La douille est tournée - le dysfonctionnement le plus grave du moteur
Les bagues sont des éléments importants de tout moteur. S'ils échouent, le vélo doit être révisé ou remplacé par un neuf.
Le système de vilebrequin du moteur est soutenu par des paliers lisses. Les tourillons d'arbre sont entourés de bagues. La conception des douilles n'est pas compliquée. Il s'agit de plaques semi-circulaires en alliage d'une dureté appropriée, qui peuvent être munies de canaux et de trous pour assurer une lubrification optimale des éléments rotatifs.
Les bagues sont soumises à une usure naturelle. Une bonne construction, les bons matériaux, un bon fonctionnement et un bon entretien se traduisent par des centaines de milliers, voire des millions de kilomètres.
La vie n'écrit pas toujours des scénarios aussi bons. Les bagues, malgré la simplicité de leur conception, sont sujettes aux dommages. Il suffit de reporter la date de vidange d'huile ou de ne pas vérifier son état - l'huile usée ou trop peu peut accélérer considérablement le taux d'usure des bagues.
Ils ne forcent pas non plus le moteur à être forcé. Le problème ne se limite pas à l'abus de vitesses élevées ou à la conduite longue sur l'autoroute avec la pédale d'accélérateur au sol. Une charge excessive d'un moteur froid ou des tentatives d'accélération à bas régime dans des rapports élevés sont tout aussi nocives - le vilebrequin et les roulements de bielle sont soumis à d'énormes charges.
Panevkom peut également affecter un réglage approfondi du moteur. Les bagues standard peuvent ne pas être en mesure de supporter la charge de couple accrue. Bien entendu, dans les catalogues des sociétés spécialisées, vous trouverez facilement des douilles adaptées pour transmettre des efforts importants.
La rotation du manchon peut être causée par trop de jeu ou une perte de lubrification et une forte augmentation du frottement à l'interface entre le manchon et l'arbre. Les problèmes acétabulaires ne sont généralement que la pointe de l'iceberg. Après démontage du moteur, il s'avère souvent que le vilebrequin est tordu. Dans les cas extrêmes, le groupe motopropulseur peut être endommagé. Dans le cas des voitures pluriannuelles populaires, une révision complète du moteur est généralement négligée - l'achat d'un moteur d'occasion est beaucoup plus avantageux financièrement.
Certains moteurs sont connus pour leurs chemises de bielle rotatives. Cela inclut les 1.5 dCi et 1.9 dCi de l'alliance Renault-Nissan, Fiat et Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 et 2.0 TS ou encore le bloc BMW M43.
Un diagnostic précis de l'état des roulements est impossible sans démonter le moteur. L'approche du début de la fin laisse présager l'apparition de limaille de métal dans l'huile moteur. Ils sont plus faciles à ramasser lors du changement d'huile. Ils peuvent également être trouvés sur la surface du filtre à huile. Un claquement métallique fort lorsque la charge du moteur change peut indiquer de grosses bagues.
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photo: Loukach Chevtchik
