J'ai acheté une BMW i3 94 Ah d'occasion. Il s'agit d'une dégradation de la batterie après 3 ans - remplacement de la batterie après 2039 :) [Reader]

BMW vient de se vanter d'avoir fabriqué 200 3 i2. Une voiture achetée neuve coûte cher, mais sur le marché secondaire, vous pouvez trouver pas mal de voitures après un bail de 5 ans qui ont un kilométrage relativement faible et un bon prix. C'est le modèle que notre lecteur a choisi - et maintenant il a décidé de vérifier la dégradation de la batterie de son exemplaire.

Le texte suivant a été compilé à partir de documents envoyés à l'éditeur et contient une introduction éditoriale sur les versions BMW i3.

Détérioration de la durée de vie de la batterie dans une BMW i3 d'occasion

table des matières

• Détérioration de la durée de vie de la batterie dans une BMW i3 d'occasion
  • Destruction de la batterie dans BMW i3 - plusieurs méthodes et calculs différents
  • Conclusion : dégradation de 4 à 5 %, remplacement de la batterie au plus tôt en 2040.

Pour rappel : La BMW i3 est un véhicule de classe B/B-SUV, disponible en versions avec des cellules d'une capacité de 60, 94 et 120 Ah, c'est-à-dire avec des batteries d'une capacité de

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (BMW i3 de première génération),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (version lifting),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (option actuellement en vente).

Les valeurs utiles diffèrent car le fabricant ne les fournit pas, et il y a beaucoup de données provenant du marché.

Spécification de la cellule Samsung SDI 94 Ah incluse dans la batterie BMW i3. Trouver les unités avec des erreurs 🙂 (c) Samsung SDI

Notre lecteur a choisi la version intermédiaire avec une batterie de ~ 29,9 (33,2) kWh, désignée comme 94 Ah. Aujourd'hui sa voiture a 3 ans et a parcouru plus de 100 kilomètres..

> BMW i3 d'occasion d'Allemagne, ou mon chemin vers l'électromobilité - partie 1/2 [Czytelnik Tomek]

Destruction de la batterie dans BMW i3 - plusieurs méthodes et calculs différents

Pour vérifier la baisse de capacité de la batterie, j'ai besoin de connaître la capacité nominale et actuelle. Je connais le premier (29,9 kWh), le second que je peux tester avec plusieurs méthodes différentes.

Méthode # 1. J'ai complètement chargé la voiture et parcouru 210 kilomètres en utilisant 92 % de l'énergie. La consommation moyenne était de 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), la vitesse moyenne était de 79 km/h. Puisque j'ai roulé 92 km avec une batterie à 210 %, ce serait 228,3 km avec une batterie pleine.

Sur cette base, il est facile de calculer que la capacité de la batterie disponible est de 28,76 kWh. Cela fait 3,8 % (1,14 kWh) ou 9 kilomètres de perte d'autonomie.

Méthode # 2. Cette façon est plus facile. Au lieu de conduire, entrez simplement dans le menu de service BMW i3 et vérifiez l'état signalé par le système de gestion de la batterie BMS du véhicule. Pour moi c'est 28,3 kWh. Par rapport aux données d'usine (29,9 kWh) 1,6 kWh perdu, 5,4 % de puissance, soit environ 12,7 km.

Méthode # 3. La troisième façon consiste à utiliser une sorte d'application qui se connecte à la voiture via l'interface OBD II. Pour BMW i3, cette application est électrifiée. L'indice d'état de santé (SOH) est de 90 %, ce qui suggère que la voiture a perdu 10 pour cent de sa capacité d'origine.

D'où viennent ces valeurs ? Dur à dire. Peut-être que le développeur de l'application a pris comme point de départ les valeurs maximales et a ajouté à la dégradation une période de formation d'une couche de passivation (SEI), qui ne peut être évitée et qui au début "mange" même quelques kilowattheures. ... A partir des caractéristiques techniques des éléments (première illustration dans le texte), on peut facilement calculer que la capacité maximale de la batterie de la BMW i3 est 96 cellules x 95,6 Ah moyenne capacité x 4,15 V tension à pleine charge = 38,1 kWh (!).

BMW ne donne que 33 kWh, car il utilise un tampon inférieur (c'est-à-dire ne permet pas aux cellules de se décharger jusqu'au bout), et se souvient également du processus de création d'une couche de passivation.

> Capacité totale de la batterie et capacité utile de la batterie - de quoi s'agit-il ? [NOUS RÉPONDONS]

Il se peut également que la capacité soit prise en compte dans le paramètre SOH de l'application Electrified. раз tension inégale sur les cellules. En d'autres termes, « état de santé » ne signifie pas « performances » individuelles.

Dans tous les cas, Nous rejetons le résultat Electrified comme peu fiable.au moins lors de l'évaluation de l'usure de la batterie. Cependant, nous pouvons prendre la capacité en Ah (90,7) vue en annexe et la référer à la spécification de la cellule. Selon que l'on privilégie la capacité minimale (94 Ah) ou la capacité moyenne (95,6 Ah), la perte de puissance était de 3,5 ou 5,1 pour cent.

Conclusion : dégradation de 4 à 5 %, remplacement de la batterie au plus tôt en 2040.

Nos mesures fiables montrent que pour 3 ans de fonctionnement et avec un kilométrage de 100 km la dégradation de la batterie était d'environ 4 à 5 pour cent... Cela donne environ 10 kilomètres d'autonomie de vol en moins tous les trois ans/100. kilomètres de course. J'atteins 65% de la puissance d'origine - un seuil considéré comme un degré de dégradation élevé - lorsque la voiture a 23 ans ou 780 XNUMX kilomètres.

Après environ 20 ans. Ensuite, je devrai déterminer si je remplace la batterie, ou peut-être utiliserai-je une puissance inférieure et une plage plus faible. ??

A quoi ressemble cette exploitation ? La machine est traitée normalement, chez moi je la recharge depuis une prise 230 V ou une borne de recharge murale (11 kW). Au cours de l'année, je fais plusieurs déplacements en Pologne lorsque j'utilise des bornes de recharge rapide DC (DC, jusqu'à 50 kW). Cela n'a probablement rien à voir avec une diminution de la capacité de la batterie, mais j'aime l'éco-conduite et chute parfois à une moyenne de 12 kWh/100 km (120 Wh/km) sur les sentiers.

Après un tel trajet le lendemain, la voiture peut prévoir une autonomie de 261 km en mode Eco Pro :

Note de l'éditeur www.elektrowoz.pl : Les cellules lithium-ion normalement traitées vieillissent généralement progressivement (linéairement). Cependant, il peut arriver que l'un tombe en panne plus rapidement que l'autre, et le BMS signalera alors un problème avec la batterie. Heureusement, dans de tels cas, il suffit de démonter la batterie et de remplacer une cellule endommagée, ce qui revient beaucoup moins cher que de remplacer toute la batterie.

Note 2 de la rédaction de www.elektrowoz.pl : voici une étude de la capacité des cellules utilisées dans la BMW i3 par le fabricant de ces cellules, Samsung SDI. Vous pouvez voir que les cellules perdent de la capacité de manière linéaire pendant au moins les premiers 1,5k cycles. Ceci est corroboré par les données du marché et nous avons donc estimé que l'hypothèse d'une diminution linéaire de la capacité était logique. La durée de vie mesurée en 4 cycles de travail complets est en bon accord avec les calculs de notre lecteur :

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