J'ai vérifié combien de temps mes arrêts ont duré. Et je sais déjà de quel genre d'électricien j'ai besoin [nous pensons]

Je lis régulièrement dans les commentaires sur Internet que les voitures électriques craignent, car quelqu'un "arrive à la gare pendant 2 minutes et roule" et "les électriques mettent beaucoup de temps à se recharger". J'ai donc décidé d'aborder cette thèse d'un point de vue scientifique, à savoir : commencer à mesurer combien de temps dure mon voyage. Et je vous demande des tentatives similaires.

Mon parcours, c'est-à-dire père de famille avec trois enfants - quel sera l'électricien ?

table des matières

• Mon parcours, c'est-à-dire père de famille avec trois enfants - quel sera l'électricien ?
  • Temps de conduite et autonomie requise
  • Arrêts et recharge
  • Wnioski

L'idée de prendre des mesures est venue du fait que je travaillais comme commerçant, dont je me souviens très bien. Comment conduisent les commerçants ? D'après mon expérience : rapide. Les collègues n'ont pas épargné les voitures, car "le temps, c'est de l'argent". Cependant, je me demandais si ces commerçants pouvaient continuer sur l'autoroute à 140-160 km / h, puis se rendre à la station-service pour faire le plein de la voiture et fumer calmement 1 à 2 cigarettes. lent en sirotant un café.

Ils étaient sûrs qu'ils couraient comme un tourbillon, et à ces arrêts, je m'ennuyais comme un carlin, car je ne fume pas et n'aime pas payer trop cher pour des collations. J'ai l'impression que d'autres conducteurs qui disent « paradis » aux électriciens pensent la même chose.

Par conséquent, j'ai décidé de vérifier à quoi cela ressemble en chiffres à l'aide de mon exemple :

Temps de conduite et autonomie requise

J'ai remarqué les modèles suivants :

• quand je conduis seul sur l'autoroute, je peux m'arrêter après 300-400 kilomètres, mais souvent je ne le fais pas si c'est déjà proche de ma destination,
• lorsque je roule sur une autoroute ou sur un itinéraire avec peu d'autoroutes, la distance est réduite à environ 250-280 kilomètres,
• quand je voyage avec ma famille, il n'y a aucune chance que je ne m'arrête pas après 200-300 kilomètres : station service, toilettes, enfants fatigués.

En général, escale en 2-3, maximum 4 heures... A trois, les enfants fatigués font ça le plus souvent, à quatre je dois arrêter car mes yeux commencent à se fermer et mes jambes s'engourdissent.

Donc à une vitesse de 120 km/h, j'ai besoin d'une voiture avec une autonomie de 360-480 km.donc conduire dessus n'est pas différent de conduire une voiture à combustion interne. Beaucoup, car cela signifie env. 480-640 kilomètres en nature en mode mixte (560-750 unités WLTP)... Je parle de moi comme d'un conducteur polonais moyen, car en tant qu'auteur de ces mots, je peux facilement m'arrêter un peu plus souvent.

D'une manière ou d'une autre, cela s'avère si drôle que je puisse obtenir 560 unités WLTP à partir d'un Tesla Model 3 Long Range. Mais c'est Tesla, vous devez vous rappeler que les valeurs de ce fabricant sont surestimées. Sans oublier que la procédure WLTP surestime les plages :

Arrêts et recharge

Et c'est tout : les pieds. Mes collègues commerçants étaient sûrs qu'ils étaient restés debout pendant 2-3 minutes. Je ne les ai pas mesurés alors, mais plutôt 15-25 minutes (avec ravitaillement). J'ai mesuré mon temps :

• arrêt le plus court avec des enfants : 11 minutes 23 secondes (de l'arrêt du moteur à son redémarrage),
• temps de stationnement moyen : 17-18 minutes.

Les délais ci-dessus s'appliquent aux véhicules à combustion et aux hybrides rechargeables., donc les pauses étaient pour étirer les os, peut-être une station-service, des toilettes, un sandwich. Ce n'est pas le moment pour un électricien. Cependant, s'ils étaient convertis en chargeurs en comptant, bien sûr, environ 1,5 minutes pour connecter les fils, démarrer une session, débrancher les fils, nous ajouterions les quantités d'énergie suivantes :

• 10 minutes = 3,7 kWh à 22 kW / 6,2 kWh à 37 kW / 10,3 kWh à 62 kW / 16,7 kWh à 100 kW / 25 kWh à 150 kW,
• 16 minutes = 5,9 kWh à 22 kW / 9,9 kWh à 37 kW / 16,5 kWh à 62 kW / 26,7 kWh à 100 kW / 40 kWh 150kW.

Borne de recharge rapide pour véhicules électriques d'une capacité de 150 kW au centre commercial Galeria A2 à Poznan (c) GreenWay Polska

Les bornes de recharge rapide en Pologne sont pour la plupart des appareils de 50 kW, mais plus l'arrêt est long, plus la puissance moyenne est faible. Étant donné que les conducteurs électriques s'arrêtent souvent pendant 30 à 50 minutes pour recharger leurs batteries, les moyennes ci-dessus devraient être assez proches de la réalité.

Traduisons maintenant l'énergie en plagesbien sûr, encore une fois en considérant qu'une partie a été gaspillée au cours du processus, consommée par le système de refroidissement de la batterie ou consommée par le chauffage / la climatisation pendant la conduite (je suppose: -15 pour cent).

• 10 minutes = +17 km / +28km / +47 km / +71km / +85 km [les deux derniers points : une voiture plus grosse et une consommation d'énergie plus élevée ; chaque seconde valeur en gras pour faciliter la comparaison],
• 16 minutes = +27 km / +45km / +75km / +113km / +136 km.

Wnioski

si Je suis un Polonais moyen, donc lorsque je voyage avec ma famille, je pourrais facilement et sans compromis remplacer une voiture à combustion interne par un électricien si je :

• choisi une voiture avec un kilométrage réel de 480 km et plus (WLTP à partir de 560 unités),
• ou choisi une voiture avec une autonomie réelle de 360 ​​à 400 km. (unités 420-470 WLTP) prenant en charge la charge de 50-100 kW, et j'utiliserais une infrastructure de charge de 100 kW ou plus (optimale : 150+ kW).

À mes arrêts, je marche tranquillement sur une distance de 30 à 75 kilomètres pendant ceux-ci.. Trente c'est peu, mais 75 kilomètres devraient suffire pour arriver à destination.

si Je suis un Polonais moyen, je dois lutter pour une voiture avec une batterie d'une capacité utile de 64-80 kWh, de préférence économique. Ces critères sont remplis :

• Hyundai Kona électrique 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 тч,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla modèle 3 LR,
• Tesla modèle Y LR,
• Tesla Model S et X 85 (après-vente),

… et peut-être:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 et Volkswagen ID.3

Avec une conduite plus économe en carburant, la Polestar 2 ou la Volkswagen ID.3 obtiendront également 58 kWh, mais des compromis seront nécessaires.

Bien sûr, un arrêt gratuit dans un parking est autre chose que la coercition « je dois trouver un chargeur ». Parce que chaque nouvel itinéraire nécessite un peu de planification. Cependant, si je le savais déjà, je conduirais plus calmement - d'autant plus que l'infrastructure de recharge en Pologne se développe.

Pour résumer : je sais déjà quelle voiture électrique me convient. Je l'ai choisi - il est sur la liste ci-dessus - et maintenant je dois convaincre le propriétaire qu'il s'agit d'un équipement éditorial absolument essentiel. 🙂

Combien de repos prenez-vous en voyage? ??

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