent être notés. L'ensemble du système fonctionne parfaitement et surtout en harmonie. Le XT1200Z Super Ténéré maîtrise les virages avec aisance, quel que soit le type de sol sous les roues.
C'est l'un des rares gros vélos à avoir une suspension (entièrement réglable) qui fonctionne très bien sur le tarmac, les routes en vrac (que vous pourriez trouver dans notre foule) et les pistes de gravier et de tramway moins exigeantes.
Yamaha affiche également son caractère aventureux avec des protections en aluminium soigneusement ajustées pour le moteur, les tuyaux d'échappement et la pompe de frein arrière. Si les jantes étaient équipées de pneus à rayons plus grossiers qui permettent une utilisation sans chambre à air, les performances tout-terrain seraient considérablement améliorées.
Pour l'aventure ultime, vous pouvez également opter pour un protège-durite moteur, une paire de phares antibrouillard et des leviers chauffants du catalogue d'accessoires. Eh bien, les amateurs de rallye dans le désert préféreront probablement le bleu de course Yamaha classique au gris, et évoqueront les souvenirs des succès de coureurs légendaires tels que Stefan Peterhansel et Edi Orioli.
Malheureusement, la question de savoir si le XTZ est meilleur que notre vainqueur de référence, le GS, est difficile à répondre car ils devront être lancés sur la route en même temps. Eh bien, quelque chose est vrai : la R 1200 GS a une sérieuse concurrence !
Face à face - Matevzh Hribar
N'est-ce pas drôle à quel point Yamaha compte sur sa participation au Rallye Dakar pour faire connaître cet aventurier ? À quand remonte la dernière fois que vous avez couru l'ancienne Super Ténéréjka ? Il y a environ 12 ans, non?
Eh bien, ces dernières années, Yamaha a couru avec une moto monocylindre de 450 cmXNUMX. Voir, qui n'a rien à voir avec l'enduro de tourisme.
Eh bien, Adventure Master est maintenant disponible ici pour tous les aventuriers qui, pour une raison ou une autre, ne veulent pas être d'ascendance allemande, autrichienne ou italienne, et après un rapide avant-goût, j'en suis venu à la conclusion que le nouveau Super Ténéré c'est très bien. baroudeur agréablement maniable et confortable, utile sur route et gravier (très bon système anti-dérapant !), mais a deux côtés sombres : d'abord, sans doute le prix ou les composants trop bon marché (un peu plus de noblesse ne fera pas de mal aux interrupteurs, leviers et éléments similaires ) , l'autre est le poids, même si, pour être honnête, il ne se fait pas sentir pendant le mouvement.
Quoi qu'il en soit, un an ou deux de course dans le désert pour le développement et la publicité ne feront pas de mal à cette Yamaha. En effet - dans le désert aujourd'hui, comme vous pouvez le lire dans le magazine Auto de cette année, les bêtes 450cc actuelles.
Техническая информация
Prix de la voiture d'essai : 15.490 EUR
moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, quatre soupapes par cylindre, 1.199 cc ? , injection électronique de carburant.
Puissance maximum: 81 kW (110 KM) à 7.250/min.
Couple maximal: 114 Nm à 1 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: deux anneaux de camomille devant ? 310mm, rouleau arrière de camomille ? 282 millimètres.
Suspension: fourches télescopiques avant USD? 43, 190 mm de débattement, bras oscillant arrière, 190 mm de débattement.
Pneus 110/80-19, 150/70-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : réglable 845/870 mm (option d'achat d'un siège plus bas).
Réservoir d'essence: 23 l.
Empattement: 1.410 mm.
Poids (avec carburant): kg 261.
Représentant: Equipe Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Nous louons et reprochons
+ apparence
+ cardan (durabilité et entretien)
+ confort
+ excellente suspension
+ les freins donnent de bonnes sensations, d'excellentes performances ABS sur tous types de surfaces
+ accessoires première édition
+ protection contre le vent
+ protection pour la conduite tout-terrain
+ bonnes caractéristiques de conduite à la fois sur les routes asphaltées et en gravier
– Légèreté (ressentie lors des accélérations, freinages et conduite sur place)
- J'aimerais plus de vivacité dans le moteur. Commande par ordinateur de bord non pas sur le volant, mais sur l'armature
- le prix
Petr Kavchich, photo : Boštyan Svetlichich et Petr Kavchich
