Batterie dans le corps - fonctionnera-t-elle?

La batterie telle qu'elle est - tout le monde peut le voir. Ce dicton bien connu, repris dans l'industrie automobile, semblera familier à tous les automobilistes. Après tout, force est de constater qu'une batterie installée sous le capot sert au démarrage du véhicule. Mais verrons-nous la même batterie de voiture à l'avenir ? Les concepteurs sous le signe "fer" soutiennent que ce n'est pas si évident.

Où trouver la batterie ? Partout!

Les ingénieurs de Volvo ont développé une technologie qui vous permettra de stocker l'énergie relativement facilement sans avoir besoin d'une batterie traditionnelle qui prend de moins en moins de place. Selon leur idée, des "batteries" seront intégrées - sous la forme de panneaux spéciaux (voir photo), dans diverses parties de la carrosserie, telles que le capot, les portes, le hayon ou le toit de la voiture. Cependant, il ne s'agit pas de solutions traditionnelles, mais d'une combinaison de fibre de carbone et de résine polymère. Grâce à ce dernier, il est possible de créer un nanomatériau très parfait, qui, dans la plus grande brièveté technologique, permettra le soi-disant. supercondensateurs. Grâce à cette technologie, les éléments susmentionnés de la voiture pourront stocker de l'énergie, qui sera ensuite utilisée pour diverses tâches. Il est important que ce matériau ait la ductilité et la rigidité appropriées, qui seront similaires à la conception traditionnelle.

Principalement des hybrides.

Les supercondensateurs à base de fibre de carbone et de résine polymère devraient être utilisés principalement dans les véhicules hybrides. Qu'il suffise de dire que dans leur cas, les batteries traditionnelles peuvent prendre jusqu'à 15 %. le poids total de la voiture, donc beaucoup est en jeu. Un autre problème est l'élimination des batteries traditionnelles, dont la production et l'élimination ultérieure entraînent des exigences environnementales importantes, ce qui signifie que leurs fabricants dépensent des ressources financières importantes. L'énergie stockée dans différentes parties du corps servira principalement à démarrer le moteur électrique de la voiture hybride et donc à démarrer. De plus, il peut effectuer diverses tâches. Parmi ces derniers, les ingénieurs de Volvo notent notamment la puissance des feux de route, des essuie-glaces ou encore d'un système audio. Les supercondensateurs doivent être chargés, comme dans le cas des batteries actuellement utilisées, en récupérant l'énergie du freinage, ainsi qu'en les branchant simplement sur une prise secteur. Selon les concepteurs, la recharge en énergie sera beaucoup plus rapide que dans le cas d'une batterie classique.

Viable, mais est-ce sûr ?

Grâce au matériau utilisé dans la construction des supercondensateurs, à savoir la fibre de carbone, ils dureront beaucoup plus longtemps que les batteries traditionnelles. Non. Si les tests pratiques d'une nouvelle solution technologique pour une batterie de voiture sont confirmés par des hypothèses théoriques, alors une batterie moderne située, par exemple, dans le couvercle du coffre, suffira à remplacer la batterie traditionnelle utilisée dans les voitures aujourd'hui. Un autre problème est la sécurité de ces supercondensateurs. Leurs concepteurs devront répondre sans équivoque à deux questions principales : comment les "batteries" innovantes affecteront-elles les voyageurs au volant, et qu'adviendra-t-il de l'énergie accumulée en cas d'accident ?

Un peu d'histoire (batterie)

Les premiers véhicules hybrides (dont la Toyota Prius I) utilisaient des batteries nickel métal hydrogène (NiMH). Celles-ci ont été remplacées dans les modèles actuels par des batteries lithium-ion plus avancées, offrant des tensions nominales plus élevées et des densités d'énergie plus élevées. Ces batteries se caractérisent également par un nombre plus élevé de cycles de charge et de décharge et un taux d'autodécharge nettement inférieur à celui des batteries nickel-métal-hydrogène utilisées précédemment.